目前，很多自動駕駛企業(yè)已經(jīng)開始邁入商業(yè)化階段，隨著L2級自動駕駛汽車的加速落地，L3級自動駕駛量產的號角也已經(jīng)吹響！

　　據(jù) IHS Markit的研究顯示，未來20年內，自動駕駛汽車的普及率將呈滾雪球式的速度增長，自動駕駛汽車到2040年，將會有26%的新車擁有自動駕駛能力。與此同時，自動駕駛汽車的到來，以及衍生出的新服務，將有望創(chuàng)造一個新的藍海市場。

　　自動駕駛廣闊的發(fā)展前景，吸引著一眾玩家進入。早在2015年，四維圖新就成立了自動駕駛實驗室，基于長城的車輛平臺搭建了自動駕駛汽車，在包括車輛自動控制、體系結構、智能駕駛決策算法、環(huán)境感知算法在內的自動駕駛技術領域方面合作布局，推進自動駕駛技術的早日商用。 

　　到2017年，上市七年的四維圖新首次將打造“智能汽車大腦”的戰(zhàn)略愿景寫進公開報告當中。在今年的亞洲國際消費電子展（CES Asia 2019）期間，四維圖新牽手lbeo、亮道智能，同時“聯(lián)姻”德賽西威，為實現(xiàn)L3/L4自動駕駛的商業(yè)化落地而抱團一起發(fā)力。

研發(fā)費用A股市場排第一

　　根據(jù)四維圖新發(fā)布的2018年財報顯示，四維圖新2018年營收21.34億元，凈利潤為4.79億元，同比增長80.65%。其中，四維圖新在2018年投入的研發(fā)費用為12.76億元，同比增長46.13%。

　　通過四維圖新連續(xù)幾年發(fā)布的財報顯示，其研發(fā)費用一直在全A股的上市公司里面排在前幾名，2018年排第一。四維圖新CEO程鵬表示，持續(xù)高投入研發(fā)是必不可少的，主要集中在高精度地圖、自動駕駛等新業(yè)務上。

四維圖新CEO程鵬

　　雖然從去年第四季度到現(xiàn)在為止，我國整體汽車銷量增速下滑，行業(yè)拐點出現(xiàn)，但在程鵬看來，整體對四維圖新影響不大。這是由于四維圖新的客戶群體主要以車廠為主，智慧城市為輔。同時，業(yè)務向兩大方向聚焦：一是聚焦中高端；二是聚焦出行服務（類似于滴滴的形態(tài)，以及自動駕駛）。

　　此外，四維圖新還圍繞智能汽車構建了“芯片+算法+軟件+地圖”的全面布局，中長期來看，四維圖新持續(xù)的研發(fā)投入正逐步進入“開花結果”階段，芯片業(yè)務如MCU、TPMS等新產品也逐步進入量產期，其諸多新業(yè)務正處于從1到N快速落地的發(fā)展階段。

自動駕駛發(fā)展的三大瓶頸

　　另外，在自動駕駛地圖商業(yè)化的關鍵節(jié)點，四維圖新拿到了首個關鍵的量產訂單。2019年初，四維圖新與寶馬簽署了自動駕駛地圖及相關服務許可協(xié)議，將為寶馬集團所屬品牌在中國2021年—2024年量產上市的新平臺提供面向L3及以上自動駕駛系統(tǒng)的自動駕駛地圖產品及服務。

　　在今年4月份，四維圖新領投了國內ADAS企業(yè)MINIEYE的B輪融資。對于當前自動駕駛的發(fā)展，程鵬認為：“其在發(fā)展過程中有三大亟待解決的瓶頸，一是高精度地圖，能不能實時監(jiān)測現(xiàn)實世界的所有變化；二是傳感器的質量與成本，能不能做到量產的質量和成本要求；三是公共系統(tǒng)的安全能不能過關?！?

