昆磨高速大風埡口隧道向北的地方，有一條27公里、落差達1100米的長下坡路段。這段27公里的長坡地段復雜，彎急、多隧道，還容易起霧。

　　從2003年通車至2013年，該路段發(fā)生的交通事故已超過1000起。除昆磨高速外，這種“死亡之坡”在云貴川地區(qū)、甚至全國范圍內(nèi)還有很多。

液緩只能長下坡用？

　　在歐洲，液力傳動技術(shù)在軍用、民用車輛領域已得到幾十年的應用，甚至有部分國家制定法規(guī)，要求5噸以上的公交大巴及9噸以上的載貨車必須裝配機械制動以外的輔助制動，液力緩速器便是被普遍采用的輔助制動裝置。特別是在山區(qū)路況中，液力緩速器必不可少。

　　反觀國內(nèi)，如果問奔波在云貴川路上的運輸人應該注意什么，大多數(shù)人會說是“水”。特別是重載卡車，在長下坡過程中會因長期制動使剎車鼓溫度暴增，采用加裝淋水裝置的方式降溫是廉價且方便的選擇。

　　從事培訓工作的運輸人李玉海在接受《運輸人》小編采訪時表示，加裝淋水裝置比加裝液力緩速器便宜，所以現(xiàn)在仍有很多運輸人用這一方法進行物理降溫，但存在很大的安全隱患。

　　他說：“下坡時，頻繁的剎車會使輪轂溫度升高，這時打開淋水裝置，就可能發(fā)生爆炸。即便當時沒有爆炸，經(jīng)過長時間使用后，輪轂會產(chǎn)生裂紋，很容易出現(xiàn)剎車失靈事故?！?

　　他認為，從安全角度來說，在山多坡長的路段，裝配液力緩速器才是更安全實用的選擇。

　　液力緩速器作為輔助制動裝置，在長下坡時使用可以減少車輛制動次數(shù)，且降低制動失效風險。除了提升下坡安全外，液力緩速器對車輛成本也有重要影響。

　　一方面，不僅節(jié)省了安裝淋水器及每次加水的費用，還可以多拉約0.5噸的貨物。一般的淋水器安裝成本在2000元左右，每次加水約在10-20元不等。

　　據(jù)運輸人介紹，以跑云南為例，1年有20天加水，1天加2次，按照1次15元計算，每年加水就要至少7000元。

　　另一方面，使用液力緩速器可以減少輪胎、制動鼓及制動蹄片的磨損，不僅省下了一大筆維修費用，還大大提升了車輛出勤率。

液緩將成國產(chǎn)重卡標配？

　　近幾年，盡管液緩產(chǎn)品在國內(nèi)還未普及，但在運輸人群體中的認知度越來越高，特別是一些常年跑山區(qū)、坡路工況的運輸人，即便加裝液力緩速器需要多花費近2~3萬元，他們也愿意嘗試使用這一配置。

　　運輸人肖德兵平時往返于江蘇揚州至云南昆明路段，路況復雜且多為坡路?！斑@可不僅僅是兩三萬的事情，緩速器配上了，安全系數(shù)就提高了。”

　　他表示，北方天氣較冷，淋水會使水箱凍住。特別是下大坡，就算水箱沒有凍住，前方車子走后，水流到路面也會結(jié)冰。雖然南方很少出現(xiàn)水箱上凍的情況，但近幾年，天氣一轉(zhuǎn)涼，貴州地區(qū)就會下凍雨。

　　肖德兵認為，個體運輸人與大車隊、運輸企業(yè)不同，批量性購買車輛的大用戶關(guān)注的是性價比和口碑，而個體運輸人會傾向于更經(jīng)濟的選擇，但隨著物流行業(yè)的升級發(fā)展，現(xiàn)在也會看重安全性、可靠性。他說：“如果廠家在車輛出廠時就配上液緩，自然是再好不過了。”

　　值得注意的是，近期各大主流車企推出的新品重卡中，也有不少標配了液力緩速器。

　　豪沃T7H國六牽引車

　　2019上海國際車展中，中國重汽展出了一款滿足國六排放標準、集眾多智能科技于一身的豪沃T7H牽引車。

　　500馬力機型，是MC系列發(fā)動機升級國六排放后新增的一個馬力段，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速1000-1400r/min，比國五發(fā)動機降低了50 r/min，這樣一來，發(fā)動機扭矩輸出會更強，油耗也會有所下降。

