自5月6日零時起，高速公路正式恢復(fù)收費，“運價上漲了嗎?”也成為近期運輸人最為關(guān)心的問題。

運價上漲幅度有多大？

　　2020年2月17日，交通運輸部出臺了在疫情防控期間免收全國收費公路通行費的政策。據(jù)了解，高速公路免收通行費期間，各地貨主紛紛以免通行費為由壓制運費，致使運輸人的收入不升反降。

　　運輸人趙輝平時主要往返于北京——兩廣地區(qū)，據(jù)他介紹：“原先的運費大概是1.4萬，高速免費后卻只有8000元左右。很多貨主惡意壓價，即使以前簽訂過合同都不行，運價說降就降。”

　　5月6日，高速公路正式恢復(fù)收費。大多數(shù)運輸人認(rèn)為恢復(fù)高速收費后運費也會恢復(fù)上漲到原來的水平。但運輸人網(wǎng)小編調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高速公路恢復(fù)收費后，運輸人的收入并沒有出現(xiàn)提升。

　　運輸人李晉春表示：“假如免通行費期間，運費下降至100元，現(xiàn)在恢復(fù)收費后，運價只提升了20元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達到我們的預(yù)期?！?

　　運輸人侯顯義分析道：“暫時個別地區(qū)的運價有小幅回升，幅度大約在30%左右，但絕大多數(shù)地區(qū)還沒有變化?？傮w運價想要回升到年前的水平，還有一定的難度。”

通行費上漲成又一“難題”

　　截至5月6日，全國一共29個省份公布了最新的收費公路貨車收費標(biāo)準(zhǔn)。其中提到，貨車恢復(fù)按軸收費方式，主要按照總軸數(shù)、車長和總質(zhì)量進行分類。

　　據(jù)了解，對六軸以上貨車，各地要結(jié)合本地區(qū)實際情況，在六軸貨車收費系數(shù)的基礎(chǔ)上，按每增加一軸增加一定收費系數(shù)的方法進行收費，以確保標(biāo)載的大件運輸車輛不因計費方式調(diào)整而增加通行費用。

　　運輸人趙云雷：“在高速收費開始后剛剛完成一趟行程，我駕駛的是五軸車，這兩天跑的是上海-南通，根據(jù)以前的計重收費方式來算，這趟線路駕駛六軸車也只需要花費3400元左右。按軸收費之后，我跑一趟的通行費增加到了3600元，高速通行費比之前高了不少 ?！?

　　運輸人霍中生表示：“目前運價已經(jīng)開始回升，但是回升的運價只占到高速費的50%。例如，運輸人跑一趟行程，運價上漲了2000元左右，高速費卻需要交4000元?！?

收費標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)是良性信號

　　統(tǒng)一按軸型收費是在今年1月1日開始實行，當(dāng)時便有部分運輸人反映，高速通行費不降反增，和平時走一樣的路，收的錢卻多出來不少！

　　為此，交通運輸部會同發(fā)展改革委和財政部，提出了處理意見，在各地最新發(fā)的收費標(biāo)準(zhǔn)中便有所體現(xiàn)。此次，主要通過調(diào)整貨車收費標(biāo)準(zhǔn)和實行高速公路差異化收費的方式，降低貨車實際通行費支出。

　　據(jù)悉，在高速公路通行的輛次中，優(yōu)化了80套、480個車型的收費標(biāo)準(zhǔn)；全國二類至六類貨車平均受益頻次將分別達到65.6%、64.6%、66.7%、71.4%和82.4%，包括了大部分快遞、危險化學(xué)品運輸車輛。同時開展城市周邊高速公路站外里程收費清理規(guī)范工作，努力實現(xiàn)合理計費。

　　按軸收費的初衷，原本就是為了降低運輸人的通行費，推進物流行業(yè)升級發(fā)展。預(yù)計未來這項收費政策還會持續(xù)調(diào)整高速收費標(biāo)準(zhǔn)。

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