“目前，我們正目睹市場在一夜之間崩盤?！?

　　3月26日，針對來勢兇猛的新冠肺炎疫情對歐美汽車市場所造成的影響，采埃孚CEO沃夫翰寧?施艾德（Wolf-Henning Scheider）在位于德國腓德烈斯哈芬總部大樓舉辦的2020年度新聞發(fā)布會上如此表示。

　　此時此刻，歐美汽車產(chǎn)業(yè)幾乎全面停擺，正在重走中國汽車行業(yè)在2月份走過的路。

　　“對采埃孚而言，我們?yōu)榉乐剐滦凸跔罘窝椎膫鞑ゲ扇×搜杆俣麛嗟男袆?，盡全力協(xié)調(diào)好員工與公司的健康發(fā)展和利益。我們期望采用合適的方式來確保就業(yè)和收入，從而實現(xiàn)采埃孚的目標，”施艾德說。“在這一過程中，我們將以對社會負責的方式開展我們的工作，并致力于保護員工的健康。此外，這也有助于穩(wěn)定目前對所有公司來說都不穩(wěn)定的經(jīng)濟狀況?！?

　　施艾德強調(diào)，即使在目前這種嚴峻形勢下，采埃孚仍保持信心，并計劃當客戶恢復生產(chǎn)后，隨即在歐洲和美國的工廠復產(chǎn)。在亞洲，生產(chǎn)也已逐步恢復?！白鳛榭蛻舻目煽可虡I(yè)伙伴，我們將繼續(xù)支持我們的客戶和供應商，并在需要時為他們提供支持，”他說。

采埃孚CEO施艾德：從中國吸取抗疫經(jīng)驗

　　采埃孚的這份信心很大程度上來自中國的抗疫經(jīng)驗。

中國“引領”抗疫經(jīng)驗

　　一年前，進入中國市場近40年的采埃孚宣布公司全面進入“中國引領”（Led by China）時代?，F(xiàn)在，隨著疫情蔓延到全球各地，各國的抗疫行動也在采用“中國抗疫樣本”。

　　對于采埃孚來說，也不例外。

　　施艾德在發(fā)布會上表示，公司在抗疫方面從中國吸取了五大經(jīng)驗：

　　第一：早期與客戶建立密集溝通機制，對產(chǎn)銷和需求進行合理預期。在歐美市場，已分別設立有效溝通渠道保證及時獲取最新信息；第二：增強防護措施加強員工信任；第三：同樣與上游供應商建立有效溝通機制來了解他們的需求；第四：成立多個工作小組來保證客戶停產(chǎn)前生產(chǎn)不受影響、以及復產(chǎn)后能迅速增產(chǎn)；第五：與監(jiān)管機構形成較好的溝通機制來保證運輸安全措施。

　　“我們已經(jīng)并將持續(xù)采用這些經(jīng)驗，”施艾德說。“這將有助于我們在其他國家和地區(qū)的復產(chǎn)?！?

　　施艾德透露，采埃孚在中國已進入全面復產(chǎn)階段，復產(chǎn)率已達到90%?，F(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是如何保證物品的流轉(zhuǎn)。中國需要歐美，歐美也需要中國。

　　“中國在汽車行業(yè)方面是德國的出口大國。隨著中國消費者需求的上升，我們必須保證我們的全球工廠能持續(xù)保證供應。這也就意味著我們的某些工廠不能完全停產(chǎn)，我們有緊急團隊在為中國市場的復產(chǎn)和需求來保證零部件的供應，當然是在保證員工安全健康的前提下完成的?！?

