保護環(huán)境，降低排放，打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，已經成為了社會共識。2019年初，生態(tài)環(huán)境等十一個部門聯(lián)合發(fā)布了《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》（以下簡稱《計劃》）。要求進一步加強柴油車尾氣排放治理、加速淘汰老舊柴油車，徹底消除柴油車排氣管口冒黑煙現(xiàn)象。

淘汰老舊柴油車100萬輛以上

　　根據(jù)《計劃》要求，從2019年7月1日起，京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原相關省(市)、內蒙古自治區(qū)中西部以及珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)將提前實施機動車國六排放標準，并禁止不滿足排放標準限值的新車型進入市場。

　　不僅如此，《計劃》還進一步強調了老舊柴油車的淘汰和深度治理，規(guī)定2020年年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原要淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車100萬輛以上。

　　另外，《計劃》還提出了要嚴厲打擊生產、進口、銷售不達標車輛違法行為。除在車輛生產、進口、銷售環(huán)節(jié)加強對新生產機動車環(huán)保達標監(jiān)管外，還要求交通運輸和生態(tài)環(huán)境部門將一年內超標排放車輛占其總車輛數(shù)10%以上的運輸企業(yè)列入黑名單或重點監(jiān)管對象。

　　最后，《計劃》要求各行政區(qū)域加快建設機動車排放監(jiān)控系統(tǒng)，全天候、全方位監(jiān)控。加大對檢測機構數(shù)據(jù)的監(jiān)督和抽查，超標車、外省車、運營5年以上老舊柴油車被列入重點核查對象。

排放超標不再由車主單獨買單

　　自6年前提出要淘汰黃標車、老舊車以來，柴油車更新一直是運輸人關注的重點。雖然按照報廢年限，國三貨車最長報廢年限為15年，但面對越來越嚴格的路權管制，國三及以下排放標準的車輛生存空間縮小，國三車主換車已刻不容緩。

　　不過，根據(jù)最新發(fā)布的《計劃》內容，今后柴油貨車超標排放的后果將不再是車主一人承擔，生產企業(yè)、機動車銷售行業(yè)、機動車檢驗、維修等都將為排放不達標買單。

　　同時，為了促進老舊柴油車的換代，各地部門也紛紛出臺了相應的老舊車置換補貼政策，這些政策都秉承著越早換車、補貼越高的原則，各地根據(jù)實際情況略有差異。《運輸人》小編為運輸人盤點了目前全國各地的置換補貼政策。

淘汰越早 補貼越高

　　北京最高補8萬

　　北京市目前待淘汰的老舊柴油車大約有10萬輛。早在2017年，《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》就已經出臺，將補貼分為三個階段，最后截止日定于今年的9月20日。

　　2018年末，北京市將淘汰補助時間延長到2019年10月31日，車主申請政府補助的截止日期由2019年10月20日延長為2019年12月31日，逾期將不予辦理相關手續(xù)。

　　在北京的補貼辦法中，車輛使用時間越短，補貼金額越多，申請?zhí)崆皥髲U可以獲得更多補貼。例如，在今年6月30日前淘汰2013年1月-1日后登記注冊的重型柴油車，將獲得最高8萬元的補貼，是目前北京可獲得的最高補貼額度，6月30日之后，該項補貼將直降2萬元。

　　山東淘汰老舊車3.4萬輛

　　山東省作為我國的物流大省，計劃在2020年計劃淘汰的老舊柴油車有3.4萬輛。不過，由于山東地域廣闊、情況復雜，山東省內各市的淘汰老舊柴油車政策略有差異。

　　其中，濟南市將給在當?shù)刈缘怯浀奶崆皥髲U更新且符合條件的國三排放標準柴油車給予適當資金補貼。補貼實施時間為2018年1月1日至2019年12月31日，補貼金額從0.7—4萬元不等。

　　與此同時，濟南宣布，國三車有2018年1月1日（含）后轉入的；車輛所有人為各級黨政機關、事業(yè)單位以及其他財政供養(yǎng)單位的；距強制報廢日期不足1年（含）或達到強制注銷報廢標準的；已享受國家老舊汽車報廢更新補貼政策的；由于自然原因、交通事故等導致直接報廢的；車主與申請補貼人（單位）名稱不一致的；滿足其中任意一條將不能享受補貼。

