受疫情影響，國內商用車企在近幾月經歷了從停擺到復工的過程。2020年3月，我國商用車產銷分別為37.3萬輛和38.8萬輛，環(huán)比增長317.6%和348.9%，可見各地的購車需求已釋放出“反彈”信號。

　　但是，由于海外不少國家正處于抗疫關鍵時期，博世、采埃孚等一些進口零部件供應商的工廠關閉，不免令人擔憂整車企業(yè)的零部件“斷供”，會令產品供不應求而漲價。

產能供應是滿足需求的關鍵

　　面對供應困局，國內重卡市場究竟處于什么形勢？中汽協(xié)在4月10日的線上信息發(fā)布會上進行了解答。

　　中汽協(xié)會副秘書長陳士華介紹道：“現(xiàn)在，國家把基建增長作為發(fā)展經濟的重要措施，這對重卡行業(yè)來說是直接利好；2020年對國三車輛的淘汰力度也在加大，同樣是重卡的一個增長點?！币簿褪钦f，市場對于車輛的需求還會有所增長。

　　據(jù)零部件企業(yè)人員透露，今年全球商用車需求比預計超出了50%，中國市場需求也翻了一倍，而產能供應是滿足需求的關鍵。

　　據(jù)了解，國內的部分企業(yè)基本擁有一到兩個月左右的庫存量。此外，博世、大陸、采埃孚等跨國零部件廠商近年來都在中國市場加大了本土化生產規(guī)模，在華設有工廠。國內車企在消耗前期儲備件的同時也在降低對進口產品的依賴。

重卡車企恢復產能沖擊銷量

　　運輸人網調查并梳理各重卡車企生產供應現(xiàn)狀后發(fā)現(xiàn)，幾乎所有車企都在復工后第一時間召集人力資源、動用庫存零部件、積極溝通供應商，以最快的速度實現(xiàn)了產能恢復。

　　地處湖北的東風商用車受影響無疑是最大的，復工后，東風商用車迅速啟動了“供應商資源地圖大數(shù)據(jù)排查”，通過全面開展資源排查，及時了解供應商動態(tài)，排除風險。

　　據(jù)悉，東風商用車日生產能力已達到720輛，日發(fā)車能力已達到1000輛。令人驚嘆的是，一季度東風商用車穩(wěn)居銷量榜第二位，并于4月初設定了百日沖刺6萬輛銷量的高目標，不禁讓人為東風商用車的應急管理和生產能力稱贊。

　　從2月至3月，一汽解放的日產量從500臺/天提升至1500臺/天，基本恢復至疫情發(fā)生前水平。2020年一季度，一汽解放生產整車87882輛，銷售整車108066輛。

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　　中國重汽在一季度也克服了國內、國際零部件資源保供的壓力，生產重卡5萬輛，與去年同期基本持平。3月更創(chuàng)造了新的月度產量紀錄。4月16日, 中國重汽召開供需對接會，將進一步提高濟南或周邊地域的供應鏈配套率，保障供貨的穩(wěn)定性。

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　　陜汽重卡同樣注重供應商環(huán)節(jié)，對受影響嚴重的湖北地區(qū)供應商予以資金支持，同時與具備復產和供貨能力的企業(yè)優(yōu)先對接采購業(yè)務。目前，陜汽日產量已突破1000輛，二季度產銷目標為必保6.2萬輛、力爭6.8萬輛。

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　　在中國公路物流復工總動員大會上，福田戴姆勒多措并舉，幫助物流企業(yè)有序復工，并強調要做好物流的供給與需求匹配。一季度，福田戴姆勒銷量實現(xiàn)了同比增長3.1%，且增幅位居行業(yè)第一。

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　　華菱星馬復產時間比較早，由于其空調生產商位于武漢，華菱星馬在最初克服了部分零部件不能及時到位的困難，于短時間內迅速恢復了正常生產。目前，其零部件供應已經到位，天然氣牽引車、國五攪拌車等車型均收獲了大批訂單。

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　　不僅如此，各家車企為刺激運輸行業(yè)購車需求，紛紛將營銷模式從線下轉至線上，開展了一系列優(yōu)惠力度很大的線上團購活動。

　　由此可見，各個車企并沒有出現(xiàn)產能不足、供不應求的情況?？紤]到目前運輸行業(yè)還沒有完全恢復運轉，商用車普遍漲價的可能性并不大。

      對車企來說，產品的定價取決于價值。例如福田奧鈴雖在3月初發(fā)布了客戶告知書，明確從5月1日起全系產品價格調高500-2000元，但其價格微幅上漲的原因與此次疫情并無太大關系。

　　經此一“疫”，海外零部件供應的危機，會促進國產核心零部件制造水平的升級，以及海外零部件企業(yè)在中國的本土化生產。

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