東風卡車在國內(nèi)已經(jīng)是耳熟能詳，

　　但是它的歷史卻鮮為人知。

　　在巨人的背后，到底度過了多少艱辛的歲月？

　　我們憶往昔崢嶸歲月，向老前輩們致敬！

1969年，十堰建廠

　　1952年底，在一汽建設方案確定之后，毛主席就作出了“要建設第二汽車廠”的指示。在那個時刻準備打仗的年代，經(jīng)歷16年"兩下三上"的洗禮，二汽直到1969年才開始正式建設。

　　下半年，十萬建設大軍陸續(xù)進入十堰基地，9月份，第二汽車制造廠大規(guī)模施工建設的序幕正式拉開。

1965年，二汽第一款車-20Y

　　在十堰的"二汽"廠址籌建的過程中，第二汽車制造廠就在臨時的廠房內(nèi)開始車輛的設計與研發(fā)工作。1965年9月初，二汽的第一款車——軍用兩噸越野車(亦稱20Y)設計工作開始。

　　原型車生產(chǎn)后，二汽又根據(jù)這款車型開發(fā)出了多款衍生車型，但后來由于戰(zhàn)備升級20Y并沒有投產(chǎn)。二汽也轉而按照部隊提出的更大噸位的要求，研發(fā)為25Y的新車。

1970年，25Y參加游行

　　二汽“采用“一汽”CA-30A動力總成與傳動車橋，生產(chǎn)的載荷2.5噸6輪驅動越野卡車的原型車（簡稱25Y），25Y與后期投產(chǎn)的EQ240性能基本一致，早期在外形有不少區(qū)別。散熱器水箱罩造型不同，前保險杠設置絞盤，并預留蹬車孔。

后期的25Y又稱EQ240

　　1970年10月1日，二汽將第一批拼湊起來的EQ240車型送到武漢參加建國21周年的紀念游行。軍用版EQ240的前臉，更有前蘇聯(lián)烏拉爾的味道，涉水能力更令人期待。

1975年，EQ240定型投產(chǎn)

　　1975年晚些時候，EQ240（載荷2.5噸級)型6輪驅動越野卡車才正式定型投產(chǎn)，并陸續(xù)裝備服役。

　　從1976年到1979年，"二汽"生產(chǎn)的EQ240系列越野卡車，迅速裝備至全軍各主要機械部隊和裝甲部隊。從某種程度看，“二汽”的EQ240系列6輪越野卡車的出現(xiàn)，提升了解放軍執(zhí)行作戰(zhàn)任務的效能。

1978年，EQ140帶來轉折

　　1978年，"二汽"曾一度成為湖北省最大的虧損單位。恰逢此時，"二汽"第二任廠長黃正夏接過帥印，與全部工程師一共整理64項急待解決的難關，終于在年底，迎來了一輪全新的轉折。

　　1978年12月，EQ140(5噸車)和EQ240(2.5噸越野車)正式投入越南的戰(zhàn)役。EQ240的通過性和勤務性，均超過服役近20年的CA-30A系列車型，其優(yōu)越的性能給戰(zhàn)士們留下了深刻的印象，被戰(zhàn)士譽為"功臣車"、"英雄車"。

1980年，二汽走向自力更生道路

　　步入80年代，二汽被通知"停緩建"，節(jié)省下來的8個億可以救活很多企業(yè)。這對當時已有3萬多職工、2萬多臺設備，收支恰好平衡的二汽來說可謂當頭一棒。

　　"二汽"廠長黃正夏向領導提出："只要政策，不要投資”，制定了“自籌資金，量入為出，分期續(xù)建”的方案。1980年3月22日，國務院“關于批準二汽續(xù)建”的文件正式下發(fā)。從此二汽開始走上了依靠自己努力，走內(nèi)涵發(fā)展的艱苦道路，創(chuàng)造了上世紀80年代的輝煌。

1984年，EQ140-1迎來改款

　　1984年以后，新一代的東風EQ140開始新一輪改款，官方名稱140-1。變化最大的是駕駛室部分，俗稱"大玻璃東風"。

　　EQ140-1型采用了曲面全景玻璃設計，視野更加寬闊，內(nèi)飾大量使用工程塑料，儀表及指示燈內(nèi)容更加豐富，頂部設置通風天窗，組合式開關，配置凱歌收放機，駕駛室內(nèi)噪音更小，更舒適。