　　采埃孚全球運營現(xiàn)狀：歐美生產(chǎn)停擺、保證關鍵產(chǎn)品繼續(xù)生產(chǎn)交付；中國復產(chǎn)率達90%

　　采埃孚還在疫情期間成為了唯一一家在中國建立并投產(chǎn)口罩的主流跨國一級零部件供應商：用20天時間在張家港工廠建立了一條日產(chǎn)能約9-10萬只的口罩生產(chǎn)線并實現(xiàn)投產(chǎn)。

　　采埃孚張家港工廠生產(chǎn)的口罩

　　采埃孚當天公布的2019年業(yè)績顯示，面對充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境，公司仍完成了在2019年夏季經(jīng)過調(diào)整后的全年目標。去除匯率以及并購因素影響，集團銷售額為365億歐元，略低于2018年369億歐元的銷售額（銷售額名義增長率為-1.9%）。

　　其中，亞太地區(qū)銷售額達78億歐元，同比下降2.5%。中國地區(qū)銷售額達58億歐元，同比下降6.45%。亞太地區(qū)銷售額占全球銷售額21.4%，中國占亞太地區(qū)銷售額近四分之三，占全球銷售額16%。

　　采埃孚此前已宣布未來目標是將亞太區(qū)銷售占全球銷售比例從2017年的21%提升到30%。到2023年，四分之一以上的全球乘用車相關銷售額將來自中國品牌汽車制造商。

　　中國及亞太市場的重要性毋庸置疑。

市場低迷下同時“踩油門、踩剎車”

　　施艾德在發(fā)布會上表示，2019年，總體經(jīng)濟環(huán)境和整體行業(yè)轉(zhuǎn)型相關的特殊挑戰(zhàn)對采埃孚的業(yè)務產(chǎn)生了一定的影響。他透露，2019年中國乘用車市場下滑8%至2100萬輛，歐美市場銷量分別下降4%，導致全球乘用車銷量下滑6%，是2008/2009年金融危機以來幅度最大的下滑。

　　2019年調(diào)整后的息稅前利潤（EBIT）為15億歐元（2018年：21億歐元），調(diào)整后的息稅前利潤率（EBIT margin）為4.1%（2018年: 5.6%）。營收受到研發(fā)上的高投入及為未來技術建設更多工廠投資的影響，例如在德國、賽爾維亞以及中國，集團為生產(chǎn)電驅(qū)動系統(tǒng)建立新的生產(chǎn)基地。此外，兼并收購調(diào)整后的自由現(xiàn)金流為8.03億歐元（2018：8.91億歐元）。

　　采埃孚對疲軟的市場采取持續(xù)措施，重新審視并推遲了部分投資，通過經(jīng)營上的靈活方式，在多個地點協(xié)商了停產(chǎn)時間。

　　市場和經(jīng)濟疲軟也導致了采埃孚全球員工總數(shù)從2018年底的148,969人下降0.8%至截止2019年底的147,797人。采埃孚也因此而調(diào)整了在中國（下降9.7%，13,289名員工）和美國（下降7.5%，11,069名員工）的員工人數(shù)。在德國，雇員人數(shù)仍保持在前一年約50,900人的總量。不過，在電驅(qū)動、自動駕駛和軟件開發(fā)領域采埃孚創(chuàng)造了更多的就業(yè)機會。目前全球約有19,400名（2018年:17,100）員工從事研發(fā)工作。

　　“我們根據(jù)市場形勢的變化調(diào)整成本結構，”采埃孚CFO康斯坦丁?紹爾（Konstantin Sauer）博士表示，“這使得采埃孚的業(yè)績保持在2019年年中調(diào)整的預期范圍內(nèi)。然而，這些數(shù)字并不能反映我們的長期戰(zhàn)略目標。我們將持續(xù)改善成本結構，從而達到更好的成果。業(yè)務流程中數(shù)字化程度的提高也會幫助我們實現(xiàn)預期目標。”

　　采埃孚在固定資產(chǎn)、廠房和設備的投資共計19億歐元（2018年：16億歐元）。投資比率也達到5.2%, 相比2018年4.3%的比率大幅提高。研發(fā)投入也再次提高，高達27億歐元(2018年：25億歐元)，研發(fā)占比從6.7%提高到7.3%。

