北漂是個(gè)流行了很多年的說(shuō)法，漂的不僅是人，還有行業(yè)，比如物流行業(yè)就在時(shí)刻上演著搬遷史。然而從3環(huán)外到5環(huán)外，再到目前的京外圈，搬遷似乎沒(méi)有盡頭。

1、現(xiàn)狀：大清退后打起游擊戰(zhàn)

　　因「11.10」和「11.18」兩場(chǎng)特大火災(zāi)的發(fā)生，北京籠罩在一片焦灼的氛圍中。由此引發(fā)的連鎖反應(yīng)便是「低端產(chǎn)業(yè)」大清退，尤其是倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)，面臨史上最嚴(yán)格的消防檢查和整頓。

　　重慶勤牛供應(yīng)鏈董事長(zhǎng)陳協(xié)宏認(rèn)為，快遞物流是典型的三級(jí)分撥體系。第一級(jí)是靠近機(jī)場(chǎng)周邊，第二級(jí)是每個(gè)區(qū)縣，第三級(jí)就是街道或社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)。

　　由此可見(jiàn)，作為物流一級(jí)分撥場(chǎng)地，機(jī)場(chǎng)周邊的物流倉(cāng)儲(chǔ)在整個(gè)運(yùn)輸時(shí)效中起到的作用有多關(guān)鍵，而此次的大清退重點(diǎn)就是首都機(jī)場(chǎng)周邊的天竺保稅區(qū)，政府已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)：

　　1）對(duì)于存在重大消防安全隱患的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施堅(jiān)決關(guān)停，同時(shí)協(xié)調(diào)安全正規(guī)的庫(kù)源供企業(yè)周轉(zhuǎn)。

　　2）對(duì)于手續(xù)齊全但存在一定消防安全隱患的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，結(jié)合實(shí)際情況限期整改。

　　3）對(duì)于依法合規(guī)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施積極支持。

　　然而事實(shí)是，合規(guī)的少，不合規(guī)的才是大多數(shù)，所以圍繞首都機(jī)場(chǎng)20公里范圍內(nèi)（一說(shuō)是機(jī)場(chǎng)周邊的7個(gè)鎮(zhèn)）的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)幾乎都被貼上了清退整改的通告。

　　小編曾在清退開(kāi)始后去天竺保稅區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的大田、德邦物流等企業(yè)的貨物和人員、車(chē)輛基本都轉(zhuǎn)移完畢，剩余的順豐、中外運(yùn)、京東物流等待整頓。

　　據(jù)了解，大田物流、德邦物流等在天竺保稅區(qū)租用的場(chǎng)地均是一萬(wàn)多平米的大型倉(cāng)庫(kù)，曾經(jīng)車(chē)滿(mǎn)、人滿(mǎn)、貨滿(mǎn)的場(chǎng)地如今格外空曠，政府通告里給的整頓時(shí)間是截至12月底，但是根據(jù)運(yùn)聯(lián)傳媒小編現(xiàn)場(chǎng)采訪得知，大部分會(huì)選擇轉(zhuǎn)移到通州和燕郊等地區(qū)，但隨著全市開(kāi)始大清退，通州也不保，開(kāi)始轉(zhuǎn)移到天津、涿州等地，來(lái)年后能否回來(lái)還是未知數(shù)。

　　從3環(huán)外到5環(huán)外，再到撤離北京圈兒，這樣的整頓雖然淘汰了一批不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的「低端產(chǎn)業(yè)」，但也給業(yè)內(nèi)甚至社會(huì)帶來(lái)了諸多不便。

　　對(duì)于業(yè)內(nèi)來(lái)說(shuō)，時(shí)效不保、成本突增，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，收寄快件都成了麻煩事。截至目前，已有韻達(dá)、圓通、中通、申通、德邦等各大快遞企業(yè)發(fā)往北京的包裹受影響。

　　此次大清退中，物流企業(yè)損失慘重，小企業(yè)存亡難斷，大中型零擔(dān)、快遞企業(yè)在北京的配送服務(wù)和時(shí)效也大受影響。具體來(lái)說(shuō)，合格倉(cāng)源少，搬遷成本大，大概分為倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用、搬遷成本、人員調(diào)配、客戶(hù)賠付等幾部分。

　　1）倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，包括即將要搬離的合同未到期的費(fèi)用損失，還有尋找新倉(cāng)庫(kù)的成本和費(fèi)用，加上合規(guī)的倉(cāng)源少，租賃費(fèi)用將更高。

　　2）搬遷場(chǎng)地和設(shè)施設(shè)備所造成的損失，包括在時(shí)間上的浪費(fèi)、人員和車(chē)輛的占用，都會(huì)影響到企業(yè)正常作業(yè)的進(jìn)度和服務(wù)質(zhì)量。

　　3）除此之外，物流企業(yè)搬遷后面臨著很大的配送壓力，因?yàn)樽詈笠还锏呐渌统杀咎罅?，搬離順義后，對(duì)順義地區(qū)的末端配送成本會(huì)升高。

2、根本原因：物流用地矛盾突出

　　為什么會(huì)出現(xiàn)如此大批量的消防檢查不合規(guī)的倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)？在城市的用地規(guī)劃中，物流又處于什么地位？

