從“重量”到“輕量”

　　在談“店小二”之前，不妨先來挖挖遠成集團、遠成快運的“家底”。作為快遞新軍，在物流領域，遠成可是響當當?shù)钠放?。?chuàng)立于1988年的遠成集團，27個年頭帶給它的，是覆蓋全國所有區(qū)域的綜合物流服務網(wǎng)絡，涵蓋零擔快運、合同物流、冷鏈物流、供應鏈業(yè)務、物流園區(qū)五大板塊。

　　遠成快運則是集團旗下組建的全新高端定制化配送服務公司。公開資料顯示，遠成快運創(chuàng)建于2013年，2014年6月18日正式營運。遠成快運整合了物流、零擔、快遞的運營模式，以快遞的時效做物流的產(chǎn)品，滿足不同客戶不同的配送需求。目前，遠成快運已完成了包括東北、華北、西北、華東、華中、西南、華南 7個大區(qū)的網(wǎng)絡布局，直營門店達3500多個，服務范圍覆蓋國內(nèi)31個省、直轄市、自治區(qū)及所轄地州縣區(qū)域。

　　此次遠成快運推出的“店小二”服務模式，是專門針對小票貨量身打造的經(jīng)濟型快遞，分為標準件（陸運）和特快件（航空）兩種類型，標準件是以汽車為運輸載體，實現(xiàn)小件包裹同城、區(qū)域內(nèi)的門到門服務；特快件是以飛機為運輸載體，實現(xiàn)小件包裹全國1～3日內(nèi)送達。此外，針對目前快遞市場夜間配送服務、限時取派等短板，“店小二”還推出隨叫隨到、上門服務、夜間配送等服務。

　　“類似多批次小批量的碎片化訂單越來越多，這帶來了物流快遞化的趨勢，快運、快遞和物流公司的產(chǎn)品都在互相滲透，用快遞的模式來操作快運、物流?！边h成快運總經(jīng)理陳輝新表示。

　　那么，與快遞企業(yè)相比，遠成快運有哪些優(yōu)勢？陳輝新認為，優(yōu)勢在于遠成的綜合物流平臺可以實現(xiàn)資源協(xié)同和共享，例如遠成物流的客戶可以為遠成快運提供很多貨源，而合同物流的客戶也有末端的配送需求。對于“店小二”的定位，除了日常的收派件之外，還可以承擔送花、證件等代辦業(yè)務，“店小二”將是綜合物流服務的載體。

　　與遠成快運推出的“店小二”類似，德邦物流成立“德邦快遞”品牌后也推出了“標準快遞”“3.60特惠件”等，之后又推出了“電商尊享”“商務專遞”等，產(chǎn)品線不斷完善。作為快遞業(yè)內(nèi)的巨頭，順豐在速運業(yè)務的基礎上也推出了“物流普運”業(yè)務，主要針對20公斤以上的“大貨”運輸。顯然，隨著市場的發(fā)展，快遞和物流之間的界限似乎也越來越模糊。

　　“快遞向物流延伸，物流向快遞延伸，是未來發(fā)展的必然趨勢。畢竟快遞和物流之間有很多共同之處，相互延伸總比重起爐灶要容易得多?！眹]智庫專家、中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林在接受小編采訪時說，快遞和物流對業(yè)務能力的需求是不一樣的，物流企業(yè)向快遞延伸時，既有機遇也面臨挑戰(zhàn)。

　　邵鐘林表示，物流企業(yè)向快遞延伸的有利條件在于物流有倉儲和長途運輸?shù)膬?yōu)勢，這可以為快遞所用。比如，快遞和物流都是做物的轉(zhuǎn)移和運輸?shù)模瑑烧叩倪\輸能力可以疊加使用，兩個平臺之間可以相互借力。再比如，物流企業(yè)在全國也有一些網(wǎng)點，這樣開辦快遞業(yè)務時就不需要重建網(wǎng)點，可以在現(xiàn)有網(wǎng)點基礎上直接使用。

　　此外，物流企業(yè)向快遞延伸也存在一些不利因素。主要體現(xiàn)在以下四個方面：一是與快遞企業(yè)相比，物流企業(yè)的末端分支網(wǎng)絡建設還存在很大差距。畢竟快遞企業(yè)的網(wǎng)絡覆蓋面比較大，物流企業(yè)的網(wǎng)絡覆蓋面相對比較小，難以大規(guī)模做好末端“最后一公里”服務。

　　二是快遞運作是全國網(wǎng)絡型的，這對物流企業(yè)來說也是一個不小的挑戰(zhàn)。物流是大件貨物運輸，所以要求裝卸次數(shù)越少越好，而快遞服務則是多頻次的、點到點的服務，需要經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)，最終才能實現(xiàn)全程全網(wǎng)一盤棋。

　　三是IT網(wǎng)絡技術的支撐。要做全網(wǎng)必須要有大容量的、反應速度足夠快的IT網(wǎng)絡支撐，這就要看物流企業(yè)的IT系統(tǒng)能不能跟得上快遞實時跟蹤的需求。

　　四是人才儲備。雖然快遞和物流有很多相同之處，但畢竟也存在差異，所以做好快遞人才儲備也是非常重要的。

　　值得注意的是，目前快遞向物流延伸無需審批，而物流向快遞延伸則需要獲得快遞業(yè)務經(jīng)營許可。對此，邵鐘林建議，對于大型物流企業(yè)向快遞延伸者，要提前做好戰(zhàn)略規(guī)劃研究，獲得行政許可，只有合法經(jīng)營的企業(yè)才有可能做大做強。對于嘗試性進入快遞領域的中小物流企業(yè)，建議在嘗試的過程中逐步完善許可，可以邊試邊申請許可。

　　此外，目前還存在對于一些法律界定比較模糊的區(qū)域，比如有些企業(yè)的快運和快遞業(yè)務界限并不明確，建議相關管理部門進行詳細研究并出臺相關政策予以規(guī)范。

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