2017年9月，北汽福田銷售輕卡28827輛，同比增長(zhǎng)28.26%，連續(xù)七個(gè)月占據(jù)輕卡銷量排行榜頭名；今年1-9月，北汽福田累計(jì)銷售輕卡210859輛，超第二名8萬(wàn)余輛，優(yōu)勢(shì)地位無(wú)人可撼動(dòng)。上半年，福田旗下三大明星輕卡品牌時(shí)代、奧鈴、歐馬可都有新品問(wèn)世。

福田M3 推動(dòng)品牌向上

　　福田時(shí)代輕卡一直都以超高性價(jià)比著稱，自1996年福田汽車成立以來(lái)，時(shí)代輕卡連續(xù)20年始終保持著銷量高漲，迄今為止總銷量已經(jīng)突破450萬(wàn)，是中國(guó)輕卡行業(yè)的常青樹(shù)，不斷創(chuàng)新是其20年來(lái)保持強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的重要法寶。

　　今年6月28日，福田時(shí)代M3上市發(fā)布會(huì)在上海智力產(chǎn)業(yè)園隆重舉行。該車型依托福田汽車在輕卡領(lǐng)域多年來(lái)的技術(shù)沉淀和全球技術(shù)資源，首次應(yīng)用了戴姆勒-奔馳產(chǎn)品研發(fā)流程，由亞洲商用車生產(chǎn)基地——福田汽車全球卡車樣本工廠制造，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)極致苛求，確保了產(chǎn)品制造精益求精。

　　據(jù)了解，福田時(shí)代M3整車經(jīng)歷了60萬(wàn)公里高寒、高溫、高原的極限測(cè)試，具有很高的可靠性；在效率方面更是號(hào)稱高效運(yùn)輸新標(biāo)準(zhǔn)，速度較原來(lái)提高了10%；采用整車一提的智能節(jié)油方式，數(shù)據(jù)顯示整體油耗下降10%；在舒適性方面亦向乘用車看齊，20余項(xiàng)人機(jī)工程優(yōu)化帶來(lái)不錯(cuò)的舒適性。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，福田M3上市邁出了福田時(shí)代通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)驅(qū)動(dòng)品牌升級(jí)戰(zhàn)略的第一步。開(kāi)啟了其從“中國(guó)市場(chǎng)暢銷品牌”到“全國(guó)消費(fèi)者放心滿意品牌”的上升之路，對(duì)于福田時(shí)代來(lái)說(shuō)，M3輕卡不僅是其業(yè)務(wù)下的旗艦產(chǎn)品，更是其品牌向上的生動(dòng)寫照。

奧鈴CTS搭建超級(jí)輕卡陣營(yíng)

　　福田奧鈴自2005年上市以來(lái)，始終保持著快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)保有量突破60萬(wàn)臺(tái)，是國(guó)內(nèi)知名的輕卡品牌。今年3月25日，在圖雅諾杯--2017（第九屆）福田奧鈴CTS超級(jí)輕卡中國(guó)勒芒耐力賽啟動(dòng)儀式上，福田輕型商用車發(fā)布了三款?yuàn)W鈴品牌的全新力作，其中就包括了福田奧鈴CTS 2060車身康明斯2.8動(dòng)力輕卡，及奧鈴CTS 1880車身康明斯2.8動(dòng)力輕卡。

　　借由M3向M4平臺(tái)縱向換新而推出的奧鈴CTS系列超級(jí)輕卡以歐洲標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)、制造，搭載世界頂級(jí)的康明斯動(dòng)力，融合了日系輕卡的外觀和人性化的設(shè)計(jì)理念，是全新一代城市物流高端輕卡。通過(guò)模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，奧鈴CTS完成了整車性能提升了1.5倍、故障間隔里程提升50%、整車耐久性提升60%、油耗降低10%、碳排放降低10%等多項(xiàng)升級(jí)。

