冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。而冷鏈倉庫作為冷鏈物流中的重要環(huán)節(jié)之一，它能顯著提高商品儲存質量，減少損耗，降低管理成本。商務部物流專家、中國倉儲與配送協(xié)會副會長、中國商貿物流標準化聯(lián)盟執(zhí)行主席、國家郵政局發(fā)展研究中心學術委員、智慧研究首席特邀專家王繼祥先生針對農產品冷鏈物流現(xiàn)狀進行分析，并從冷鏈物流中的多個環(huán)節(jié)出發(fā)，對冷鏈物流體系的發(fā)展及技術與設備的選擇提出了一些建議。全文精彩，敬請關注。

訪談實錄

　　小編：我們都知道一些易腐食物需要通過冷鏈物流這個環(huán)節(jié)，最終達到保持貨物新鮮的目的。請您給我們講講具體的冷鏈物流體系是怎么形成的？

　　王繼祥：冷鏈物流體系主要由冷鏈物流運作體系與監(jiān)管追溯體系所組成。冷鏈物流運作體系包括冷鏈運輸、冷凍冷藏、冷鏈加工、冷鏈配送四個環(huán)節(jié)。

　　冷鏈運輸過程特別是長途運輸，要求運輸工具具有良好的性能，在保持規(guī)定低溫的同時，保持穩(wěn)定的溫度。冷鏈儲藏包括產品的冷卻和凍結貯藏，以及水果、蔬菜等的氣調貯藏，其中主要涉及到各類冷藏庫、加工間、冷藏柜、凍結柜及家用冰箱等。冷鏈加工是指包括肉類、禽類、魚類、蛋類的產品在冷鏈物流中流通加工，以及冷鏈物流過程中的水果、蔬菜的預冷。冷鏈物流末端配送是農產品確保全程冷鏈環(huán)境送的終端門店與消費者的物流流程。涉及冷藏箱、干冰保溫、箱體保溫、移動制冷等產品與設備。

　　全程冷鏈物流追蹤追溯體系包括溫控監(jiān)測、產品溯源、質量監(jiān)管等追溯內容，由社會化追溯體系、企業(yè)管理追溯體系和政府監(jiān)管追溯體系組成，重要產品的追溯企業(yè)、政府與大眾的訴求是不同的，建立重要產品追蹤追溯系統(tǒng)，必須要認識到這些概念的內涵與外延，認識到概念的邊界，否則就將陷入誤區(qū)。

　　小編：您剛剛提到要認識到產品的追溯企業(yè)、政府與大眾的訴求是不同的，您能不能詳細談談冷鏈物流追蹤追溯體系？

　　王繼祥：社會化追蹤追溯指的是面向大眾的追蹤追溯。大眾對農產品追蹤追溯系統(tǒng)要求很簡單，一是農產品保質、保量、保真和可溯源，二是冷鏈溫控信息簡單直接，三是追蹤追溯操作要方便大眾。他們理想的狀態(tài)就是：打開手機，掃一下產品編碼，就能立刻呈現(xiàn)產品的追蹤追溯相關信息。

　　政府監(jiān)管追溯要求企業(yè)提供全面真實的重要信息，除了冷鏈物流全程監(jiān)控信息外，還要冷鏈物流運作的各個環(huán)節(jié)的重要信息，包括經營環(huán)節(jié)信息、產品流向信息、物流運作信息，并且這些信息必須真實有效，最好是一手信息，而不是企業(yè)經過加工后專門用于上報追蹤追溯平臺的二手信息。

　　企業(yè)追蹤追溯主要是用于企業(yè)內部管理的追溯，根據(jù)要求，對重要的農產品企業(yè)要建立最全面的追蹤追溯體系與制度，實時的現(xiàn)場收集最新一手數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)建立重要產品的數(shù)據(jù)檔案，形成企業(yè)的重要產品的質量保證體系。企業(yè)追蹤追溯信息企業(yè)內部掌握，涉及到企業(yè)內部成本、渠道、運營等秘密信息，不對社會開放。但一些重要的追蹤追溯信息應對接政府監(jiān)管追溯系統(tǒng)，接受國家監(jiān)管。

　　小編：根據(jù)國家關于產品冷鏈物流體系建設的文件、規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略分析，您認為該如何推進冷鏈物流體系建設？

　　王繼祥：是的。根據(jù)國家對于冷鏈物流體系建設的指導，我認為應該從以下幾點出發(fā)考慮：

　　加強協(xié)調。冷鏈物流體系建設環(huán)節(jié)多、產業(yè)鏈長，是一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)工程，需要多方面的配合與支持，地方商務局應該會同有關部門，加強協(xié)調配合，形成合力，統(tǒng)一組織規(guī)劃實施。

　　完善政策。根據(jù)農商互聯(lián)相關政策文件，兼顧農產品第三方冷鏈物流企業(yè)的特點，對冷庫建設、冷鏈車輛采購、物流設備采購等給予支持。

　　整合資源。市場主導，整合現(xiàn)有生鮮農產品生產加工企業(yè)、批發(fā)市場、冷鏈物流企業(yè)以及港口、碼頭、航空航運交通樞紐的冷鏈物流資源，加快升級改造步伐和配套協(xié)作，提高冷鏈物流整體質量與效率。

　　增加投入。冷鏈物流設施建設要充分發(fā)揮市場機制的作用，鼓勵企業(yè)加大投入，多渠道籌集建設資金。中央和地方政府可對大型冷藏保鮮設施、冷藏運輸工具、產品質量認證及追溯、企業(yè)信息化等重要項目給予必要的引導和扶持。

