雪、冰、零下35°C，卡車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)即使在極端氣候條件下也必須可靠地工作。在瑞典Arjeplog一個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的冬季測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，克諾爾商用車(chē)正在運(yùn)行。就在這兒，克諾爾進(jìn)行大量的制動(dòng)系統(tǒng)和駕駛員輔助技術(shù)的測(cè)試以確保車(chē)輛在現(xiàn)實(shí)工況中能夠準(zhǔn)確可靠地制動(dòng)。

　　瑞典北部的小城市Arjeplog，提供了一個(gè)完美的測(cè)試場(chǎng)地。

　　人數(shù)不到3,000的居民分散地住在15,000多平方公里的土地上；唯一的旅游景色是駝鹿、馴鹿和熊。在北極圈以南瑞典北部的一個(gè)小鎮(zhèn)Arjeplog，冬季，極端的零下溫度會(huì)帶來(lái)大量的冰和雪。那些外出探險(xiǎn)的人需要包裹在厚衣物下以獲得足夠的熱量。然而，這樣惡劣的氣候非常適合進(jìn)行最新技術(shù)的環(huán)境適用性測(cè)試，因?yàn)?a href="http://m.rpftdtl.cn/source/baodao.html" class="tooltip" target="_blank" title="這里">這里遠(yuǎn)離公共道路。

　　20世紀(jì)70年代，第一支考察隊(duì)來(lái)到了這個(gè)偏遠(yuǎn)的“深凍”地點(diǎn)。繼博世（Bosch）和戴姆勒（Daimler）的先鋒團(tuán)隊(duì)之后，來(lái)到Arjeplog就是克諾爾的制動(dòng)專(zhuān)家們。從那時(shí)起，積雪覆蓋的Silverv?gen（Arjeplog的主要交通要道）已成為歐洲汽車(chē)測(cè)試的中心。整個(gè)行業(yè)以及用于各種產(chǎn)品測(cè)試的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施遍布在這個(gè)地方。因此，嚴(yán)格保護(hù)測(cè)試軌道已成為歐洲乘用車(chē)和商用車(chē)制造商的頭等要?jiǎng)?wù)。

　　克諾爾在Arjeplog也建立了自己的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，設(shè)有一個(gè)完整的商用車(chē)車(chē)間、可高速上網(wǎng)的辦公室和自己的測(cè)試場(chǎng)地。每年冬季，公司都會(huì)在這里高強(qiáng)度地工作三到四個(gè)月，以測(cè)試和校準(zhǔn)卡車(chē)和掛車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的主要元件。然后才開(kāi)始批量生產(chǎn)從ABS到更復(fù)雜的技術(shù)產(chǎn)品，例如EBS和ESP / RSP。

嚴(yán)苛的卡車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景

　　ABS對(duì)開(kāi)道路測(cè)試跑道長(zhǎng)900米，由一半的加熱無(wú)冰瀝青和一半拋光的冰雪組成。這種完全不同的地面對(duì)駕駛員和車(chē)輛構(gòu)成了挑戰(zhàn)。測(cè)試卡車(chē)必須在一側(cè)冰面和一側(cè)瀝青的路面上停下來(lái)，制動(dòng)系統(tǒng)需要盡可能地保持最大的摩擦力差，以保持車(chē)輛穩(wěn)定。相同的路況也需要運(yùn)用在牽引力控制系統(tǒng)（ATC）測(cè)試上。此外，測(cè)試卡車(chē)必須應(yīng)對(duì)10％到15％的坡度。這樣，可以在低風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境下模擬最復(fù)雜的上坡路況。

冰封的湖成為電子輔助系統(tǒng)的試驗(yàn)場(chǎng)

　　在冰凍的湖面上，克諾爾可以進(jìn)入直徑500米的大型環(huán)形賽道。多達(dá)三輛卡車(chē)可同時(shí)繞圈行駛，并不斷地加速。負(fù)載極限測(cè)試，以了解各種電子輔助系統(tǒng)（例如EBS，ASR，ESP和RSP）的交互情況。在危險(xiǎn)情況下卡車(chē)會(huì)自動(dòng)降速，以防止卡車(chē)突然轉(zhuǎn)向，打滑和傾覆。每秒要進(jìn)行成千上萬(wàn)次計(jì)算，其中要考慮很多不同的因素。并要考慮到許多不同的因素。這些既得的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于商用車(chē)安全性是無(wú)價(jià)的。

　　拉普蘭的孤寂也奠定了自動(dòng)駕駛卡車(chē)的基石，這些車(chē)輛能夠真正上路前，在這兒已承載了歲月的沉淀。

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