　　圍繞著三大瓶頸，程鵬介紹稱，目前四維圖新都在去解決，其中，對于高精度地圖，這是四維圖新的主航道業(yè)務，未來將可以實時監(jiān)測三維世界的變化；對于傳感器，四維圖新會去投資與合作，比如，之前投資或并購的視覺類公司，以及剛剛與Ibeo達成合作；對于公共安全等級，每一個在里面的廠家，都會在不同的部分扮演著不同的角色，四維圖新會把我們這部分貢獻好。

　　針對當前車市環(huán)境，自動駕駛領域具體有哪些新變化？地圖企業(yè)面臨的新機遇與新挑戰(zhàn)又有哪些？又將會有哪些新布局？在蓋世汽車近期發(fā)起的“C Talk 奮斗2019”高端訪談中，程鵬給予了詳細闡述，以下是采訪實錄： 

　　從四維圖新去年的財報來看，整體增速比較快，請您詳細介紹一下增長點主要有哪些表現(xiàn)？

　　程鵬：利潤比凈現(xiàn)金流高一些。通過我們連續(xù)幾年的財報，可以觀察到我們的研發(fā)費用都在全A股的上市公司里面排在前幾名，去年排第一。研發(fā)費用占百分之五十多，這是一個怎樣的想象呢？就是重度研發(fā)。對于一家經(jīng)營公司短期來說，肯定是有很大壓力，但通過重度研發(fā)新產品，新產品一直在行業(yè)里面進行創(chuàng)新，將會占據(jù)行業(yè)領先地位。

　　但同時，可以看到我們現(xiàn)在大力投資的芯片、高精度定位等短期內都產生不了利潤。怎么辦呢？價值認可。我們從二級市場拿到一級市場去進行估值。去年我們做了一個拆分，比如，我們新成立的四維智聯(lián)就是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的拆分，拆分后市場會給一個估值，由于這些新技術都是稀缺資源，且這個技術全世界可能只有一兩家，國內可能只有一家。但這個新技術短期產生不了利潤，沒有收入怎么辦？一級市場會進行一個估值。去年利潤比凈現(xiàn)金流多，就是因為有了新的拆分估值造成的。從長期來看，最終還是會形成收入和利潤。

　　總結來說，作為商業(yè)公司，這是我們走的獨特的一條路，第一步，行業(yè)領先地位；第二步，市場給定估值；第三步，帶來收入和利潤。

　　收入與利潤您覺得有時間表嗎？

　　程鵬：看市場變化了，我只能這么說勢頭還不錯。比較幸運的是每年有好幾個事業(yè)部研發(fā)出的新產品線，到現(xiàn)在為止都是行業(yè)第一第二。

　　為什么四維圖新的創(chuàng)新能力會這樣強？它的創(chuàng)新土壤從哪里來的呢？

　　程鵬：我們的員工都很積極，都跟打了雞血一樣。主要來自公司企業(yè)文化，但是這個有點虛了。我們在打造自己的公司時，首先公司的大方向是什么？我認為第一，靠創(chuàng)新，靠創(chuàng)新拉動整個公司的發(fā)展前景；第二，國際化，現(xiàn)在產品不斷往國外走；第三，上云，我們的業(yè)務和商業(yè)模式轉型，原來賣一張圖、一個芯片，把這些東西都往云上搬，所有的東西都要聯(lián)網(wǎng)，要軟硬一體化，要前后端結合。很多大戰(zhàn)略都是在創(chuàng)新的過程中慢慢摸索出來的。當然，一個團隊怎么保持創(chuàng)新的心態(tài)，這個還是有很多具體的工作要做的。

　　四維圖新所在的這個行業(yè)是一個競爭特別市場化的行業(yè)，而且外資還是比較強的。四維圖新是如何殺出來的呢？

　　程鵬：是的，這是一個充分競爭的市場。充分競爭的市場，往往能殺出血路的就是一條英雄好漢。現(xiàn)在我們的競爭對手也不一樣了，以前可能是那幾個傳統(tǒng)的地圖商，現(xiàn)在我們的競爭對手是互聯(lián)網(wǎng)公司，而且是最好的那一兩家互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　團隊還是很有危機感，就相當于我們在河里游泳，后面有三條鱷魚在追我們，相對來說我們的體量還是不夠的。

　　2017年您提出要做智能汽車大腦，這三年來都是圍繞這個來做業(yè)務布局，有哪些是您當時沒有預判到的？

　　程鵬：唯一沒有預判到的，是沒想到發(fā)展這么快，沒想到我們的團隊這么牛。經(jīng)常會有團隊給我驚喜，比我預測的還要好。原來我跟他們提的幾年做到中國市場第一，結果有一些部門做到了全球第一。我們許多產品目標是通過功能安全等級，結果超出我的預期；比如，車規(guī)級芯片很難能做到平均兩次就成功量產，結果我們一次就量產了，檢測時全部通過。

