早上8點30分，當《運輸人》小編聯(lián)系到苗軍時，他已經在卸貨地點待了三個多小時了。把一車香蕉卸完之后，他還要趕到貨主那里裝好車，之后朝著漯河老家出發(fā)。

　　趕了一夜的路，苗軍只在卸貨前睡了兩個小時，然后就是在各種忙碌的空隙乘機小憩。“每次出完車，我都會拉點家鄉(xiāng)的貨，順便回去休息兩天，這是我最期待的時刻了?！泵畿娬f道。

運輸人“出國熱”是這么來的

　　農歷春節(jié)過后，一直到傣族的潑水節(jié)來臨前，是緬甸香蕉出口的旺季。盡管西南邊境山高、路窄、坡陡，但每年這段時間都會有成千上萬的運輸人趨之若鶩，這股運輸人“出國熱”已經成為了一種規(guī)律，苗軍也是其中一員。

　　苗軍去緬甸拉回香蕉，一般會卸到湖北黃石，偶爾也送到河南，運距大約2300公里。根據距離和時間的不同，每趟運價在18000元-20000元之間浮動，平均下來每公里運價能達到將近8元。

　　潑水節(jié)后，香蕉出口旺季過去，運價下跌。苗軍就開始從家鄉(xiāng)拉面粉、飲料等百貨跑廣西，或者往云南送石料。

　　這時候運價一般以噸計，跑廣西均價每噸280，苗軍的半掛車標載裝能拉33噸，運距1300公里左右，算下來平均每公里運價7.1元上下，跑云南還會略高一些。

　　和緬甸拉香蕉比起來，國內每公里少賺將近一元錢，對長途運輸而言，一趟下來就是一兩千元的差距。

　　更何況，去緬甸拉香蕉屬于綠通運輸，一路上免收過路費，又省下了一筆不小的開支，這就難怪那么多運輸人不顧危險，也要去趕每年一度的“出國熱”了。

運價低，怎么辦？

　　話說回來，即便是每噸8元的運價，還是遠遠沒有達到大多數(shù)運輸人的心里預期。

　　“我是十年前入行的，當時從老家漯河拉煤去陜西，單程1000多公里，運價9000-10000元，平均每公里能有11元錢。后來運價一路下跌，物價卻不斷上漲?！泵畿娪行o奈地說道。

　　苗軍認為，之所以出現(xiàn)這樣的情況，最主要的原因是近些年大量貨運車輛涌入運輸市場，形成了運力過剩的局面；隨著電子技術的發(fā)展，貨運信息透明化也導致同行惡性競爭，運價越壓越低。“有時候真的懷念在物流園里看小黑板找貨的年代。”苗軍說道。

　　市場運價低已經成為了行業(yè)普遍問題，并且引起了政府部門的重視。制定GB1589、實施最嚴治超，就是為了規(guī)范市場運輸行為，釋放運力需求。苗軍說：“希望相關部門可以繼續(xù)干預運價，只要能達到10元每公里的水平，我就知足了”。

換車，我一直選天龍

　　2008年之前，苗軍一直在從事客運行業(yè)，每天在兩個固定的點之間來回穿梭。慢慢的，他想要換個活法，看看祖國的大好河山，于是轉身跳槽到了貨運行業(yè)。“反正都是和車打交道，我想過得自由一點。”

　　改行之后，苗軍進入了琨捷物流工作，一直兢兢業(yè)業(yè)的他深得公司老板孟領旗的賞識。2013年，在孟領旗的勸說和幫助下，苗軍買了輛375馬力的東風天龍，走上了養(yǎng)車路。

　　他說：“當時考慮過很多車，挑來挑去還是覺得東風天龍看起來最美觀大方，配置也不錯。另外，孟老板在經濟上給了我很大的幫助，我非常感激他。”

琨捷物流董事長孟領旗

　　開了一段時間天龍，苗軍感到非常滿意：“我常常跑山區(qū)，天龍動力強勁，爬坡特快，剎車性能也不錯，在大山里來回穿梭也覺得很安心。另外，天龍的臥鋪很寬敞，算是我開過最舒適的車了?！?

　　3年后，苗軍又買了輛東風天龍420。其實他的第一輛車車況還很好，但為了跟上大馬力的潮流，他一咬牙決定換車?！按篑R力的車換擋少，開起來很輕松，關鍵是省油。朋友的車是500馬力的，這次我們一塊跑緬甸，他比我少用了將近500塊的油。”

　　苗軍的420馬力東風天龍至今只用了兩年多，但他又覺得馬力小了。他說：“現(xiàn)在東風天龍最大馬力都過500了，而且還配備液力緩速器。等攢夠錢，我就去買輛最大馬力的天龍。”

　　做為一個70后，苗軍已經年近50歲了，但他還在不停的奔波。他說：“開著自己的車到處走，雖然辛苦，但我很開心，很享受在路上的這份自由?！?

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