　　全新推出的兩款搭載康明斯ISF2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的奧鈴CTS超級(jí)輕卡，與去年7月上市的奧鈴CTS 2060車身3.8動(dòng)力輕卡共同形成產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以標(biāo)準(zhǔn)化、智能化和高效化為標(biāo)簽，面向工業(yè)4.0時(shí)代，構(gòu)建起了奧鈴“超級(jí)輕卡”陣營(yíng)。

“輕卡之王”版圖擴(kuò)張

　　事實(shí)上，北汽福田向來(lái)有“輕卡之王”的稱號(hào)，但是過(guò)去其“王者氣質(zhì)”主要來(lái)自于經(jīng)濟(jì)型輕卡，而今年憑借著高端輕卡歐馬可的迅速崛起，福田輕卡的版圖逐漸擴(kuò)大。

　　今年上半年福田旗下的高端品牌歐馬可銷量為1.91萬(wàn)輛，同比增速21.3%，遠(yuǎn)高于行業(yè)9%的增速，這讓歐馬可毫無(wú)爭(zhēng)議地成為高端輕卡中的“大戶”。據(jù)悉，歐馬可是福田汽車集團(tuán)旗下定位高端中輕卡的戰(zhàn)略品牌，基于“中歐汽車鏈合體”并深度鏈合戴姆勒、康明斯、采埃孚、蓮花等世界汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，開(kāi)發(fā)面向未來(lái)的高端中輕卡。

　　今年上海車展期間，歐馬可S1超級(jí)輕卡完成全國(guó)首發(fā)，標(biāo)志著歐馬可高端中、輕卡家族集結(jié)完畢。據(jù)了解，歐馬可S1超級(jí)輕卡主要針對(duì)的是城市各類物流運(yùn)輸類工況和專用作業(yè)，為政府采購(gòu)用車、企業(yè)自備用車、專業(yè)物流用車以及城市配送用車等，提供“智能高效“的產(chǎn)品解決方案，解決運(yùn)輸能力與貨運(yùn)質(zhì)與量共增長(zhǎng)的不適應(yīng)痛點(diǎn)，并無(wú)縫對(duì)接城郊、城際匯流而至的高效物流轉(zhuǎn)運(yùn)需求。

　　作為福田戴姆勒超級(jí)卡車家族的一員，歐馬可S1與之前上市的歐馬可S3超級(jí)輕卡、S5超級(jí)中卡、歐曼EST超級(jí)卡車一起，構(gòu)筑起了覆蓋城際、城郊、城市高效物流以及長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)耐暾a(chǎn)品矩陣，進(jìn)一步推動(dòng)了高效物流的智慧升級(jí)。

“制造”與“智造”相結(jié)合

　　科技的飛速發(fā)展，讓汽車行業(yè)從機(jī)械化的1.0時(shí)代，進(jìn)化到電子化的2.0時(shí)代，目前正迅速朝著智能化的3.0時(shí)代邁進(jìn)。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的接入，簡(jiǎn)單的“制造”已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足汽車行業(yè)的要求，一個(gè)“智造”的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

　　從客戶價(jià)值的戰(zhàn)略高度出發(fā)，福田汽車借助與德國(guó)深厚的合作淵源，創(chuàng)新性的引入了源自德國(guó)的工業(yè)4.0體系，在業(yè)內(nèi)率先提出了“福田工業(yè)4.0”概念，計(jì)劃以車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)為基礎(chǔ)，逐步建立起以客戶為中心的生態(tài)系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)管理智能化，通過(guò)智能產(chǎn)品、智能工廠及智能制造實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的客戶個(gè)性化定制。

　　在“福田工業(yè)4.0”思想的指導(dǎo)下，福田輕卡堅(jiān)持“制造”與“智造”相結(jié)合的生產(chǎn)理念，打造出了多款品質(zhì)過(guò)硬，用戶信賴、智能化優(yōu)勢(shì)突出的全新輕卡產(chǎn)品。不過(guò)，目前福田輕卡雖然牢牢占據(jù)行業(yè)首位，但增長(zhǎng)幅度卻略慢，這主要是由于上半年輕卡的上市發(fā)布及渠道布局，相信在2017年接下來(lái)的這幾個(gè)月，福田輕卡的全系新品將發(fā)揮出作用。

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