近日，《財富》雜志公布世界500強企業(yè)。其中，德國郵政敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）三家快遞企業(yè)上榜，2018年營業(yè)收入分別為750億美元、718.6億美元、654.5億美元，利潤分別為24.5億美元、47.9億美元、45.7億美元。

　　三大快遞巨頭排名分別為第124位、第132位、第152位，其中德國郵政敦豪下滑5位、聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞分別上漲6位和3位。

　　小編梳理發(fā)現(xiàn)，世界500強的門檻是248億美元，約合人民幣1700億元。而中國快遞領軍企業(yè)順豐2018年營業(yè)收入為909億元、利潤為45.6億元。由此可見，順豐與世界500強的仍有較大差距。那么，這個差距何時才能縮小？中國快遞企業(yè)距離世界500強還有多遠？

　　業(yè)內專家表示，希望與問題并存?？爝f專家趙小敏表示，順豐國際機場投入使用后，順豐進入世界500強的可能性比較大。國郵智庫專家邵鐘林則較為謹慎：“中國快遞企業(yè)要想躋身實際500強還有很長的路要走，并要解決至少三方面問題?！?

國際業(yè)務亟待突破

　　邵忠林認為，中國快遞首先要解決的問題是能夠邁過“248億美元”這個門檻。問題的鑰匙在于國際業(yè)務的拓展。

　　“國際快遞業(yè)務能夠給企業(yè)帶來更高的收入?！鄙坨娏终f，去年我國國際快遞業(yè)務量占比大約為2.2%，收入占比為9.7%，這說明國際快遞的價格遠遠高于國內快遞。

　　從業(yè)務收入來看，2018年國際三大快遞巨頭中營收最低的是FedEx，為654.5億美元，約合人民幣4500億元，而中國快遞業(yè)整體市場規(guī)模為6000億元左右。僅靠中國市場，營業(yè)收入市占率要達到28.3%才有可能踏進500強門檻，市占率達到75%才能與FedEx分庭抗禮?！拔覈爝f企業(yè)必須要加快國際化進程?！壁w小敏說。

　　目前，順豐、中通、圓通、申通、百世、韻達等企業(yè)均逐步走向國外，或收購當?shù)貎?yōu)質企業(yè)，或開通國際航線，或建立海外倉，或與當?shù)仄髽I(yè)合作，或在美國上市，服務能力和品牌知名度有了較大提升。

　　不過，我國快遞企業(yè)國際服務能力整體還處于起步階段。小編通過查閱UPS與DHL今年一季度財報發(fā)現(xiàn)，國際業(yè)務占比分別為20.2%、31.2%，而順豐2018年國際業(yè)務收入為26.3億元，同比增長28.7%，占營業(yè)收入的2.9%。

　　整體來說，順豐的國際業(yè)務在國內企業(yè)中處于領先水平。其他企業(yè)的國際業(yè)務占比相對更低。以圓通來說，除去收購先達的業(yè)務外，其自身國際業(yè)務占比只有0.8%。

　　趙小敏指出，我國企業(yè)走出去或者外國企業(yè)走進來，需要大量的寄遞業(yè)務，但廣泛使用國內品牌快遞企業(yè)的并不多。國內快遞企業(yè)的國際業(yè)務，仍舊聚焦在電商領域，即跨境電商。業(yè)內人士也普遍認為，F(xiàn)edEx與華為事件從一個側面說明，助力中國企業(yè)走出去的快遞企業(yè)中，沒有更好的替代者。

　　對于如何更好、更快地走出去，中國物流協(xié)會副秘書長劉建新建議，國外快遞企業(yè)走出去，主要是通過與當?shù)仄髽I(yè)合作或者收購當?shù)仄髽I(yè)的方式來完成。例如UPS、DHL在進入中國之初，都是采用與中國外運合作的方式，直至今天DHL仍舊與中國外運合作。

　　可喜的是，順豐、圓通等企業(yè)也在收購在國外具備完善網(wǎng)絡的物流企業(yè)來拓展網(wǎng)絡。例如順豐收購美國公司Flexport、圓通收購先達?！皣饩W(wǎng)絡的搭建、基礎設施的建設、法律與市場的融合，都需要一個長時間的耕耘過程?！眲⒔ㄐ抡f。

　　趙小敏則認為，強強聯(lián)合或許是更適合中國快遞企業(yè)發(fā)力國際市場的重要方式。

產(chǎn)品結構尚需調整

　　除了加速走出去，國內快遞企業(yè)也需要調整自己的內部產(chǎn)品結構，增強議價權。

　　在國內快遞市場，電商件貢獻了七成以上份額，這在推動快遞業(yè)飛速發(fā)展的同時，也埋下了巨大隱患——高度集中的貨源，使快遞行業(yè)失去了議價能力。

　　日前，本報小編調查發(fā)現(xiàn)，義烏每件快遞的價格普遍在1.5元以內，甚至達到1.2元，嚴重背離實際運營成本。就連以商務件為主的順豐，價格也有所松動。國家郵政局剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年快遞業(yè)務平均單價為12.2元，同比下降1.6%。而UPS今年一季報顯示，其美國國內快遞均價為10美元左右，約合68元人民幣。

