自“禁售燃油車(chē)時(shí)間表”的消息傳出以來(lái)，人們意識(shí)到汽車(chē)行業(yè)在未來(lái)會(huì)有較大的變革，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。那么，燃油汽車(chē)真的會(huì)退出市場(chǎng)嗎？

一、“禁售燃油車(chē)”研究啟動(dòng)

　　禁售燃油車(chē)時(shí)間表，是指從未來(lái)限定的時(shí)點(diǎn)開(kāi)始，新車(chē)銷(xiāo)售中不再有燃油車(chē)入市。2017年9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在出席“2017泰達(dá)論壇”時(shí)稱(chēng)，中國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)禁售燃油車(chē)時(shí)間表相關(guān)研究。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，中國(guó)研究時(shí)間表的意義在于預(yù)期管理，“要充分發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)的潛能，政府必須未雨綢繆，從能源、基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)化、信息化、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、員工轉(zhuǎn)崗、政府監(jiān)管和法律法規(guī)等方面有序準(zhǔn)備。有一個(gè)時(shí)間表，將有利于政府和企業(yè)協(xié)調(diào)配合、平穩(wěn)推動(dòng)”。

　　在中國(guó)之前，美國(guó)加州、荷蘭、挪威、印度、法國(guó)、英國(guó)乃至汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)德國(guó)都有過(guò)類(lèi)似的禁售燃油車(chē)的表態(tài)，這些國(guó)家提出的禁售時(shí)間表最早是2025年，最晚是2040年。不過(guò)這些表態(tài)都未到法律高度，最終能否實(shí)施還充滿(mǎn)博弈。

二、關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的博弈

　　汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展是和尾氣排放、油耗、動(dòng)力性能不斷斗爭(zhēng)的過(guò)程，現(xiàn)在這種博弈的平衡正在走向極限。

　　針對(duì)尾氣排放處理，現(xiàn)在最主流的手段是安裝三元催化器，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，后處理更加復(fù)雜，而在降低排放的同時(shí)會(huì)直接影響車(chē)輛油耗和動(dòng)力表現(xiàn)。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，排放是最優(yōu)先項(xiàng)，但也要考慮付出的技術(shù)成本、油耗的表現(xiàn)和消費(fèi)者的動(dòng)力性需求，這是越來(lái)越難的一件事情。與其花巨資投入到內(nèi)燃機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)，不如直接切換跑道，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。

　　但主流跨國(guó)車(chē)企均不打算放棄內(nèi)燃機(jī)，企業(yè)高管一致認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還將存在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力來(lái)自電池，其成本大約占整車(chē)一半左右，目前相較傳統(tǒng)燃油車(chē)并不占成本優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，除了中國(guó)針對(duì)新能源汽車(chē)提供高額財(cái)政補(bǔ)貼可使車(chē)企獲利，全球其他國(guó)家車(chē)企新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)尚無(wú)法盈利。業(yè)內(nèi)還提出，應(yīng)將造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整體排放量作為考量，而不是簡(jiǎn)單認(rèn)定電動(dòng)車(chē)就環(huán)保。

　　在中國(guó)，對(duì)于禁售燃油車(chē)也有諸多爭(zhēng)議，能源與交通創(chuàng)新中心項(xiàng)目經(jīng)理康利平建議，未來(lái)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能降耗空間還很大，不宜用政策引導(dǎo)企業(yè)把“寶”都押在電動(dòng)車(chē)上。

三、小結(jié)

　　中國(guó)在推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展方面走在世界前列，這里面除了環(huán)境污染，還有石油安全的考量。同時(shí)，中國(guó)在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)代不占優(yōu)勢(shì)，而新能源汽車(chē)有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。但是，汽車(chē)從來(lái)就不是單純由消費(fèi)者和市場(chǎng)決定的產(chǎn)品，每一項(xiàng)新技術(shù)的最終普及都會(huì)帶來(lái)社會(huì)利益格局的大調(diào)整，所以燃油汽車(chē)與新能源汽車(chē)的博弈將是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。

　　從現(xiàn)在到2025年將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年：傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能減排要求越來(lái)越高，新能源汽車(chē)發(fā)展加快卻對(duì)技術(shù)要求越來(lái)越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大影響。銀行宜加強(qiáng)對(duì)這些領(lǐng)域的關(guān)注。

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