簡而言之，就是從供給、生產端入手，通過解放生產力，來提升競爭力促進經(jīng)濟發(fā)展。具體而言，就是要求清理“僵尸”企業(yè)，淘汰落后產能，將發(fā)展方向鎖定新興領域、創(chuàng)新領域，創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點。

　　不是專業(yè)學經(jīng)濟的，明白這個概念還真得繞一段時間。

　　“供給側改革”是對眼下中國宏觀經(jīng)濟的對癥良藥。傳統(tǒng)意義上，研究宏觀經(jīng)濟普遍認為，拉動經(jīng)濟增長的是“三駕馬車”，即投資、出口和消費。而總理認為，中國經(jīng)濟總量已經(jīng)超過10萬億美元，未來如果要繼續(xù)發(fā)展，過度依賴投資和出口拉動是不可持續(xù)的。

　　老百姓越來越多的選擇外國產品，歸根到底還是因為國內一些同類產品的質量無法滿足需求。這說明，我們供給端提供的商品出了問題—制造業(yè)的生產路線盲目追求產能，而在技術和創(chuàng)新方面的能力落后。

　　那么，未來中國經(jīng)濟想要繼續(xù)保持中高端增長靠什么？國務院總理給出的答案是：推動結構性改革，其核心要素便是“創(chuàng)新驅動”和“消費拉動”，簡而言之就是貫徹“互聯(lián)網(wǎng)+、雙創(chuàng)、中國制造2025”，這將會催生一場“新工業(yè)革命”。

　　對普通老百姓來說：

　　對普通老百姓來說，“供給側改革”意味著老百姓將會在市場中找享受更多好的產品和便利的服務。首先，我們買優(yōu)質產品不必再“海淘”了。

　　更值得高興的是，房地產、醫(yī)療、教育等與廣大民眾生活息息相關的產業(yè)領域，以往普遍存在的“供給抑制”現(xiàn)在也有望得到緩解。

　　如果敢于打破上述行業(yè)中的各種壟斷，鼓勵民間資本進入，那么高效率供給的增加將有助于滿足民眾對社會服務的需求。

　　對物流行業(yè)來說：

　　供應側改革將促使傳統(tǒng)制造業(yè)對經(jīng)營模式進行改革，也將進一步促進物流業(yè)的創(chuàng)新。據(jù)專家介紹，許多產業(yè)的轉型升級，都認為物流是瓶頸約束。2013年，中國制造業(yè)與流通業(yè)的物流費用率為8.4％（制造業(yè)9.1％，流通業(yè)7.8%），而發(fā)達國家一般不超過5％。中囯物流總費用與GDP的比率，近10年，一直不低于16％，而發(fā)達囯家一般控制在8％至10％。中國是全球第二大經(jīng)濟體，但2014年全球供應鏈績效指數(shù)排在28位。這足以說明，中國物流的供給結構、供給質量、供給效率都有很大的提升空間。

　　現(xiàn)在，物流外包服務的比例在上升，各行業(yè)對物流服務的個性化需求在增長，比如制造業(yè)的精益物流、電商物流、城市配送、冷鏈物流、農產品物流、危化品物流、特種運輸、醫(yī)藥物流、應急物流等都對物流行業(yè)改革提出了要求。隨著供給側改革的貫徹，物流企業(yè)有望獲得稅務，倉儲等公共資源，金融融資等方面的進一步支持?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，也帶動了物流行業(yè)信息化平臺建設，推進了物流行業(yè)大數(shù)據(jù)的應用，將實現(xiàn)全網(wǎng)采購、調度、監(jiān)控、金融服務等功能。隨之也有可能出現(xiàn)一批具有更精細化服務能力的創(chuàng)新型物流企業(yè)。

　　對商用車行業(yè)來說：

　　商用車行業(yè)的發(fā)展向來是與宏觀經(jīng)濟走勢密切相關，房地產行業(yè)及金融環(huán)境的利好，將直接帶動物流和建筑行業(yè)，也將利于商用車企業(yè)的健康發(fā)展。商用車企業(yè)也將在供給側改革的趨勢中改變產能過剩的現(xiàn)狀，并通過管理結構調整，將精力和資金更多地投入到針對細分專業(yè)領域的產品研發(fā)中，將技術、品質、及服務作為競爭力，來占領商用車行業(yè)的金字塔尖。

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