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北國深處有風情--JAC黑河高寒試驗大揭秘
2016-01-05 09:35:00
最高溫度零下12度是什么概念？在這樣的環(huán)境中，每年待上60多天呢？想想，小編就已經"瑟瑟發(fā)抖"了。近日，帶著訪問江淮汽車高寒試驗團隊的任務，小編奔赴黑龍江省黑河市。下面跟著小編一起，去看一看這些耐寒的勇士們如何在天寒地凍的環(huán)境里開展試驗工作的。
12月19日，橫跨六省一市2700多公里，乘坐了兩個多小時的飛機、十幾個小時火車，終于和黑河高寒試驗營的勇士們勝利會師。
早上八點，大家伙在開早會。在這里，早匯報、晚總結是慣例，更重要的是每天都要發(fā)布實時溫度，以便及時調整試驗計劃。
每次出發(fā)前，所有駕乘人員都要對車輛進行全方位檢查。
一切準備就緒后，路試性能檢測正式開始。乘用車每天需行進400公里，商用車300公里，只有這種長時間、長周期處于極冷環(huán)境中的路跑，才能真正檢驗出車輛性能。白天溫度達不到試驗的低溫標準，所有的驗證都將在夜里進行。
試驗營的小伙伴們每天兩點一線，除了路試就窩在酒店里對接事項、整理試驗數據，幾乎沒有娛樂項目。因環(huán)境、氣溫變化而凌晨試驗的情況時有發(fā)生。
到達黑河的第二天凌晨5點，室外溫度徘徊在零下20度左右。這是進行驗證的好時機，試驗營的除霜小隊早已準備就緒。
接上檢測儀器后，除霜小隊分別對部分乘用車、商用車進行人工噴霧，除霜試驗前的"造霜"工作正式開啟。
水霧噴下，即刻在玻璃表層凝成了一層厚厚的霜。
"造霜"完成后，試驗員啟動車輛，打開除霜按鈕，以5分鐘一循環(huán)為記錄單位，用記號筆在玻璃內側畫出除霜的變化情況和反應曲線，并在試驗完成后拍成照片，做成記錄表留檔。
凌晨，室外溫度低達零下24度，準備前往低溫區(qū)開展"車輛采暖"試驗的隊伍正在行進中。
打開四門，所有人員撤離到保障車內，讓試驗車內溫度逐漸與外部環(huán)境溫度一致后，再打開暖風，按時間段收集溫度上升的關鍵節(jié)點和關鍵數據。參與試驗的老師傅們說，當年剛開始進行采暖試驗，沒有保障車，試驗員只能圍著車跑步取暖。
除霜、采暖試驗項要求的溫度雖然很低，但和低溫冷啟動試驗相比，可算是小巫見大巫了。當環(huán)境測錄員告知江邊最低溫度達到零下33度左右時，低溫冷啟動試驗才真正拉開序幕。圖為車隊正在趕往黑龍江邊的路上。
所謂低溫冷啟動試驗，即在零下30-35度時間段內，將車輛駛至環(huán)境溫度最低的測試點（一般為江邊），擱置24小時，讓車"凍透"，繼而檢驗在極冷的低溫環(huán)境下，整車啟動情況。
常態(tài)化的顛簸路測試也是整車高寒性能試驗的重中之重。
或許在初來乍到者看來，這是一個"北國風光無限好"的極美所在，可在連續(xù)十年，每年堅守兩個多月以上的高寒試驗團隊看來，這就是一個追隨環(huán)境溫度變化而隨時開展工作的"路試廣場"。
隨著高寒性能測試、高寒可靠性的驗證，這些小伙伴們用默默的堅守換來的是江淮汽車產品力的日益提升，讓我們一起為他們點個贊。
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