上世紀80年代，運輸概念傳入中國，當時恰逢中國改革開放初期，生產資料及消費品突破了“計劃”的運作形式，貨物“流通”的價值被迅速放大。個體戶與創(chuàng)新勢力快速涌入貨運市場，中國運輸產業(yè)的大踏步發(fā)展也就此拉開帷幕。

40年飛速發(fā)展駕駛員開始緊缺？

　　根據交通運輸部數據，截止到2018年，中國全社會年貨運總量已經突破500億噸，比改革開放初期增長了將近16倍。同時，公路運輸從業(yè)者數量突破了3000萬，運輸工具也有了翻天覆地的變化。

　　經過40年的飛速發(fā)展，一線司機緊缺的問題開始對部分運輸企業(yè)造成了困擾。近幾年，但凡碰到“雙11”等運輸繁忙旺季，總會出現部分運輸企業(yè)駕駛員短缺的消息，今年“6.18”也不例外。

　　據《央視財經》報道，六月份北京運輸企業(yè)同行到處挖人、挖車。北京澳德物流有限責任公司月初為“6.18”儲備的15個備用司機，被挖走了50%，大概7—8個人。

　　面對這種情況，該公司運營總監(jiān)黃本福生氣又無奈，也只好用漲工資來留人，必要時，還要打出人情牌。他說：“最近一段時間，為留人支付的額外工資已經吃掉我們的利潤?！?

　　按照報道，中國一線運輸人確實出現了短缺，但是如果真的有短缺，為什么又會有數量眾多的運輸人抱怨運輸市場運力過剩呢？在未來，中國是否會像部分西歐國家乃至美國一樣，形成嚴重的運輸人用工荒？這些問題，將是本文探討的重點。

“用工荒”與“運力過剩”共存

　　根據《運輸人從業(yè)現狀調查》（以下簡稱《調查》）數據顯示，當前我國公路運輸市場中個體運輸戶依然是主要力量，在從業(yè)總人數中占據了超過60％的比重。這從某種程度上反映了經歷過改革開放洗禮的一代運輸人根深蒂固的創(chuàng)業(yè)思維。

　　《運輸人》小編在采訪中發(fā)現，由于當前豐富的金融手段大大降低了從業(yè)者入行門檻，絕大部分運輸人在賺到第一筆錢之后，都選擇自己買車做老板。根據《調查》數據，當前有超過80％的運輸人通過貸款買車，絕大部分選擇了商業(yè)貸款。與此同時，汽車廠商提供的金融服務也被越來越多的運輸人所接受。

　　客觀來看，在絕大多數情況下，組織化、規(guī)?；倪\輸企業(yè)車輛運輸效率要比個體運輸人高得多。《調查》數據顯示，月運營30000公里以上的車輛，90％以上都是由規(guī)模化的公司統(tǒng)一運營的，絕大部分的個體戶運營車輛，月運營里程不超過2000公里。

　　也就是說，原本運輸公司一臺車能完成的運輸任務，到了個體戶手里可能需要1.5臺車輛才能完成。因此，大量運輸人選擇單干，一方面導致了市場上車輛增多，間接加劇了“運力過?！钡木置?；另一方面也造成了專職駕駛員的流失，于是出現了“用工荒”與“運力過?！惫泊娴拿芫置?。

真正的“用工荒”或許正在逼近

　　和美國及一些歐洲國家相比，目前我國運輸行業(yè)的一線運輸人用工荒問題并不嚴重。《運輸人》小編相繼采訪了淮安和順物流有限公司總經理張皖平、有著多年車隊管理經驗的運輸人李玉海、以及小車隊長陳勇。

　　三位受訪者站在各自的角度上，均描述了一個相同的現象：“現在運輸企業(yè)招一線運輸人并不算很難，應聘的人很多，只是應聘者對待遇的要求水漲船高，除去各項開支月入過萬已經成為常態(tài)。而且，行業(yè)出現了年齡斷層，90后的A2駕駛員很少?！?

　　因此，即便根據《調查》數據，2019年我國個體運輸人占從業(yè)者的比重相比2018年下降了2％左右，運輸行業(yè)整體運營效率也在提升，但這并不能解決社會日益擴大的運輸需求與年青一代從事運輸行業(yè)意愿下降之間的矛盾。

　　那么，中國年青一代為什么越來越不愿意從事運輸行業(yè)？原因是多方面的。首先是社會地位的下降，1983年，交通部“有河大家走船，有路大家走車”的改革方針拉開了運輸行業(yè)狂飆突進的序幕，也打破了重卡運輸人的“體制光環(huán)”。

　　今年已過六旬的運輸人李仕忠表示：“隨著技術的進步，汽車走入千家萬戶，變成了非常普遍的工具。即便取得A2駕駛證并非一件容易的事情，但社會上大多數人并沒有這樣的認識，開卡車已變得不再稀奇，那種走到哪里都受人敬重的日子早就一去不返了。”

　　除了社會地位的下降，一線運輸人背井離鄉(xiāng)、高風險、高強度的工作特點也造成了年青一代從業(yè)意愿的下降?！墩{查》數據顯示，60％的長途運輸人每年在車上過夜超過200天，他們平均7天才能與家人團聚一次。

　　另外，有將近40％的運輸人每天工作超過12個小時；90％以上的一線運輸人有疲勞工作的經歷；超過80％的運輸人有被用油卡抵扣運費的經歷，有時折算比例甚至高達40％，僅有15.96％的運輸人沒有被拖欠過貨款；大概75％左右的運輸人患有肥胖等職業(yè)病。

　　由于這一系列原因的存在，超過85％的運輸人表示，不希望子孫后代繼續(xù)從事一線運輸的工作。按照這種趨勢據需下去，中國一線運輸人總數會越來越少，最終出現嚴重用工荒也并非危言聳聽。

　　但值得慶幸的是，我們處在智能化飛速發(fā)展的時代，或許運輸的集約化及自動駕駛技術的發(fā)展將在一定程度上幫助中國避免用工荒的出現。但無論技術如何發(fā)展，人是最終的根本，想辦法改善從業(yè)環(huán)境才是最有效的解決之道。

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