　　鼓勵創(chuàng)新。加強對冷卻冷凍、冷藏和信息化管理等冷鏈物流技術和設備的創(chuàng)新與研發(fā)，對農產品冷鏈物流新工藝新技術、新型高效節(jié)能的大容量冷卻冷凍機械、移動式冷卻裝置、大型冷藏運輸設備、冷藏運輸車輛專用保溫廂和質量安全追溯裝置等進行集中攻關與研制。

　　完善法規(guī)與監(jiān)督。完善冷鏈物流的法律法規(guī)體系，進一步加大強制性國家標準的制定力度；建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系，制定與國際接軌的冷鏈物流操作規(guī)范和技術標準，充分發(fā)揮現(xiàn)有部門和機構的作用，補充完善檢測項目和內容，建立全程質量檢查與監(jiān)督機制。

　　小編：我們都知道冷鏈倉儲過程中最常用的設備是貨架，但是貨架也有很多種，您可以給我們講一下冷鏈倉儲中貨架是如何選擇的嗎？

　　王繼祥：是的。冷鏈倉儲中貨架的選擇通常考慮以下環(huán)節(jié)：

　　選擇合適的貨架鋼材材質：要選擇在低溫環(huán)境下具有良好的低溫韌性和延展性，避免發(fā)生脆性破壞的鋼材。

　　選擇合適的貨架表面處理方式：噴涂是最常見的貨架表面處理方式。對于防腐防銹要求不是很嚴苛的冷庫，適用性非常好，經濟實用。如果客戶對防腐防銹要求比較高而且對成本不太敏感，可以采用熱鍍鋅的表面處理方式。

　　其他方面的考慮：冷庫中貨架系統(tǒng)焊縫焊條的選擇，需對應焊接母材材質與焊接工藝要求，并確保焊縫焊接質量。考慮冷庫中結霜的特性，計算貨架選型時應適當考慮其增重，并考慮客戶制冷、除霜工藝對結構噴涂層的抗腐蝕要求等。

　　主要根據(jù)實際需求選擇，沒有最好，只有最合適。

　　小編：那您認為冷鏈搬運環(huán)節(jié)中電動叉車的選擇應該如何思考呢？

　　王繼祥：通常是要思考到以下這幾個方面：

　　考慮低溫環(huán)境：電瓶容量的標定是以20℃的環(huán)境溫度和標準氣壓為基準的。環(huán)境溫度越低，電瓶實踐可運用的容量越小。通常來說，在-20℃的低溫環(huán)境下，叉車電瓶的實踐容量只有其標定容量的80%。因而，在常溫環(huán)境下能夠滿意運用時間請求的電動叉車，在低溫環(huán)境里也許達不到運用時間請求。

　　考慮溫差：許多狀況下，電動叉車要求在低溫與常溫環(huán)境下替換工作。叉車這種狀況下很簡單發(fā)作冷凝水，從而對電器元件形成損害。叉車的規(guī)劃和保護有必要思考到這一點，否則電動叉車也許會毛病頻發(fā)，無法正常運用。

　　考慮濕度：低溫冷庫里通常濕度比較大。叉車的一些部件、結構件等很簡單發(fā)作銹蝕的狀況，這就需求電動叉車必需做好有關的防護保護。

　　考慮叉車防滑：冷庫里地上也較濕滑乃至會有結冰的狀況，所以要求叉車要防滑。

　　考慮液壓體系：常溫下運用的液壓油和液壓高壓軟管在低溫下簡單變稠變脆，不適宜在低溫下運用。所以冷庫用的電動叉車要求運用專用的液壓油和高壓軟管，防止發(fā)作毛病和安全事故。

　　小編：冷鏈運輸環(huán)節(jié)中用到的就是冷藏車，根據(jù)不同的貨物品類，對冷藏車的要求也是不一樣的，那么您認為，新時代下，冷藏室技術如今的發(fā)展趨勢是什么樣的呢？

　　王繼祥：是的。根據(jù)愈加嚴格的服務要求，冷藏車技術也是在不斷更新。

　　生產技術向柔性化、專業(yè)化以及網絡化發(fā)展：柔性化生產可以克服冷藏保溫車多品種、小批量、短周期的特點，柔性化生產、靈活達到設計方案、異地加工或者異地組裝廂體的生產模式會被推進發(fā)展。

　　廂體結構向合理化方向發(fā)展，各種新材料應用：各生產廠家都相應形成自己的獨立開發(fā)能力來提高廂體的強度和剛度，減輕自重，增加載重后的尺寸穩(wěn)定性和耐沖擊性，確保整車的可靠性和安全性。

　　冷藏車逐漸向技術含量高的方面發(fā)展：在冷藏保溫汽車功能方面，市場要求高技術含量、高附加值的產品。制冷裝置、制熱裝置、液壓舉升裝置、廂體隔倉裝置、側拉門裝置、計量測量裝置等，以及各種廂體的車身結構器材，都有廣泛的市場前景。

專家簡介

　　王繼祥，商務部物流專家、中國倉儲與配送協(xié)會副會長、中國商貿物流標準化聯(lián)盟執(zhí)行主席、國家郵政局發(fā)展研究中心學術委員會委員、智慧發(fā)展研究首席特邀專家。曾被北京航天航空大學、山東財經大學和臨沂大學物流學院特聘為教授，被物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室特聘為研究員，共發(fā)表各類研究論文 90 多篇，完成各項研究報告與咨詢報告60多篇，獲得各項獎勵30多次。2009年基于物聯(lián)網的發(fā)展，在國內最早提出智慧物流定義及理論架構，并做了一系列開拓性研究，建立和完善了智慧物流理論體系。此外，在單元化物流、綠色物流、共享物流等領域也有很多開拓性研究成果。

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