國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制4月9日召開新聞發(fā)布會(huì)，生態(tài)環(huán)境部大氣司副司長(zhǎng)吳險(xiǎn)峰透露：

　　生態(tài)環(huán)境部考慮在全國(guó)尚未實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)適當(dāng)延后實(shí)施，適當(dāng)延長(zhǎng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過渡期，適當(dāng)延長(zhǎng)國(guó)五庫(kù)存車的銷售期。

　　受疫情影響，車市銷量斷崖式下跌。為進(jìn)一步提振車市，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)，山西、四川、廣州等9省市發(fā)布購(gòu)車專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼政策。

　　今年3月31日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，將今年年底到期的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車輛購(gòu)置稅這兩項(xiàng)優(yōu)惠政策延長(zhǎng)兩年。除此之外，當(dāng)前一些地區(qū)國(guó)三車提前淘汰的補(bǔ)貼政策也還在進(jìn)行中。

　　種種政策都在刺激汽車市場(chǎng)的消費(fèi)，可從卡友的留言反饋中卻發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前貨車司機(jī)的購(gòu)車意愿非常低。

　　永遠(yuǎn)跟不上排放標(biāo)準(zhǔn)卡友：買一輛車風(fēng)險(xiǎn)真的太大了

　　“這個(gè)車淘汰后，再也不買車了，這幾年，買國(guó)三，換國(guó)四，換國(guó)五。干了幾年，掙得錢正好買車，自己沒余多少錢，還白忙幾年?！?

　　這是一個(gè)卡友的留言，他道出了很多貨車司機(jī)的現(xiàn)狀。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，一輛大貨車最長(zhǎng)使用年限有15年。  

　　實(shí)際上又有多少貨車司機(jī)能把一輛貨車開到“壽終正寢”，能正常使用7、8年已是少見。

　　排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)一到國(guó)六至才花了20年時(shí)間，平均每過兩三年就有新的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)?？此?5年使用年限，但實(shí)際使用年限要打很大的折扣。中交興路《2019 年中國(guó)公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告》結(jié)論顯示：

　　2019 年，我國(guó)公路貨運(yùn)車輛平均車齡為 3.62 年，自2016年以來連續(xù)三年保持下降態(tài)勢(shì)。其中，2017 年與 2019 年車輛平均車齡增長(zhǎng)率分別為-14.21%以及-20.61%，平均車齡降幅較大，新車涌入、舊車替換現(xiàn)象明顯。

　　平均車齡逐年降低，說明現(xiàn)在大家現(xiàn)在開的貨車買來也沒多久。而使用兩三年的貨車正處于一個(gè)“黃金時(shí)期”。買新車前兩年司機(jī)都是要養(yǎng)車還貸的，大家好不容易熬過兩年還貸期要掙錢了，這個(gè)時(shí)候再去貸款買車肯定是不劃算的。

　　而且，這個(gè)時(shí)候的貨車司機(jī)手里根本沒有余款去買新車。買一輛新車要多少錢，購(gòu)車補(bǔ)貼給多少錢，報(bào)廢補(bǔ)貼又給多少錢，這筆賬貨車司機(jī)算的很清楚。

　　國(guó)三淘汰，國(guó)四禁運(yùn)國(guó)五到底能撐多久，誰也不知道國(guó)六雖然延期，但是國(guó)三車的淘汰進(jìn)程并沒有減緩。2020年生態(tài)環(huán)境部將推動(dòng)京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原100萬輛柴油貨車的淘汰工作。國(guó)三淘汰已是板上釘釘?shù)氖聝毫耍屓俗顡?dān)憂的是，如今國(guó)三還沒有退出歷史舞臺(tái)，一些省份就開始對(duì)國(guó)四貨車動(dòng)手了。今年2月份河北發(fā)布通知，將“日使用重型柴油車10輛次及以上的單位”確定為重點(diǎn)用車單位，并要求這些重點(diǎn)用車單位需要簽訂環(huán)保達(dá)標(biāo)用車公開承諾書。

　　1、進(jìn)出單位的所有重型柴油車、重型燃?xì)廛囘_(dá)到國(guó)五及以上排放標(biāo)準(zhǔn)；

　　2、將使用國(guó)五及以上排放標(biāo)準(zhǔn)車輛列為強(qiáng)制性條款，寫入車輛租用或銷售運(yùn)輸合同文本；

　　3、對(duì)貨物承運(yùn)車輛事先查驗(yàn)，不符合要求的車輛堅(jiān)決不使用、不租用，超標(biāo)排放車輛按違約條款不支付運(yùn)費(fèi)并解除合同；

　　去年年底，為了應(yīng)對(duì)大氣污染，河南漯河市更是“一刀切”的宣布對(duì)國(guó)四及以下貨車實(shí)施封存。

　　國(guó)四及以下車輛暫停營(yíng)運(yùn)至春節(jié)。凡在管控期間私自上路行駛的，不論電子眼拍到還是交管部門查到的，扣車至停車場(chǎng)且張貼封條，停車費(fèi)用由駕駛員承擔(dān)。凡私自揭掉封條違規(guī)上路者，情節(jié)嚴(yán)重會(huì)被行政拘留（不僅包括本地車，外地車也同樣如此）。如果說對(duì)國(guó)四禁運(yùn)，是出于冬春之際治理大氣污染的考慮，還情有可原。但當(dāng)部分工廠將國(guó)五貨車拒之門外時(shí)，這一切就“變味兒”了。 

　　你無法預(yù)料國(guó)五能撐多久，國(guó)六能開多少年，更無法預(yù)料未來行情的變化。幾十萬的車到底需要多久才能回本，誰的心里也沒數(shù)！如今的貨運(yùn)行業(yè)很不太平，大家能堅(jiān)持靠開貨車生存下去就已經(jīng)非常不容易了，買新車實(shí)在是消費(fèi)不起……

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