在日本電影大師黑澤明的名作《亂》中，開(kāi)篇便講述了這樣一個(gè)故事——

　　臨終的諸侯把三個(gè)兒子叫到病榻旁，讓他們一人取一支箭，并把它折斷。孤零零的單箭很輕易地就被折斷了。

　　然后，老人讓兒子們把三只箭放在一起折，這下就很難折斷?！耙恢Ъ菀渍蹟?，三支箭在一起卻很難折斷，我家要想在亂世中生存下來(lái)，你們兄弟三人一定要像這三支箭一樣團(tuán)結(jié)，齊心協(xié)力，方能保全家長(zhǎng)治久安?！?

　　這是取自日本戰(zhàn)國(guó)（16世紀(jì)）時(shí)期的真實(shí)故事，大名（相當(dāng)于一方諸侯）毛利元就的三個(gè)兒子常常因?yàn)檠夑P(guān)系而不合，為此毛利元就拿出弓箭教導(dǎo)他們要兄弟情同手足，從此毛利家更加團(tuán)結(jié)。

　　就在今天，類(lèi)似的一幕在中國(guó)車(chē)市上演了——一汽、東風(fēng)合并的“謠言”傳播了好多年，在2017年進(jìn)入最后一個(gè)月倒計(jì)時(shí)的今天，終于有確切的消息放出，卻并非“合并”，而只是“合作”。頗讓人意外的是，這次合作還牽扯進(jìn)了第三者——長(zhǎng)安汽車(chē)。

　　12月1日，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)一汽”）、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東風(fēng)汽車(chē)”）、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)安汽車(chē)”）戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在湖北武漢舉行。

　　2015年，國(guó)資委就確定了下一步的國(guó)企改革重點(diǎn)，希望進(jìn)行大規(guī)模兼并重組，將央企數(shù)量縮減至40家。而在所有央企中，汽車(chē)整車(chē)企業(yè)僅占據(jù)三席，恰恰就是今日合作的三方——一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安。

　　此后數(shù)年間，關(guān)于一汽和東風(fēng)將“合并”的消息多次傳出，但這樣的驚天合并卻并沒(méi)有真正發(fā)生。

　　隨后，大規(guī)模的央企重組先后在各個(gè)領(lǐng)域拉開(kāi)大幕，其中南車(chē)北車(chē)、寶鋼武鋼、中紡與中糧、中電投與國(guó)家核電等大型合并項(xiàng)目紛紛落地。

　　從現(xiàn)有的幾大央企合并案例來(lái)看，國(guó)家推進(jìn)重組大體上遵循三個(gè)原則：一、同行業(yè)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”；二、同行業(yè)的“以大并小”；三、上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的垂直整合。

　　值得注意的是，近幾年來(lái)，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)三家汽車(chē)企業(yè)重要崗位的人事調(diào)整，被視為中國(guó)釋放出汽車(chē)板塊改革的信號(hào)，而這三家汽車(chē)央企之間也顯得更加知己知彼。

　　但為什么是“合作”，而非此前流傳的“合并”呢？

　　正如同毛利元就的三個(gè)兒子各自為戰(zhàn)卻又團(tuán)結(jié)一心，反而取得了更大的成就一樣。在三家企業(yè)同樣“家大業(yè)大”，難以確定“誰(shuí)是老大”的情況下，草率地進(jìn)行合并或許有害無(wú)益。

　　與南車(chē)北車(chē)等例子不同，汽車(chē)行業(yè)如今在中國(guó)的市場(chǎng)化程度已經(jīng)相當(dāng)之高。無(wú)論是一汽、東風(fēng)還是長(zhǎng)安，都分別與多家跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行了合作。

　　毫不夸張地說(shuō)，如果這三家企業(yè)合并，那么將涉及世界上幾乎所有的汽車(chē)企業(yè)，包括大眾、奧迪、日產(chǎn)、本田、豐田、福特、馬自達(dá)……

　　很顯然，這樣的合并太過(guò)宏大，對(duì)三方來(lái)說(shuō)也不一定都是好事。

　　所以，如今的合作模式，顯得更加適應(yīng)當(dāng)下車(chē)市的大環(huán)境。

　　另一方面，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)面前的“敵人”，比歷史上毛利家三兄弟所面對(duì)的更為厲害。

　　很顯然，此次合作將不大可能涉及三大集團(tuán)的合資品牌，而是在集團(tuán)層面進(jìn)行合作，合作的主體應(yīng)該是三大集團(tuán)旗下的自主品牌。

　　仔細(xì)分析地話(huà)，三大集團(tuán)旗下的自主品牌雖然都實(shí)力不俗，但與廣汽、上汽、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌相比，優(yōu)勢(shì)并不明顯。

　　中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)正處在前所未有的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，如何走出國(guó)門(mén)，在全球市場(chǎng)與戴姆勒、通用、大眾、豐田這樣的巨頭競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是一汽、東風(fēng)還是長(zhǎng)安，其實(shí)力都顯得不足夠。

　　但“三支箭”合而為一之后，或許能夠與“巨頭們”掰一掰手腕。

　　中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車(chē)全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ?、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開(kāi)展全方位的合作,這標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“國(guó)家隊(duì)”開(kāi)始全面合作，共同致力于推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展和中國(guó)汽車(chē)品牌綜合實(shí)力提升。

　　根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，首先在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，三家車(chē)企將積極參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)家創(chuàng)新中心的組建，長(zhǎng)安汽車(chē)與中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)將共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”。

　　三方將圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，共同對(duì)戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開(kāi)發(fā)，并共享技術(shù)成果。

　　其次，在汽車(chē)全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，三方將重點(diǎn)加強(qiáng)傳統(tǒng)整車(chē)平臺(tái)和動(dòng)力總成等方面的協(xié)同，開(kāi)展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作以及協(xié)同采購(gòu)，并深化在物流領(lǐng)域的協(xié)同合作。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，長(zhǎng)安汽車(chē)、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)抱團(tuán)合作，是對(duì)汽車(chē)前端技術(shù)的整合以及車(chē)輛核心資源集中的體現(xiàn)，避免資源浪費(fèi)，有助于中國(guó)汽車(chē)走向海外市場(chǎng)。

　　經(jīng)過(guò)近二十年的快速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力有了很大提升，開(kāi)始與國(guó)外品牌展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展催生跨界融合、產(chǎn)業(yè)融合新生態(tài)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻的變革，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化已成為新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向。

　　這場(chǎng)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”是由中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)三家車(chē)企高管“換防”為起點(diǎn)，繼2015年徐平北上、竺延風(fēng)南下之后，今年“雙徐”對(duì)調(diào)，也體現(xiàn)了中央領(lǐng)導(dǎo)班子的改革意志與戰(zhàn)略布局。三家車(chē)企合作的協(xié)同效應(yīng)層次和范圍都將會(huì)加深，進(jìn)而使得未來(lái)發(fā)展有了更大的可能性。

　　一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，三支牢牢綁在一起的“箭”，能否化為中國(guó)汽車(chē)不斷崛起，進(jìn)而向全球市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)的決定性力量？葫蘆兄弟認(rèn)為，值得期待！

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