　　“在努力克服當前危機的同時，我們繼續(xù)將投資聚焦于未來的技術。這將使我們進一步提高作為領先系統(tǒng)供應商的能力，”施艾德說。

　　盡管市場疲軟，轉(zhuǎn)型壓力巨大，2019年是采埃孚“下一代出行“戰(zhàn)略的重要一年。采埃孚在2019年完成了幾件“大事兒”：包括贏得寶馬和菲克集團數(shù)十億歐元的下一代8擋混合動力自動變速器訂單、在乘用車和公共汽車領域贏得電驅(qū)動新訂單（包括為奔馳EQC提供電驅(qū)動系統(tǒng)）、全資收購威伯科打造商用車集成式安全系統(tǒng)、以及收購位于荷蘭的自動駕駛電動客運系統(tǒng)老牌供應商2getthere公司60%的多數(shù)股權。

　　針對威伯科的收購，紹爾博士表示，采埃孚已成功實施融資計劃。為此，采埃孚去年10月向資本市場投放了總額48億歐元的債券和債券貸款?！巴顿Y者希望認購的數(shù)額超過了我們?yōu)榇巳谫Y所發(fā)行的金額，”紹爾說道?！斑@表明金融市場看到這次收購帶來的市場潛力并予以支持。”

　　施艾德透露，采埃孚收購威伯科正在等待中國的監(jiān)管審批，預計將在不久的將來獲得審批。雙方已收到除中國外其他所有監(jiān)管部門的審批。

2020年業(yè)績無法預測 2040年前達到碳中和

　　針對2020年的業(yè)務展望，施艾德在發(fā)布會上給出了直接了當?shù)拇鸢福耗壳盁o法對2020年業(yè)績做出有效預測。

　　“當全世界陷入社會和經(jīng)濟停滯時，我們面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。它的影響是不確定的。我們將繼續(xù)竭盡所能保護員工，阻止疫情傳播，并確保公司穩(wěn)定，”他說?！皯{借采埃孚的“下一代出行”戰(zhàn)略，我們?yōu)閷崿F(xiàn)未來出行做好了長期準備?！?

　　就在發(fā)布會舉辦后的第二天，采埃孚與自動駕駛初創(chuàng)公司圖森未來宣布建立全面的合作伙伴關系，進一步推動無人駕駛卡車的技術研發(fā)和商業(yè)化落地。雙方將聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)化無人駕駛卡車系統(tǒng)包括融合攝像頭、激光雷達和毫米波雷達的感知技術，無人駕駛控制技術，以及車規(guī)級中央處理平臺“ZF ProAI”。同時，圖森未來將與采埃孚一起推進無人駕駛系統(tǒng)的前裝配置工作。采埃孚還會提供工程技術支持，將圖森未來的無人駕駛系統(tǒng)集成到量產(chǎn)化無人駕駛卡車中。

　　該合作伙伴關系將于2020年4月開始，涵蓋全球最大的市場，包括中國、北美和歐洲。

　　今年早些時候，采埃孚獲得了來自一家日系車企的L2+自動駕駛輔助系統(tǒng)訂單。近期采埃孚還與微軟達成合作協(xié)議，以改進開發(fā)流程并大幅提升采埃孚在軟件方面的能力。

　　“這對我們的客戶來說很重要，因為他們需要靈活的合作，軟件更新的交付時間也很短。此外，即使硬件還未完成，我們也可以開發(fā)相應軟件。采埃孚還將在汽車市場上推出個別的軟件解決方案，”施艾德說。

　　施艾德預計，全球自動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場將在2023年突破500億美元。

　　同時，采埃孚致力于達成《巴黎協(xié)議》所提到的既提供清潔高效的技術，又減少其所在地的二氧化碳排放的目標。為此，集團去年制定了一項基于企業(yè)碳足跡（CCF）的氣候保護戰(zhàn)略。在這一戰(zhàn)略中，采埃孚承諾在很大程度上將減少其工廠的溫室氣體排放（特別是二氧化碳的排放）。

　　“我們的目標是按照聯(lián)合國氣候理事會的規(guī)定，到2040年實現(xiàn)碳中和。為了實現(xiàn)這一目標，我們正在擴大現(xiàn)有的能源效率計劃，并將更多精力放在我們現(xiàn)有的綠色能源資源上，”施艾德說。

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