　　1）首先是物流用地規(guī)劃不足。

　　此次大清退的根本原因在于物流用地沒(méi)有規(guī)劃，尤其是北京等大城市，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市土地的獲得成為倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的最大瓶頸。

　　運(yùn)聯(lián)傳媒的好園區(qū)項(xiàng)目組曾在5月~7月調(diào)研過(guò)北京的倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)，他們發(fā)現(xiàn)：北京的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)用地成為了商業(yè)用地概念，在城市內(nèi)老的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)改造置換模式中，通過(guò)城里的用地置換來(lái)的城外倉(cāng)庫(kù)建設(shè)用地又必須繳納新的土地增值稅，本來(lái)在資金方面就捉襟見(jiàn)肘的置換用地的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)后繼發(fā)展將無(wú)能為力。

　　2）北京新增的倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)供給量在逐年減少。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)新增供給量抵消不過(guò)拆遷減少量及租戶(hù)需求量，導(dǎo)致大量倉(cāng)儲(chǔ)需求方很難找到合適的倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)、老倉(cāng)庫(kù)招商苦難，新倉(cāng)儲(chǔ)供給不足，北京的倉(cāng)儲(chǔ)出租率空前高。

　　3）受成本和貨源限制，越靠近城區(qū)越占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　在陳協(xié)宏看來(lái)，物流企業(yè)一般會(huì)有兩種場(chǎng)地選擇：一是位于城區(qū)外但比較標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)儲(chǔ)中心，如普洛斯，這種選擇面臨的拆遷風(fēng)險(xiǎn)比較小；二是位于城區(qū)但規(guī)范化不足的過(guò)渡性場(chǎng)地，被拆遷的風(fēng)險(xiǎn)很大，但是距離客戶(hù)近。

　　因?yàn)樽饨鹪谖锪髌髽I(yè)的運(yùn)營(yíng)成本里不是最大的，配送成本和人工成本才占大頭，而配送成本取決于位置，所以物流企業(yè)寧愿頂著拆遷風(fēng)險(xiǎn)也要找最近的，離客戶(hù)越近越容易節(jié)省成本、穩(wěn)定時(shí)效和獲取訂單。

　　總的來(lái)說(shuō)，在城市土地的規(guī)劃中，因?yàn)闆](méi)有物流行業(yè)的判斷和建議參與進(jìn)來(lái)，所以本應(yīng)打造成「物流基地+物流配送中心+末端配送網(wǎng)點(diǎn)」的城市物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)不完善，物流企業(yè)像打游擊一樣頻繁搬遷。

3、大清退后的物流發(fā)展走向

　　如今清退到通州、燕郊甚至天津后，北京的物流、快遞企業(yè)面臨一個(gè)什么發(fā)展局面？陳協(xié)宏認(rèn)為，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，他們都將面臨更大的時(shí)效和成本壓力。

　　1）快遞企業(yè)最大的壓力就是在末端配送上，首先在配送效率上面臨巨大的挑戰(zhàn)，其次就是成本上的高消耗。

　　2）對(duì)于零擔(dān)物流來(lái)說(shuō)，需要看他們的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)外遷情況如何，如果他們的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)遷到外面，那就是從外面開(kāi)始送貨，也就是說(shuō)靠著一級(jí)分撥體系進(jìn)行配送，沒(méi)有二級(jí)三級(jí)做支撐，成本增高在所難免。

　　但與此同時(shí)，快遞、快運(yùn)企業(yè)在分撥和網(wǎng)絡(luò)體系上與專(zhuān)線零擔(dān)企業(yè)相比，占據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的優(yōu)勢(shì)，得益于在全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)。雖然部分地區(qū)成本增高、盈利空間被縮小，只要保障其他大部分地區(qū)是一個(gè)盈利狀態(tài)，做好資源的銜接和調(diào)配，總體仍能保持盈利狀態(tài)。

　　而中小零擔(dān)企業(yè)很難做到這一點(diǎn)，因?yàn)椴痪邆渚W(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢(shì)，所以點(diǎn)到點(diǎn)或者點(diǎn)到線的運(yùn)輸下很難進(jìn)行成本分?jǐn)?。想要形成?guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化就需要借助一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，比如可以依賴(lài)站場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)等園區(qū)為節(jié)點(diǎn)提供平臺(tái)，將他們進(jìn)行串連，統(tǒng)一運(yùn)輸和配送標(biāo)準(zhǔn)，比如卡行天下的做法。

　　所以，北京的物流市場(chǎng)今后會(huì)有一個(gè)什么變化？不妨猜測(cè)一下：

　　1）部分倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在自有園區(qū)下進(jìn)行升級(jí)改造或外遷到北京周邊的城市發(fā)展，在城外布局物流樞紐以長(zhǎng)干線+短駁運(yùn)輸?shù)姆绞綕M(mǎn)足北京的倉(cāng)儲(chǔ)需求。

　　2）倉(cāng)儲(chǔ)樞紐更加集約化、標(biāo)準(zhǔn)化，今后像普洛斯一樣專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)中心將出現(xiàn)更多。

　　3）小微專(zhuān)線企業(yè)被淘汰，剩下的將會(huì)形成聯(lián)盟擁抱網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，擺脫小散亂的狀態(tài)。

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