去年2月，原環(huán)保部《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，要求唐山、煙臺、天津港等環(huán)渤海港口在9月底前逐步停止接收汽運煤炭集疏港，此后，環(huán)渤海各港區(qū)強力推進煤炭運輸的“公轉鐵”工作。

　　自那時起，從山西、內蒙古等地源源不斷前往京津冀各大港口的公路運煤大軍徹底退出歷史舞臺；以往總是塞滿大卡車的京唐高速不復一堵幾公里的狀況；總是被堵得水泄不通的天津新港四號路，排隊的車也明顯減少了。

“公轉鐵”穩(wěn)步推進

　　進入2018年，國務院印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，其中對“公轉鐵”做了更深入、更全面的要求。首先，要在今年9月底前，將執(zhí)行“公轉鐵”的地區(qū)范圍從2017年要求的環(huán)渤海港區(qū)擴展至山東省、長三角地區(qū)，2020年再擴展至沿海主要港口。

　　其次，執(zhí)行公轉鐵的貨種從2017年主要要求的煤炭，擴展至礦石、焦炭等大宗貨種。可以說，“公轉鐵”在深度及廣度上都有了更進一步的要求。據悉，交通運輸部計劃通過三年集中攻堅，實現2020年全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸、增長30%，水路貨運量增加5億噸、增長7.5％，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標。

　　除了港口運輸之外，6月12日15時，一趟裝載3200噸砂石料的列車進京，引起了運輸人的廣泛關注，這是首趟“公轉鐵”進京建筑材料專列。今后鐵路及地方將以進京建筑材料為突破口，構建“公路轉鐵路”運輸結構，減少公路運量、增加鐵路運輸，以此減少大氣環(huán)境污染、改善城市交通擁堵。

　　不僅如此，據京鐵物流副總經理張金超介紹，未來三年，建筑材料進京“公轉鐵”綠色物流項目，還將逐步擴展至河北承德、易縣、張家口等主要進京建筑材料原產地。此外，該趟專列今后還會承擔北京如米面糧油、快消品等民生物資以及建材、石油等國家戰(zhàn)略儲備物資的運輸。

部分中小物流企業(yè)面臨淘汰

　　很顯然，相關部門希望這陣“公轉鐵”之風能夠吹散霧霾，盡快“打贏”藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，但不得不說，這股風對公路貨運行業(yè)起到了不小的影響。很多以往靠著來往港口和煤礦不斷發(fā)展壯大的運輸企業(yè)回到源頭，在百公里范圍內謀生，也有一些情況不好的企業(yè)徹底退出了這個行業(yè)。

　　接下來，隨著港口大宗貨物“公轉鐵”的不斷擴大，將有更多的中小運輸公司將退出或縮減運能。某港口物流公司負責人表示：“受之前最嚴治超令影響，很多公司拼命地買車增加運力，‘公轉鐵’開始時購車貸款沒還完的還有很多。業(yè)務量一旦縮減、司機的勞務費、銀行貸款等硬性支出會導致很多中小運輸公司資金鏈斷裂，不得不退出這個產業(yè)鏈?！?

　　面對這樣的困境，很多運輸公司為求生存加大了洗煤、運銷的比重；一些運輸公司抱團取暖，增強在源頭的競爭力；也有較小規(guī)模的公司改運輸別的物資，更換跑道增強生存能力。

公路貨運市場仍在 只是競爭更激烈

　　大宗貨物公轉鐵，將不可避免地導致公路貨源減少，而且隨著品種的擴圍，將不同程度地影響公路物流企業(yè)和個體運輸人。但就目前來看，公轉鐵分流的主要是一部分重貨，對整個公路貨運的沖擊有限，特別是快遞快運、冷鏈、零擔等細分領域。

　　河南迅捷車隊車隊長趙松剛表示：“從環(huán)保和成本的角度考慮，大宗貨物確實更適合走鐵路運輸。而快運、冷鏈這種比較散的貨，公路運輸具有鐵路無法比擬的靈活性，且鐵路運輸無法保證客戶看重的時效性，所以公路物流有廣闊的生存空間?！?

　　但即便如此，大宗貨源被鐵路分流后還是會對零擔、快遞快運等市場造成一定的影響。這主要是因為，在大宗貨物市場，由于業(yè)務量減少被閑置的運力可能會進入別的細分市場，使行業(yè)競爭變得更加激烈。

　　運輸人楊志表示：“從去年環(huán)渤海港口禁止汽運煤集疏港開始，就有不少運力進入了零擔和整車市場。這些運力的加入，很可能會加劇惡性競爭，進一步壓低運價?！?

　　大宗貨物運輸公轉鐵，符合保護環(huán)境和行業(yè)降本增效的大趨勢。但在快遞快運、冷鏈等細分領域，公路運輸有著無可替代的作用，各個物流企業(yè)需要做好準備應對更加殘酷的市場競爭。

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