1990年，EQ140-2第二輪改款

　　1990年，時隔6年，東風EQ140開始新一輪改款，外型上做了較大變動，官方名稱"140-2"，俗稱東風新五噸，并于兩年后投產(chǎn)。

　　EQ140-2電氣系統(tǒng)更加人性化，儀表閱讀能力更強，延續(xù)了140系統(tǒng)的成熟設計，也標志著長頭車時代的最后輝煌。

1994年EQ140-3第三輪改款

　　1994年東風汽車公司對長頭車進行了最后一次改款。發(fā)動機罩更加平滑，保險杠，后尾燈與145系列有雷同之處。不過這款車終究是被社會發(fā)展淘汰，并沒有量產(chǎn)。

　　雖然二汽不斷在EQ240、EQ140車型的基礎上推陳出新，但當時我國國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)品結構卻嚴重失衡。因此，二汽在1981-1985年的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃中再次提出了研制平頭柴油載重汽車的計劃，以期填補我國"缺重"的空白。

1990年EQ153 ,八平柴上演改型序曲

　　1985年4月，EQ153第二階段工作全面展開。經(jīng)過幾年的研究與改進，一輛嶄新的8噸平頭柴油車于1990年緩緩駛下總裝線，這臺車被稱為EQ153型,也就是當時人們口中的"八平柴"。

　　第一批出產(chǎn)的EQ153造型簡潔美觀，寬大的車頭顯得沉穩(wěn)而厚重，整齊排列的按鍵、功能齊全的儀表以及手感更好的擋桿、方向盤、渦輪增壓器的柴油發(fā)動機均為這款車增色不少。二汽也憑借此車型拿下西南、西北等高原地區(qū)的卡車市場。

1992年，二汽更名"東風"

　　1992年9月1日，第二汽車制造廠正式更名為"東風汽車公司"，東風汽車工業(yè)聯(lián)營公司更名為"東風汽車集團"。同時，新成立的東風汽車公司確立了以公司化管理體制步入市場經(jīng)濟的基本方針。

新一代重卡——東風天龍

　　東風天龍是東風商用車公司在十堰市推出的新一代重卡平臺。

　　東風天龍通過國際合作，融合了當今世界先進技術，并在研發(fā)過程中實現(xiàn)了大量的自主創(chuàng)新，使整車各個系統(tǒng)的性能全面提升，東風天龍的出現(xiàn)迅速使東風在重卡市場上占據(jù)很大比例，不得不說天龍的出現(xiàn)在東風發(fā)展史上有著一個跨時代的意義。

　　東風天龍駕駛室是東風公司和日產(chǎn)柴聯(lián)合開發(fā)的，采用流線型面罩、蜂窩狀的前格柵、保險杠上的異形組合式水晶大燈。駕駛室內(nèi)部設施齊全，舒適方便。

　　東風天龍重卡可根據(jù)用戶選擇搭配dCi11、東風康明斯和玉柴等發(fā)動機。發(fā)動機功率覆蓋260~420馬力，最大扭矩達1870?！っ?，最大排量達11.1升。東風天龍在進入市場后，便一直是熱銷車型，贏得眾多用戶信賴！

　　為了滿足現(xiàn)在物流運輸發(fā)展的需求，2013年全新一代高端重卡東風天龍旗艦震撼亮相，搭載東風康明斯ISZ 13L發(fā)動機ZF變速箱，引領現(xiàn)代大馬力高端重卡發(fā)展潮流！

　　天龍旗艦車型上市之后也在動力、安全、舒適、節(jié)油、輕量化方面不斷升級，最新款旗艦車型動力最大可達560馬力，自重最低至8.5噸，同時標配車道偏離預警和前碰撞預警等行業(yè)領先的主動安全系統(tǒng)。

　　時代新浪推舊浪，

　　東風卡車也在不斷與時俱進，

　　創(chuàng)造一代又一代的輝煌。

　　憶往昔崢嶸歲月稠，向先輩們致敬；

　　數(shù)風流人物，還看今朝，相信未來會越來越好！

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