隨著各地紛紛打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，各地對重型柴油貨車的管控也進(jìn)一步升級，而這里面首當(dāng)其沖的就是國三貨車。近日，多地紛紛出臺相應(yīng)政策，大有加快國三淘汰進(jìn)程之勢！

　　3月9日，《北京市機(jī)動車和非道路移動機(jī)械排放污染防治條例》（以下簡稱《條例》）正式公布。《條例》表示：自今年5月1日起，京津冀三省市將協(xié)同防治大氣污染，重點(diǎn)整治機(jī)動車尤其是重型柴油車排放不達(dá)標(biāo)的問題。

　　其中，河北省發(fā)布的《河北省機(jī)動車和非道路移動機(jī)械排放污染防治條例》中明確指出：在用機(jī)動車定期檢驗(yàn)不合格或者監(jiān)督抽測不合格應(yīng)當(dāng)及時(shí)維修，并按照要求進(jìn)行復(fù)檢。機(jī)動車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對復(fù)檢合格的機(jī)動車出具檢驗(yàn)報(bào)告。在用機(jī)動車經(jīng)維修或者采用污染控制技術(shù)后，大氣污染物排放仍不符合國家在用機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制報(bào)廢。滬魯冀，明令國三限行，河北限國五以下上海市

　　自2020年4月1日起，全天24小時(shí)禁止國三標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車(不含國三標(biāo)準(zhǔn)柴油冷藏車和已加裝尾氣凈化裝置的國三標(biāo)準(zhǔn)柴油集裝箱運(yùn)輸車輛)在本市S20外環(huán)高速以內(nèi)的道路上行駛。

　　S20外環(huán)高速包括S20外環(huán)高速與G1503上海繞城高速在外環(huán)隧道至五洲大道的共線段。不含S20外環(huán)高速以及S20外環(huán)高速高架段投影下的地面道路。

　　山東德州：對達(dá)不到國四標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油貨車全天禁止通行；對達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的外埠柴油營運(yùn)貨車，予以依法處罰并實(shí)施勸返。

　　山東安丘：自2020年3月29日起，全天禁止所有國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車進(jìn)入限行區(qū)域。（限行區(qū)域：對東外環(huán)以西、西外環(huán)以東、南外環(huán)以北、北外環(huán)以南范圍內(nèi)（不含以上道路）所有道路實(shí)行限制通行。）對國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車不再發(fā)放限行區(qū)域的通行證。

　　日前，河北生態(tài)環(huán)境廳發(fā)文稱：河北加快建立重點(diǎn)用車單位重型柴油車污染防治責(zé)任制和環(huán)保達(dá)標(biāo)保障體系，與重點(diǎn)用車單位簽訂環(huán)保達(dá)標(biāo)用車公開承諾書。

　　公開承諾書主要包括：做到重型柴油車污染防治和達(dá)標(biāo)排放要有人管、有人負(fù)責(zé)，進(jìn)出單位的所有重型柴油車、重型燃?xì)廛囘_(dá)到國五及以上排放標(biāo)準(zhǔn)，并將使用國五及以上排放標(biāo)準(zhǔn)車輛列為強(qiáng)制性條款，寫入車輛租用或銷售運(yùn)輸合同文本等內(nèi)容。

　　其實(shí)不止這五省，2020年作為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的收官之年，許多省都在力爭在2020年底基本淘汰國三車，而這些任務(wù)也早已是板上釘釘?shù)氖聝毫恕?

　　卡友都知道，國家規(guī)定貨車的報(bào)廢年限是15年，國三標(biāo)準(zhǔn)是在2008年開始實(shí)施的，就算第一批國三車也沒開夠15年，不能強(qiáng)制報(bào)廢。

　　貨車的現(xiàn)行報(bào)廢年限是15年有政策文件為證，但在未來可就不一定了！2019年11月26日，商務(wù)部市場建設(shè)司授權(quán)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司組織召開《機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》修訂研究啟動會，這也意味著未來機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢管理會發(fā)生變化。　　針對貨車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，會上主要有兩種意見：意見一：在傳統(tǒng)能源大貨車和大客車方面，考慮到環(huán)保和安全問題，目前建議縮短大貨車、大客車使用年限。意見二：現(xiàn)如今的卡車、客車技術(shù)遠(yuǎn)強(qiáng)于10-20年前，技術(shù)升級卻要提前報(bào)廢，這樣似乎也并不合理，報(bào)廢年限延長還是縮短，還需根據(jù)車況來定，避免浪費(fèi)資源。乍一看“意見二”好似很有道理，不過請卡友們注意：“現(xiàn)如今的卡車、客車技術(shù)遠(yuǎn)強(qiáng)于10-20年前”，而國三屬于2008年之前的環(huán)保排放技術(shù)，因此無論是哪種意見，國三車都極有可能被劃入“年限縮短”的范疇。

　　貨車報(bào)廢就像是貨車圈的“宿敵”，“新”的排放標(biāo)準(zhǔn)會出現(xiàn)，貨車更新?lián)Q代，如果國三真的離去了，國四國五就會成為“舊”的一方。

　　據(jù)了解，國七排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開始研究制定；同時(shí)工信部、發(fā)改委等部門已經(jīng)開始對貨車“禁燃”（禁止燃油車）問題進(jìn)行研究，并將在試點(diǎn)成功后制定燃油車退出時(shí)間表。

　　8月20日，工信部發(fā)布了《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復(fù)》：工信部、發(fā)改委等部門已經(jīng)開始對禁售燃油車等問題進(jìn)行研究，并且支持有條件的地方設(shè)立燃油汽車禁行試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油車退出時(shí)間表。

　　早在2018年國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之初，人們就紛紛猜測國三車的命運(yùn)。盡管經(jīng)歷過限行、禁運(yùn)、不能年檢等種種磨難，但在“15年內(nèi)不可強(qiáng)制報(bào)廢”的擋箭牌下，國三車還是堅(jiān)強(qiáng)的活了下來。

　　但當(dāng)時(shí)間來到2020年，前方是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)收官之年的嚴(yán)控，多地限行禁運(yùn)；后方是提前淘汰補(bǔ)貼金額遞減的步步緊逼；在未來，新的排放標(biāo)準(zhǔn)以及禁燃令已被提上日程，如今就連“15年內(nèi)不可強(qiáng)制報(bào)廢”的擋箭牌也有可能隨時(shí)變動……

　　如果用一個(gè)詞來形容國三車的未來，我想會是“將軍遲暮”，它不會“死”，只是“老了”。

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