互聯(lián)網(wǎng)有一個規(guī)律，老大老二整合，老三老四老五基本上都是死。運滿滿和貨車幫合并后，哪些平臺可能會死掉呢？

　　一場昔日勁敵間的止戈息戰(zhàn)在27日上演。運滿滿與貨車幫宣布戰(zhàn)略合并，將共同成立一家新的集團公司！消息一出，迅速引發(fā)物流行業(yè)熱議，據(jù)說這是今年物流領域最大的一樁合并案，但大家關注的點并不止于此。

　　首先是二者在車貨匹配行業(yè)的地位以及曾經(jīng)堪稱慘烈的大戰(zhàn)。其次，合二為一后的新公司誰來掌權(quán)向來是一個頗引人矚目的問題，甚至被看作是往昔斗爭孰勝孰負的一大例證，然而在這樁合并案里，坐上新公司頭一把交椅的人，既不是運滿滿的CEO張暉，也不是貨車幫CEO羅鵬，而是運滿滿的天使投資人王剛，張羅二人則分列集團聯(lián)席總裁。

　　再次，二者合并將給這個行業(yè)帶來怎樣的影響。最后，二者到底是合并了誰呢？今天我們就匯總下各方消息，拋塊磚引下玉。

昔日勁敵

　　運滿滿成立于2013年，隸屬于江蘇滿運軟件科技有限公司，管理團隊由阿里、工信部、普華永道、GE等高管及業(yè)內(nèi)專家組成。目前，公司已經(jīng)獲得8輪融資，估值同樣超10億美金，平臺實名注冊重卡司機約400萬、貨主約90萬，日成交運單25萬單。

　　運滿滿一直以來就將自己定位為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧物流公司和智慧物流科技企業(yè)，通過數(shù)據(jù)推動模式創(chuàng)新，推動行業(yè)變革。

　　從上線至今，運滿滿已經(jīng)順利完成8輪融資，包括在上線之初曾獲滴滴打車投資人王剛數(shù)百萬人民幣的種子輪天使融資；2014年獲光速中國500萬美元A輪融資；2015年5月獲數(shù)億人民幣B輪融資，紅杉資本領投，光速中國跟投；同年8月獲數(shù)億元C輪融資，馬云旗下云鋒領投，紅杉資本中國及光速中國跟投；2016年宣布完成1.1億美元D1輪融資；今年11月剛剛宣布成功完成D3輪1.2億美元融資。

　　貨車幫則成立于2011年，截至2017年7月底貨車幫誠信注冊會員車輛達88萬家，每天發(fā)布貨源信息500萬條，日促成交易14萬單，日成交運費超17億。

　　貨車幫將打造中國最大的公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺為目標，建立的是一張覆蓋全國貨源的信息網(wǎng)，并為平臺貨車提供綜合服務。

　　2015年3月其完成了由鐘鼎創(chuàng)投、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、DCM中國投資的億元級的A輪融資；2015年5月完成了由騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本、DCM中國投資的億元級A+輪融資；2016年4月獲得了由元生資本領投，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、DCM中國等跟投的3500萬美元Pre-B輪融資；2016年12月獲得由IFC國際金融公司、全明星基金等領投，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、元生資本、DCM中國等參投的1.146億美元B輪融資；2017年5月2日，獲得由百度資本，全明星投資領投，多個老股東跟投的1.56億美元B2輪融資；今年8月17日，獲得了由全明星基金領投，多名投資人跟投的5600萬美元B3輪融資。

行業(yè)巨頭

　　據(jù)測算，國內(nèi)公路上運營的貨車總量約2000多萬臺（中重型卡車約為700萬臺），駕駛員超過了3000萬人，整體公路物流的市場規(guī)模有8萬億元左右。但我國的卡車司機月均行駛里程卻只有美國等物流發(fā)達國家的1/3左右，空駛率高達40%左右，還有絕大多數(shù)的重卡司機為個體戶，分散經(jīng)營，信息不對稱極度影響物流效率。

　　面對這樣的市場，孕育出相當一批車貨匹配平臺，而種種數(shù)據(jù)顯示，貨車幫和運滿滿都屬于行業(yè)巨頭，占據(jù)了物流行業(yè)車貨匹配頂部資源，已經(jīng)遠遠甩開其他同類產(chǎn)品，雙寡頭的市場競爭態(tài)勢已成型。

　　無論是QuestMobile的《2017上半年移動互聯(lián)網(wǎng)貨運行業(yè)洞察報告》，還是TalkingData發(fā)布的《2017物流行業(yè)報告》，運滿滿和貨車幫均位居前兩位。

　　如果以前還有誰是行業(yè)老大，誰的市場占有率第一這個問題。現(xiàn)在，這個問題迎刃而解了，這家全新合并產(chǎn)生的企業(yè)毋庸置疑會在車貨信息匹配和車后市場上牢牢占據(jù)第一。

　　然而在中國的貨運市場雖然兩家都已成長為獨角獸般的企業(yè)，貨運幫和運滿滿至今都沒有實現(xiàn)盈利。

從“暗戰(zhàn)”到“握手”

