在近期的生態(tài)環(huán)境部的例行吹風(fēng)會上，生態(tài)環(huán)境部副部長趙英民表示，以公路運輸為主的貨運方式，是導(dǎo)致京津冀及周邊地區(qū)，主要大氣污染物排放量居高不下的主要原因之一。

　　抓好柴油貨車的污染防治工作是近幾年環(huán)境治理的重要內(nèi)容。到今年年底，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原，淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運中型和重型柴油貨車100萬輛的任務(wù)，要如期完成。

　　當(dāng)下，各地加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車的同時，逐步加大了對國四甚至國五柴油貨車的治理力度。

　　全多地近期就發(fā)文要求，國五及以上柴油貨車必須安裝OBD系統(tǒng)。這一要求的政策依據(jù)是，生態(tài)環(huán)境部等11部委局聯(lián)合印發(fā)的《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》、《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》等文件要求，2020年年底前須完成重型柴油貨車OBD遠程在線監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，并與生態(tài)環(huán)境部門聯(lián)網(wǎng)。

　　近日，濟南市生態(tài)環(huán)境局等7個部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進重型柴油貨車遠程排放管理車載終端安裝及聯(lián)網(wǎng)工作的通知》，要求加快推進具備條件的重型柴油貨車遠程排放管理車載終端安裝和聯(lián)網(wǎng)工作進度。

　　該通知明確提出，自2020年9月1日起，凡在濟南市行政區(qū)域內(nèi)注冊登記（含外埠轉(zhuǎn)入），最大總質(zhì)量或牽引總質(zhì)量大于3500Kg，排放階段為國家第五階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，且裝配有車載診斷系統(tǒng)（OBD）和選擇性催化還原技術(shù)（SCR）裝置的柴油貨車須安裝車載終端并與市生態(tài)環(huán)境部門聯(lián)網(wǎng)。

　　聊城也要求，國五及以上，最大總質(zhì)量或牽引總質(zhì)量大于12000KG重型柴油貨車和混凝土攪拌車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車輛，必須要裝OBD遠程在線監(jiān)控系統(tǒng)。第一批安裝時間為9月15日至9月30日，第二批次另行公告。值得注意的是，此次安裝的費用無需車主支付，由財政承擔(dān)。煙臺也計劃為市內(nèi)8000輛國五重型柴油車安裝OBD。

　　其實，上海，河南、江蘇、河北、天津、浙江等很多地區(qū)已經(jīng)開始強制要求柴油貨車安裝OBD，且前期實行免費安裝，后期自費安裝。

　　近期，除了山東多地，安徽合肥、河南洛陽、浙江寧波要求柴油貨車在年檢之前安裝OBD。只不過，各個地區(qū)補貼不同，其中有的限量免費安裝，或者補貼一定的安裝費。

　　今年是《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的收官之年。對于多地強制要求國五柴油貨車安裝OBD的做法，有不少卡友調(diào)侃說：“國三車都淘汰了，或許OBD就是淘汰國四車的開端。”

　　這也不怪卡友多想。今年以來，很多地方以鼓勵企業(yè)簽訂“綠色運輸倡議書”等方式，倡議企業(yè)不租用國五標(biāo)準(zhǔn)以下的柴油車，勸退外來入廠、入園運輸貨物的國五標(biāo)準(zhǔn)以下的柴油車。有的地方甚至對違規(guī)企業(yè)處以動輒數(shù)十萬元的罰款。面對這種情況，如果你是國四卡友，是另尋貨源還是更換新車？

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