在歐洲及北美市場，自動變速箱在商用車領(lǐng)域已經(jīng)非常普及，但在中國市場仍然是鳳毛麟角。擁有諸多優(yōu)勢的自動變速箱為何遲遲不被中國商用車用戶認可？看了下面從技術(shù)和市場兩方面的分析，您就能明白自動變速箱為何在中國火不起來的原因了。

　　AT和AMT哪個更有優(yōu)勢

　　目前國內(nèi)在售的自動變速箱大致分為2類：液力全自動變速箱（AT）和電控機械式自動變速箱（AMT）。

　　1. AT（液力全自動變速箱，Auto Transmission），由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)構(gòu)成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

　　工作原理：自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。其中液力變扭器是自動變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，而泵輪和渦輪之間的導(dǎo)輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差并實現(xiàn)變速變矩功能。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。

　　適用領(lǐng)域：適用于需要頻繁換擋和重載坡起的公交車、工程車

　　優(yōu)點：換擋平順，帶來良好的駕乘舒適性；由于沒有離合器，節(jié)省了車輛維護成本。

　　缺點：采用液力傳動，傳遞的動力有所損失，動力響應(yīng)不夠直接，油耗較高。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護成本高，購買價格較高。

　　2.AMT（電控機械式自動變速箱，Auto-clutch Manual Transmission），是在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎(chǔ)上，通過加裝電控換擋裝置實現(xiàn)自動換擋。AMT變速器起初是被廣泛應(yīng)用于F1賽車或跑車上的一種變速箱。它起源于1986年，第一個使用它的是F1賽車的代表車型-法拉利，后來它被使用在了IVECO輕型卡車上。

　　工作原理：AMT變速箱的基礎(chǔ)仍是傳統(tǒng)手動變速箱，其工作原理其實很簡單，車輛在起步和換擋時，離合器由液壓泵控制分離和接合，擋位轉(zhuǎn)換也由液壓結(jié)構(gòu)操作。駕駛者只需要推拉排擋桿即可完成升、降擋，自動模式下變速箱控制電腦會根據(jù)車速、發(fā)動機負荷等數(shù)據(jù)自行切換擋位。從而獲得優(yōu)良的燃油經(jīng)濟性與動力性能以及平穩(wěn)起步與迅速換檔的能力，以達到駕駛員所期望的結(jié)果。

　　適用領(lǐng)域：混合動力客車、長途運輸卡車。

　　優(yōu)點：具有普通自動變速箱自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速箱齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。在現(xiàn)手動變速箱的基礎(chǔ)上進行改造，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費用少，后期使用維護成本低。

　　缺點：換擋舒適型不佳，容易產(chǎn)生較為明顯的"頓挫感"。在換擋過程中會產(chǎn)生動力中斷，使得換擋過程中極速性能不好。

　　AMT的市場普及程度為何不高

　　我國早在2008年就開始自主開發(fā)自動變速箱，在這之前，我國商用車采用的自動變速箱主要為采埃孚（ZF）、艾里遜（Alison）和伊頓（Eaton）3家外資企業(yè)的產(chǎn)品。2008年開始年，一汽和重汽以及法士特開始相繼推出國產(chǎn)AMT產(chǎn)品。

采埃孚AMT變速箱

　　從發(fā)展趨勢來看，技術(shù)、成本介于手動與全自動變速箱的AMT將會是商用車自動變速箱的主流產(chǎn)品。據(jù)歐洲的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲重卡AMT的普及率已經(jīng)超過70%，這一數(shù)字還將逐年提升，未來大有全部取代手動變速箱之勢。但從我國的市場情況來看，與歐洲有著很大差別。

　　根據(jù)前近年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，國內(nèi)自動變速箱主要應(yīng)用市場是公交領(lǐng)域。2010年AMT在城市公交中的比例達到2%，2011年這個數(shù)字提高到了3.7%，將近翻了一番；AT也穩(wěn)步增長，在城市公交中的普及率從2010年的0.9%到2011年的1.2%。由于公路車（旅行車、長途客車）對變速箱的舒適度等要求要低于城市公交，AMT在公路用車的普及率遠遠不及城市公交，在2011年AMT的配套比例只有不到0.3%。

　　從上述市場來看，AMT在城市公交市場雖然普及率高，但總的市場容量有限，公路客車的用戶價格敏感度高，且實際使用中AMT的優(yōu)勢體現(xiàn)得并不明顯，發(fā)展前景一般。長途重卡目前普及率較低，但總體市場容量大，而且AMT對于降低駕駛員勞動強度的作用明顯，且具有更好的燃油經(jīng)濟性，最具市場前景。這一點無論是從歐洲市場現(xiàn)狀，還是從國內(nèi)進口的重卡產(chǎn)品上都可以直觀看到。因為目前國內(nèi)很多用戶在購買進口卡車時幾乎都會選擇AMT變速箱。

　　雖然國內(nèi)在2008年開始大幅推廣AMT產(chǎn)品，由于受超載、路況復(fù)雜、購買成本等多種因素影響，AMT在卡車上的應(yīng)用仍然停留在極小范圍的試用階段。

　　目前影響AMT在國內(nèi)卡車上應(yīng)用的因素有很多。通常一臺外資品牌的AMT相比于普通手動變速箱價格要高兩三萬元，這對于一輛總價二三十萬元的卡車來說，變速箱所占成本太高。雖然目前有很多國內(nèi)企業(yè)可以提供AMT產(chǎn)品，而且價格相對較低，但最大的問題在于技術(shù)成熟度與外資品牌還有一定差距。因為AMT的核心技術(shù)是電控系統(tǒng)，涉及到復(fù)雜的路況標(biāo)定，而國內(nèi)卡車工況較差，且會出現(xiàn)超載情況，這就給國產(chǎn)AMT的開發(fā)和后期的使用帶來了很多問題。此外，一些用戶因為不太了解AMT的工作原理，認為只要是自動變速箱就會比手動變速箱費油，所以不太接受這種產(chǎn)品。實際上，正如有些企業(yè)宣傳的那樣，一款好的AMT產(chǎn)品，就相當(dāng)于一個非常熟練的駕駛員在開車，如果合理使用，實際油耗比手動變速箱還要低。

　　綜合來看，只有逐步解決成本和技術(shù)2大問題，逐步扭轉(zhuǎn)用戶的用車觀念，AMT才能有望在卡車市場得到盡快普及。

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