　　團隊的能力其實超出了你當時的預期。 

　　程鵬：應該是成長速度。我們公司的員工并不都是清華、北大的學生，我們每年招有150個至200個應屆生，以碩士為主，大部分都是像中科大、武大、華工大、哈工大、北理工等，我們公司典型的畫像就是有數(shù)學或者是工程背景的“鋼鐵直男”，基本上就是這樣一個典型代表。學歷特別高也有，像我們CTO就是斯坦福的博士，不過這種很少。所以，可以說我們公司典型的畫像還是吭哧吭哧埋頭苦干的這樣一群“鋼鐵直男”。

　　所以工程的特點在四維圖新里面是特別常見的。

　　程鵬：特別典型。用我們客戶的評價來說，我們公司的人第一個大的特點是“交付大于承諾”，就是說的時候比較保守，但是交付的時候能超出你的預期。他們對我也是這種態(tài)度，也是偏保守，有時候說可以做到100，結果做到120，給了我一個驚喜，對客戶也是這樣，交付是大于承諾的。

　　第二個特點，都是把公司當做自己人生的一部分。不是說當做事業(yè)的一部分，而是當做人生的一部分去對待。我們選人的標準就是這樣，要熱情、責任、創(chuàng)新、正直。

　　把它當成人生的一部分與把它當成事業(yè)的一部分的差異在哪里？ 

　　程鵬：差異就在于是你個人的成就還是團隊的成就。如果是作為你的事業(yè)，那你覺得這是個人的成就，但是作為人生命運的一部分，會覺得我跟這群人在一起工作很有意思。

　　您曾經(jīng)把四維圖新定義為獨特的跨互聯(lián)網(wǎng)和汽車的公司，您剛才描述的很多還是偏工程類的，有哪些典型的特點？

　　程鵬：我把四維圖新定義為B2B的科技公司，B2B可能是傳統(tǒng)車廠的文化，科技公司可能是接近互聯(lián)網(wǎng)公司的文化，但是我們準確描述就是一家B2B的科技公司。

　　大家都有很多的熱情，負有責任，我們要保證用戶的安全。通過大量的測試保證安全，這屬于傳統(tǒng)的B2B公司的特點，包括交付，我們很認真的做交付，比如1月1號交付就是1月1號交付。

　　您認為五年之后的四維圖新會是一個什么樣的公司？

　　程鵬：現(xiàn)在是一個B2B的科技公司，而以后就是一個牛逼的B2B科技公司。

　　您怎么看5G？

　　程鵬：到現(xiàn)在為止，5G還沒有特別好的應用場景，可能自動駕駛算是第一個比較好的應用場景。但同時，很多東西都是在基礎設施建好以后在上面創(chuàng)新。當基礎設施建好以后，就會發(fā)現(xiàn)很多新的東西在上面長了出來。

　　在數(shù)據(jù)的土壤上，它豐富到一定程度就會長出很多的東西。比如四維圖新的新業(yè)務“樁家”，就是團隊自己想出來的“idea”。四維圖新內部審批創(chuàng)新計劃項目有四條標準，一是用戶痛點有沒有？二是商業(yè)價值有沒有？三是社會價值是不是正導向？四是適合不適合四維圖新？只要滿足了以上四個標準，那就可以投入研發(fā)和實施。

　　中國所有的上市公司都缺一個把主業(yè)干好的CEO，您還是挺幸運的是嗎？

　　程鵬：我們現(xiàn)在叫軟硬一體化，做數(shù)據(jù)的人來做軟件，做軟件的人來做硬件，我們是用這種策略。因為我們往下一沉，他們就慌了，好像你做的東西跟我們不一樣。

　　其實思路和打法也都完全不一樣。

　　程鵬：對，思路不一樣。因為我們傳統(tǒng)是一幫做數(shù)據(jù)的人，做數(shù)據(jù)的人對大數(shù)據(jù)的理解非常深，他去做軟件肯定算法比做軟件的好，那么做軟件的人做硬件，他設計的東西跟別人是不一樣的。