　　“在北京，從東單到西單的地鐵價格，都比1件快件的價格高?！鄙坨娏直硎?，目前國內快遞業(yè)務主要是低端電商件，占比畸高，且價格戰(zhàn)已經(jīng)使其無利可圖。“電商增速在下降，新型物流模式在沖擊，如果都以這種價格攬件，即便是世界第一的業(yè)務量，也難以造就世界500強?！?

　　雖然國內快遞企業(yè)已經(jīng)開始積極拓展新業(yè)務，并各自組建了不同的業(yè)務板塊。但快遞業(yè)務板塊依然占據(jù)了絕對優(yōu)勢。2018年順豐時效快件、經(jīng)濟快件、快運、冷運、國際、同城、其他業(yè)務占比分變?yōu)?8.7%、22.4%、8.9%、4.5%、2.9%、1%、1.4%。百世快遞、快運、供應鏈、店家、其他業(yè)務占比為63.3%、14.7%、7.2%、10.2%、4.4%。在通達系企業(yè)方面，韻達收入的87%、圓通收入的83%來自國內快遞業(yè)務，這其中以電商件占絕對統(tǒng)治地位；申通170億元的收入中，1.2%來自冷鏈、倉儲等方面，其余均來自快遞業(yè)務。

　　再看國際三大巨頭的業(yè)務結構。以DHL為例，其五大業(yè)務板塊國內郵政和電商包裹占21.4%、DHL電商占6.5%、DHL快遞占26%、全球貨運代理和運輸占24.7%、供應鏈占21.4%。UPS國內、國際、供應鏈業(yè)務占比分別為61.1%、20.2%、18.7%。

　　通過對比不難發(fā)現(xiàn)，國際企業(yè)的業(yè)務結構占比較為均衡，抗風險能力較強。也只有不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，才能在與電商的競合中占據(jù)優(yōu)勢，從而扭轉部分快遞價格嚴重低于成本運行的局面。

　　而對于如何調整產(chǎn)業(yè)結構，國家郵政局在2014年提出了要推動快遞業(yè)從“1+1”向“1+3”拓展?？上驳氖?，快遞企業(yè)普遍已經(jīng)認識到這一點，并正向這個方面發(fā)展。就在前不久國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝提出了“兩進一出”（進廠、進村、出海）的新目標，為行業(yè)未來發(fā)展指明了方向。

治理體系需要提升

　　加盟制推動了快遞業(yè)快速發(fā)展，但這種體制也存在一定弊端。目前中國快遞業(yè)務市場規(guī)模在6000億元左右，而有經(jīng)營許可的法人的企業(yè)達到數(shù)萬家，例如申通有加盟商2200多個、韻達有加盟商3400多個。也就是說，6000億元的市場規(guī)模由數(shù)萬家企業(yè)瓜分，因此很難形成規(guī)模優(yōu)勢。

　　邵鐘林說，并不是說加盟體制下不會產(chǎn)生超強企業(yè)集團，而是需要改善這種體制下的公司治理結構。

　　以總部來說，企業(yè)上市以后的規(guī)劃以及投資路徑還不夠成熟。企業(yè)上市后，很多資金投向理財產(chǎn)品，雖然短期內見到收益，但不利于公司的長遠發(fā)展，資本應投向需聚焦快遞主營業(yè)務，切勿本末倒置?！巴顿Y要圍繞快遞主業(yè)，產(chǎn)生1+1>2的結果，促進快遞業(yè)長尾發(fā)展?！鄙坨娏终f。

　　從總部與加盟商的關系治理來看，加盟企業(yè)謀求的是網(wǎng)內獨立法人間的公平交易，需要進一步完善網(wǎng)內公平公正交易，而目前總部與加盟商之間的不對等現(xiàn)象越來越明顯。同時，快遞企業(yè)總部應當允許基層網(wǎng)點資源再整合，通過資本紐帶聯(lián)合成立共配公司，提升末端的配送能力、節(jié)省升本。同時，鑒于加盟商都是自行開發(fā)業(yè)務，其議價能力、技術水平、經(jīng)濟實力等方面都較為弱小，總部要不斷扶持才能提高服務能力。

　　趙小敏則認為，快遞企業(yè)要不斷為大型企業(yè)，尤其是制造企業(yè)提供系統(tǒng)解決方案，而不僅是提供寄遞服務，這樣才能不斷提升實力。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com