　　陜西3月31日前淘汰多得4650元

　　陜西省針對老舊車淘汰發(fā)布了《促進高排放老舊機動車淘汰更新補助暫行辦法》，針對不同車型不同淘汰時間實行分年度、差異化的補貼標準。

　　在此基礎上，西安市政府辦公室發(fā)布了《西安市促進高排放老舊機動車淘汰更新補助暫行辦法》，將省內2018年補貼標準延長至2019年3月31日；在3月31日前，除了按照陜西省的補貼標準給予補助外，還將按照2018年補助標準的5%給予獎勵。

　　另外，對于在2019年6月30日、9月30日、12月31日前主動淘汰車輛的車主，分別按照2019年度補貼限額標準的4%、3%、2%進行獎勵。以重型柴油車為例，在3月31日前申請?zhí)蕴?，將會獲得34650元的補貼，如果在3月31日后申請?zhí)蕴?，最多只能按?019年的補助標準補貼30000元，差距4650元。

　　深圳現(xiàn)8.55萬最高補貼額

　　深圳市根據(jù)淘汰時間不同、補貼標準不同，將老舊柴油車置換補貼分為2019年1月1日- 6月30日；2019年7月1日-12月31日；2020年1月1日- 6月30日三個階段。

　　2013年以后在深圳登記注冊的國三重型貨車，在今年6月30日前淘汰將會獲得補貼8.55萬元，這是目前國內能夠拿到的最高額度補貼。同樣的車型如果過了6月30日再淘汰，補貼金額將會有10％左右的下滑。

　　南京補貼持續(xù)至2020年底

　　2020年12月31日前，滿足在南京市注冊登記；車輛注冊登記所有人為個人和單位；報廢時使用年限距離江蘇省規(guī)定強制報廢年限一年（含）以上或不滿行駛里程參考值，且非因自然報廢或交通事故等導致直接報廢的等條件的國三、國二汽車，南京市政府將給予補貼。

　　根據(jù)淘汰車輛的車型及使用年限，南京將給予差別化政府補貼。補貼標準為：國二汽油車2750-9500元/車，國三柴油車4000-40000元/車。在2020年12月31日前辦理報廢的，補貼申請截止日期為2021年1月31日。

　　杭州補貼額度看使用年限

　　杭州市環(huán)境保護局等五部門印發(fā)的《國三柴油車淘汰補助實施細則》于2018年6月10日正式施行，至2019年12月31日截止。凡是2017年4月1日前登記在杭州的，并且車輛登記所有人為非財政供養(yǎng)的社會組織的國三柴油車，在該細則實施之日淘汰注銷，均可享受補貼。

　　補助資金的制定標準基于車輛的不同年限和車型，以同期車型越大價格越高、同型車輛使用年限越小價格越高為基準，補貼從10500元至40000元不等。以重型柴油車為例，使用不足八年的，補貼36000元，8-9年的補貼32000元，9-10年的補助26000元，平均每年少6000元。

　　海南最高補2.5萬

　　《海南省老舊車淘汰和污染治理實施方案》指出，在?？谑行姓^(qū)域內注冊登記的國家第三階段排放標準的柴油車，只要不屬于財政供養(yǎng)且未達到報廢標準，并且在2015年1月1日以后轉入，便可享受車輛置換補貼。

　　按車型等劃分，海南省對提前淘汰老舊柴油車的補貼標準從7000元/輛到2.5萬元/輛不等，中重型老舊柴油車污染治理的補貼標準從1.2萬元/輛到2萬元/輛不等。

　　2019到2020年，國三柴油車逐漸向國六過渡已然是大勢所趨，國三車主與其等待國家強制報廢，倒不如順應政策主動淘汰，在爭取到相應補貼的同時也有充足的時間實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。

　　從目前已公布的補貼信息來看，補貼金額最高可以達到8.55萬元，共同的特點是淘汰越早、補貼越高，一旦過了2019年，補貼政策將基本結束，再換車就得自掏腰包。究竟是提前淘汰劃算，還是繼續(xù)運營賺錢，這筆賬需要運輸人算清楚。

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