2月26日消息，多式聯(lián)運(yùn)物流平臺(tái)“運(yùn)個(gè)貨”近日宣布，公司已于1月再次獲得數(shù)千萬(wàn)元Pre-A+輪融資，本輪融資由知名機(jī)構(gòu)同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投，老股東真格基金跟投。據(jù)了解，運(yùn)個(gè)貨在2018年5月正式上線，半年時(shí)間內(nèi)其已連續(xù)完成了3輪融資。

　　運(yùn)個(gè)貨方面表示，在本輪融資完成后，集團(tuán)將繼續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)研團(tuán)隊(duì)力量，繼續(xù)深度優(yōu)化智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)和智能調(diào)度系統(tǒng)，同時(shí)也將開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈金融等產(chǎn)品。值得一提的是，該平臺(tái)因在模式和定位方面和美國(guó)初創(chuàng)貨運(yùn)公司Flexport類似，還被業(yè)內(nèi)稱為“中國(guó)版Flexport”。

　　關(guān)于運(yùn)個(gè)貨所采取的“多式聯(lián)運(yùn)”，其指的是由陸運(yùn)、水運(yùn)、鐵運(yùn)、空運(yùn)結(jié)合的運(yùn)輸方式。據(jù)悉，隨著我國(guó)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)全新的階段，單一的運(yùn)輸方式已并不吃香，目前國(guó)家最大的兩家運(yùn)輸企業(yè)都在虧損運(yùn)營(yíng)中。

　　與此同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)在我國(guó)的發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入提速期，國(guó)家層面也在頻頻出臺(tái)相關(guān)政策和意見(jiàn)加以支持與推動(dòng)。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)規(guī)?？梢赃_(dá)到3000-4000億元，到2030年則有望達(dá)到1萬(wàn)億元。

　　早在2016年，我國(guó)發(fā)布了第一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)綱領(lǐng)性文件《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》。另外，去年發(fā)布的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》中也有明確提到，希望到2020年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量相比2017年增長(zhǎng)30%、增加11億噸。全國(guó)水路貨運(yùn)量增加5億噸、增長(zhǎng)7.5%。多式聯(lián)運(yùn)增長(zhǎng)20%，重點(diǎn)港口鐵水聯(lián)運(yùn)增長(zhǎng)10%。

　　交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)王繡春曾強(qiáng)調(diào)，為實(shí)現(xiàn)調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，在全國(guó)范圍實(shí)施6大行動(dòng)，將推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)作為調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的下一個(gè)攻堅(jiān)戰(zhàn)。并表示，2019年底，要實(shí)現(xiàn)沿海及長(zhǎng)江干線主要港口鐵水聯(lián)運(yùn)信息交換共享。到2020年底，基本建成全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)。

　　但是盡管如此，我國(guó)鐵路多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展卻并非一帆風(fēng)順。據(jù)2018年第六屆中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)合作與發(fā)展大會(huì)上公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)量為13.68億噸，占全社會(huì)貨運(yùn)量2.9%。根據(jù)規(guī)劃，到2020年我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量有望達(dá)到30.2億噸，盡管其份額提升到了6%，但規(guī)模占比卻仍不算多。

　　總的來(lái)說(shuō)，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展還有諸多難題亟待攻破。首先，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)的整體認(rèn)知程度不高，在一定程度上限制了該模式的推廣與應(yīng)用。其次，多式聯(lián)運(yùn)在推廣過(guò)程中也出現(xiàn)了一定程度的偏差，往往演變成了分段運(yùn)輸，并沒(méi)有充分發(fā)揮出其原本的優(yōu)勢(shì)。

　　此外，還存在著經(jīng)營(yíng)人工作較繁重、相關(guān)專業(yè)人才缺乏;基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢;以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化缺乏和信息交互不足等問(wèn)題。

　　王繡春也曾分析稱，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展存在著許多深層次問(wèn)題，各種運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡、不銜接、不融合，傳統(tǒng)的物流通道布局過(guò)于單一，支撐經(jīng)濟(jì)空間拓展的能力亟待加強(qiáng)等都制約了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

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