Uber日前對外宣稱，集團下個月將在荷蘭推出Uber Freight卡車業(yè)務(wù)，這也將是該項業(yè)務(wù)首次向海外擴張。

　　據(jù)了解，Uber預(yù)計將于下個月正式提交IPO（首次公開招股）招股書，在上市招股說明書中，Uber則把自己定位成一個交通運輸和物流的全平臺公司。針對Uber Freight業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，Uber Freight業(yè)務(wù)主管比爾·德雷格表示，我不能透露這項業(yè)務(wù)的具體規(guī)模，但其范圍已經(jīng)遍及美國。

　　追溯Uber卡車貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展史可知，在2016年，Uber宣布以6.8億美元收購無人駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto。到了2017年上半年，Uber內(nèi)部團隊則與Otto合作推出了Uber Freight服務(wù)，將卡車司機與托運人聯(lián)系在一起，正式進軍長途貨運業(yè)務(wù)，向“貨運版Uber”進行業(yè)務(wù)拓展。

　　眾所周知，在無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)中，卡車貨運向來就被視為最有可能實現(xiàn)率先落地的場景，國外的谷歌、特斯拉和國內(nèi)的京東、蘇寧等巨頭企業(yè)，都在該領(lǐng)域進行刻苦的研發(fā)當(dāng)中。Uber方面，也在2018年3月宣布，公司的自動駕駛卡車車隊已開始在亞利桑那州的高速公路上運輸貨物。其自動駕駛卡車運輸服務(wù)與手動卡車服務(wù)相互結(jié)合，前者用于更長距離的長途貨運，后者則負責(zé)中轉(zhuǎn)樞紐間的短距運輸。

　　而對于無人駕駛卡車的概念所造成的就業(yè)恐慌，Uber方面也表示其正試圖打消行業(yè)這方面的擔(dān)憂。在去年3月底，Uber Freight還推出了Uber Freight Plus計劃，希望通過燃油、卡車維護、手機話費等方面的折扣優(yōu)惠，來吸引貨運司機的加入，以及保持他們的活躍度。

　　值得一提的是，2018年一年下來，Uber集團的總體發(fā)展其實并不順利，而無人駕駛卡車市場的競爭也尤為的激烈。在市場競爭等重重壓力下，Uber在去年8月份宣布關(guān)閉了無人駕駛卡車計劃。其彼時給出的官方解釋是為了業(yè)務(wù)聚焦，將整個團隊的精力都放到重新開始的乘用車自動駕駛路試上，首先為乘客提供無人駕駛服務(wù)，然后再將其應(yīng)用到貨運行業(yè)中。

　　一路發(fā)展下來，Uber的貨運業(yè)務(wù)在2018年間開始受到了越來越多的關(guān)注，集團在該方面的動作也是層出不窮。包括宣布計劃將自動駕駛卡車業(yè)務(wù)從貨運業(yè)務(wù)分拆，Otto創(chuàng)始人Lior Ron回歸貨運業(yè)務(wù)，并且確定將“Uber貨運”變成一個獨立經(jīng)營的業(yè)務(wù)，以及貨運業(yè)務(wù)向中小企業(yè)貨主推出了全新的平臺等。

　　與此同時，Uber的貨運業(yè)務(wù)布局也并未停下來。去年10月，Uber又表示計劃進軍掛車租賃業(yè)務(wù)，將新業(yè)務(wù)命名為Powerloop，成為Uber貨運業(yè)務(wù)Uber Freight的一部分。Uber方面曾表示，在2019年，集團對貨運業(yè)務(wù)的投資將會增加一倍。

　　不過，Uber提供卡車貨運專車服務(wù)并不是一件容易的事，一方面貨物載重的匹配和調(diào)度是一項非常復(fù)雜的工作，另一方面，跨界與貨運行業(yè)打交道也是一大難題。此外，鑒于美國貨運行業(yè)已達7000億美元的年產(chǎn)值，諸多企業(yè)都已瞄準(zhǔn)了這塊大蛋糕，Uber還不可避免的要應(yīng)對來自各方的競爭。

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