　　同時，采用EGR+DOC+DPF+SCR+ASC一體化解決方案達到國六排放標準；匹配中國重汽自主16擋AMT變速箱，同時搭載福伊特VR115液力緩速器，最大制動力矩高達3500N·m。

　　解放J6P

　　一汽解放J6P領航版6X4?；愤\輸車，搭載錫柴CA6DM2-46E51發(fā)動機，11升大排量，最大輸出功率460馬力，最大扭矩2100N·m。

　　標配福伊特液力緩速器，提升了山區(qū)行駛的安全性，減少了剎車次數(shù)，8氣囊空氣懸架系統(tǒng)保證了行駛的穩(wěn)定性。

　　日前，自貢能達物流有限公司釆購了5臺裝配福伊特液力緩速器的解放J6P 6X4重型牽引車。

　　歐曼EST-A 2019國六暢行版

　　2019年4月，歐曼EST-A 2019款國六暢行版重卡于上海車展亮相發(fā)布，不僅顏值高端大氣，動力方面也是一如既往的硬氣。

　　歐曼EST-A 2019款國六暢行版搭載了最新發(fā)布的福田康明斯X13發(fā)動機，最大馬力560匹，最大扭矩2600N·m。

　　匹配采埃孚12檔AMT自動變速箱，變速箱采用模塊化、輕量化設計，多工況精準標定，全斜齒設計，更寬速比范圍，傳動效率高達99.7%，B10壽命達到了160萬公里。

　　同時搭載采埃孚原廠的液力緩速器，與X13發(fā)動機強勁的缸內(nèi)制動能力配合，讓運輸人輕松應對重載長下坡工況。

　　陜汽德龍X3000黃金版

　　陜汽德龍X3000 6x4黃金版牽引車搭載濰柴WP13升發(fā)動機，最大550馬力；匹配法士特12JSD200TA-鋁殼變速箱，漢德7.5噸MAN技術(shù)前軸，漢德13噸MAN技術(shù)單級橋，后橋速比為3.7。

　　該車型采用發(fā)動機缸內(nèi)制動和液力緩速器聯(lián)合制動，使運營更加高效、安全。

　　上汽紅巖車罐一體智能危化車

　　2019上海車展上，以“你的安危，我一身承擔”為主題的上汽紅巖車罐一體智能危化車上市發(fā)布儀式舉行。

　　該車型搭載Cursor11 450發(fā)動機，11.12L排量，最大扭矩2100N·m，搭載采埃孚AMT自動變速箱帶液力緩速器。

　　上汽紅巖車罐一體智能?；嚨淖畲罅咙c便是實現(xiàn)了“技術(shù)標準一體化”。據(jù)介紹，整車采用主、掛車“一體化”集成設計，創(chuàng)新運用7項車罐一體化專利技術(shù)，提升整車使用一致性與便利性；

　　主車和罐體在技術(shù)標準、供應體系、數(shù)據(jù)通訊、售后服務、監(jiān)控監(jiān)管等方面實現(xiàn)了全面統(tǒng)一，實現(xiàn)主、掛車協(xié)同控制，提升整體穩(wěn)定性和安全性。

　　東風天龍

　　不久前，東風天龍旗艦KX牽引車、東風天龍KL 8×4載貨車（內(nèi)測新品）通過了為期3天的雅康高速超長縱坡、隧道群重車通行安全下坡檢測。

　　雅康高速，全線129座大橋，44座隧道，橋隧比高達82%，是目前全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。

　　其中，東風天龍旗艦KX牽引車（東風康明斯ISZ13升發(fā)動機+發(fā)動機制動+沃爾沃技術(shù)14檔變速箱DT1425+福伊特液力緩速器）從康定收費站至天全服務區(qū)這88公里中（85%以上都是下坡路段）總用時90分鐘左右，每次下坡的發(fā)動機水溫基本維持在80攝氏度左右。

　　東風天龍KL 8×4載貨車（dCi45發(fā)動機+DT14擋變速箱+東風440驅(qū)動橋）從天全服務區(qū)出發(fā)，經(jīng)喇叭河、紫石、新溝、二郎山、大渡河、瀘康隧道群至康定，上坡全程88.8公里，用時70分鐘，平均車速76km/h。

　　此前，東風商用車曾透露，2019年，集成液力緩速器的DT14變速箱將覆蓋包括東風天龍KL、東風天龍VL、東風天龍旗艦KX等車型在內(nèi)的全系牽引車平臺。

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