2004年，諾得物流前身颶風物流正式成立，至今已有16年時間。經驗豐富的諾得物流同時是一家“思維年輕”的企業(yè)，2013年，企業(yè)開始對傳統(tǒng)物流管理方式進行信息化升級。

　　如今，諾得物流已從小型企業(yè)成功轉型為500人規(guī)模的大型物流公司；服務對象從地方中小型客戶擴張到上千家大型企業(yè)，整合了16萬輛貨車的綜合運力。

諾得物流副總裁兼董事會秘書楊珍

　　諾得物流副總裁兼董事會秘書楊珍從電子商務專業(yè)畢業(yè)后，于2012年加入諾得物流。她曾負責技術及產品研發(fā)等業(yè)務，現負責諾得物流企業(yè)戰(zhàn)略與資本運營，參與并見證了諾得物流向數字化轉型的全過程。

無車承運引領行業(yè)智能時代

　　諾得物流在成立之初是一個運輸車隊，采用傳統(tǒng)運輸經營模式，難以滿足客戶發(fā)散的實時需求；2009年，諾得物流經過市場調研，決定向第三方物流轉型。

　　2013年，“無車承運”概念在國內提出后，相繼于全國各地開啟了試點，覆蓋公路貨運的各個領域。在200多家無車承運人試點中，傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型和互聯(lián)網跨界平分秋色。數據顯示，無車承運試點2018年完成37100余萬噸，整合了社會零散運力135.1萬輛，增強了物流行業(yè)運轉效率。

　　乘“無車承運”的春風，諾得物流2013年開始進行運營體系改造和物流信息技術自主研發(fā)應用。企業(yè)建立了標準化運營管理體系和線上線下融合的發(fā)展機制，摸索了“直客+直采”的商業(yè)模式，提供跨行業(yè)無車承運服務，逐步打造出數據驅動的整車智慧物流平臺。

　　楊珍說：“商流驅動物流，貨在哪，車就在哪。對于無車承運人而言，承運是根本，控貨才是王道?！?

　　2019年，經濟大環(huán)境持續(xù)下行，貨主端面臨供應鏈升級、工業(yè)互聯(lián)網的變革；車主端面臨集約化經營、駕駛員減少等方面的挑戰(zhàn)，無車承運模式急需適應新變化。    

　　在楊珍團隊帶領下，諾得物流除了通過平臺聚集優(yōu)質運力之外，還構建了精益化運營體系，向貨主提供專業(yè)完善的方案設計、精準報價、現場服務和風險管控；通過技術和體系的雙輪驅動，達成與貨主企業(yè)的長期合作，在市場取得控貨的主動權。

萬物互聯(lián)時代諾得物流“上網”

　　當下的網絡貨運市場本質上是公路運輸市場的一部分，按業(yè)務類型可分為快遞物流、快運零擔和整車物流。其中快遞物流主要服務客戶群體是用戶端，以消費品為主；快運零擔服務群體是小規(guī)模企業(yè)客戶；整車物流主要服務的是大中型生產制造，但整車物流集中度較低。

　　諾得物流定位于第三類整車物流，服務對象主要是工業(yè)企業(yè)。在物流行業(yè)成本居高不下和碎片化經營的狀態(tài)下，諾得物流必須建設起一個高效的網絡貨運平臺。

　　楊珍表示：“諾得物流的重構模式聚焦直客、運力直采、輕資產、技術驅動。我們擁有沉淀在這個領域的數據資產，可以去拓展增值服務，跟甲方、車企、駕駛員做更多生態(tài)上的協(xié)同?！?

　　諾得物流拿到的貨源全部都是一手貨，楊珍分析，在司機端做運力直采，主要對象是小型車隊以及個體司機等。但是同個體司機合作又涉及到交易合規(guī)問題，比如拉貨的是個體司機，但他不是實際的車主，他的車又掛靠在其它公司，這也是所有物流企業(yè)都面臨的合規(guī)問題。

　　2016年，初具規(guī)模的諾得物流開始上線電子合同。諾得負責方案定制、全程在線化管理以及智能決策、數據分析。其中最重要的是“管家服務”，而純平臺是做不好承運服務的。

　　2017年，諾得物流大數據平臺正式上線，針對整個物流運營流程進行數據分析，輸出智能決策，推進數字化進程。目前，諾得的行業(yè)板塊包括機械加工、大宗貨物、快消品、設備設施、建材五金等。

　　楊珍認為，2020年將會有更多的企業(yè)加入網絡貨運平臺發(fā)展，一個傳統(tǒng)的物流企業(yè)要想轉型去做網絡貨運，只有掌握大量貨源、整合足夠車源，踏踏實實做好服務，才能摸索出智慧物流發(fā)展的突破口，獲得更多的客戶。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com