　　這個對于邊界的擴展，對于團隊的要求是很高的，這塊是怎么做的呢？

　　程鵬：第一大來源收購，我們的管理層差不多有一半是收購來的，收購來的公司融進我們的團隊；第二大來源自我培養(yǎng)，我們叫“御林軍”，從畢業(yè)就來到公司，這方面華為是典型的具有代表性的公司，他們在這里面的人最多；第三大來源合作伙伴、客戶和供應商，他們覺得我們還不錯，加入我們。

　　所有的核心業(yè)務在拓展時，業(yè)務和人才緊密相關。沒有人才，業(yè)務就無法做起來。如何把團隊打造好，我花了很多精力在做這件事。第一，就是選擇戰(zhàn)略方向，到底哪些東西要做，什么時候做，怎么做優(yōu)先級，這是我的主要工作之一；第二，選人、用人，團隊應該成為什么樣的團隊，利益如何分配，企業(yè)文化如何建設，如何從共同利益變成共同目標，再變成共同命運，這是需要花很長時間去打造的，這也是每個公司的CEO都應該干的。

　　在業(yè)務布局上，我們看到四維圖新的競爭對手，全球性的公司比較多，而且他們很生猛，四維圖新在持續(xù)發(fā)展過程中明顯的優(yōu)勢有哪些？

　　程鵬：我覺得自動駕駛處于第一梯隊的還是Waymo。一些車廠比較好的有寶馬、奔馳、特斯拉、Cruise在第二梯隊，我們在第三梯隊還是排得上的。

　　四維圖新在持續(xù)發(fā)展過程中，我們的優(yōu)勢不是單個產品供應商，而是整體能力和變形能力，就是公司做什么產品，然后對市場反應如何，我認為它是一個整體能力。

　　您覺得中國現(xiàn)在的自動駕駛發(fā)展有沒有泡沫？

　　程鵬：泡沫肯定有，因為很多投在不該投的地方，該投的地方不投，所以不該投的地方投了就有泡沫，該投的地方?jīng)]有投就有坑。

　　您覺得中國本身的芯片技術發(fā)展上有哪些瓶頸？

　　程鵬：可以從它業(yè)務流程來看，第一個是晶圓制造，在質量方面有差距；第二個是設計，芯片設計能力方面一些公司已經(jīng)有了，但是芯片里面選的IP核心的算法大部分還是用的國外的，因此第二個要去解決的就是設計能力加上IP核心軟件能力；第三個是應用場景，我們現(xiàn)在專注的是車載場景，比如中控、胎壓傳感和功率，這都是在車載里面找到的幾個應用場景。   

　　現(xiàn)在業(yè)內都在提“走出去”，能否介紹一下四維圖新在這方面的進展？

　　程鵬：我們是第一家去歐洲并購公司成功的軟件企業(yè)?，F(xiàn)在也有計劃到別的國家發(fā)展，目前在新加坡、硅谷、日本都有做對接服務的辦公室，但是沒有大規(guī)模的業(yè)務。大規(guī)模的業(yè)務主要還是在中國和歐洲。

　　這個主要是因為跟車企的合作走出去的嗎？

　　程鵬：很多是大客戶帶著我們出去的，因為客戶發(fā)現(xiàn)我們在中國做得很好，比別的國家做得好，他就把其他國家也交給我們做了。

　　這種策略是不是有點像“借船出海”？ 

　　程鵬：這船也不算是借的，是自己削的獨木舟，而且也沒人幫忙，感覺是劃著獨木舟在前行，也借不上“一帶一路”，因為我們的市場的方向不在這個方向。但我們也希望借著政策的東風有一些新機遇，也計劃到新加坡東南亞看看有沒有新的機會。

　　車市5月份的銷量數(shù)據(jù)顯示依然在下滑，對四維圖新的業(yè)務是否有影響？今年的預期如何？

　　程鵬：短期影響肯定是有的。越是在過冬的時候，我倒覺得不是壞事，利用這個機會我們可以鍛煉自己。市場上洗洗牌，擠一擠泡沫，真正剩下來的才是好漢。我們在年初時，就提出“冬練三九”，先把身體鍛煉好，等春天來的時候我們先活過來。

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