　　與網(wǎng)約車滴滴與快的的戰(zhàn)爭一樣，同為車貨匹配平臺貨車幫與運滿滿也經(jīng)歷過慘烈的“暗戰(zhàn)”。

　　雖然以往任何兩家要合并的公司此前都是死對頭，比如，美團和點評，攜程和去哪兒，以及滴滴和優(yōu)步。但是，這些合并案中的仇怨同這兩家相比，真是小巫見大巫。

　　面對競爭，兩巨頭使出了全身解數(shù)，通過獎勵的方式鼓勵貨主在APP上發(fā)貨，使用各種辦法來提高APP裝機量。

　　面對同樣的用戶池子，吸納大量重疊用戶成為兩家巨頭必須正視的問題，顯然今年上半年，搶奪對方用戶成為貨車幫和運滿滿的主戰(zhàn)場。

　　兩年時間下來，雙方已然殺紅了眼，因而你也就不難想見，今天的這場合并，大概談不上是雙方CEO達成共識后惺惺相惜下的水到渠成，真正的推手，應當是兩家背后的投資人。

　　11月9號，物流行業(yè)專家黃剛率先爆料，貨車幫與運滿滿兩大巨頭可能會合并，在爆料中透露兩個巨頭合并的幕后推手是“資本”。

　　在這次合并中，出任新公司董事長&CEO的王剛稱：“這次合并是在當?shù)卣半p方股東的大力支持下，在雙方管理層的不懈努力下，最終完成的。這是一次沒有打到山窮水盡，僅依靠管理層的智慧和互相信任促成的一次合并。通過這次合并，雙方團隊的有生力量都將保留在新的公司當中，進行有機整合?！?

　　“當?shù)卣半p方股東的大力支持”，“不懈努力”，大概所言非虛。從今天的情況來看，投資人們的算盤是打好了。

合并以后對行業(yè)有什么影響？

　　除了當家人安排外，根據(jù)公告“新的集團公司將繼續(xù)一如既往的推動中國物流效能的提升與產(chǎn)業(yè)升級。同時保留原有的運滿滿和貨車幫的品牌繼續(xù)獨立運作，業(yè)務上進行優(yōu)勢互補的戰(zhàn)略整合”。

　　滴滴和Uber合并了，打車貴了些；優(yōu)酷和土豆合并了，廣告時間更長了，那貨車幫和運滿滿合作了，會有什么樣的效果？對市場會產(chǎn)生什么影響？我們不妨大膽的猜測一下。

　　首先競爭無度現(xiàn)象必定減少，“度盡劫波兄弟在，相逢一笑泯恩仇”，往大了說，新集團，在無刻意競爭態(tài)勢下，可能會向改變貨運行業(yè)“小散亂差”的局面，將傳統(tǒng)“小黑板”信息部模式搬遷互聯(lián)網(wǎng)上面邁入更加實質(zhì)的一步。

　　用足夠的時間和實力來規(guī)范市場，剔除虛假信息橫流，提升服務品質(zhì)，提升行業(yè)效率或許真的會成為現(xiàn)實。

　　另據(jù)公告“新的集團公司將繼續(xù)提升我們的服務品質(zhì)，為用戶提供更加便捷準確的信息交互平臺的服務。同時我們也會著力打通交易平臺，提升整個行業(yè)的運行效率；另外在新能源、無人駕駛、出海等領域，我們也會積極探索，為國家物流的基礎設施乃至一帶一路建設貢獻我們的應有力量?！?

　　“新能源、無人駕駛、出海等領域進行相應的探索”，不局限與車貨匹配，新集團在下一盤很大的棋。

　　然而強強聯(lián)合，車貨匹配以雙寡頭變成一家獨大，槍口一致對外，現(xiàn)有的優(yōu)惠、鼓勵政策是否還有，是個很大的未知數(shù)……

　　另外兩大巨頭之前為了擴充自己的實力，不斷招納人才，合并以后是否還需要這么多人依然是一個未知數(shù)……

　　雖然新的集團公司將保留原有貨車幫和運滿滿的品牌繼續(xù)獨立運作，對于新的集團來說，人員是否冗余，精兵簡政也是新集團不得不思考的問題。

　　可以看出要在兩家旗鼓相當公司要選出一個新的Boss比較難，天使投資人王剛這回竟然當起掛了名的董事長，而兩家公司創(chuàng)始人分別成為聯(lián)席CEO。

　　按照以往互聯(lián)網(wǎng)平臺合并之后的慣例，接來下業(yè)務如何整合、誰將會出局、誰會留下，成為年底分紅前新的主要矛盾，也成為一只尚未落地的靴子。

　　最后問一個問題：互聯(lián)網(wǎng)有一個規(guī)律，老大老二整合，老三老四老五基本上都是死，運滿滿和貨車幫合并后，哪些平臺可能會死掉呢？對于這次大合并，你有什么看法？歡迎留言。

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