對運(yùn)輸人而言，疲勞駕駛極易引起交通事故，然而，在如今的運(yùn)價(jià)環(huán)境下，卡車駕駛員長時(shí)間駕駛已經(jīng)成為常態(tài)。

　　2020年運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)調(diào)查報(bào)告顯示，運(yùn)輸人平均每天工作八小時(shí)以下占比僅為11.11%，動輒十小時(shí)的運(yùn)輸路線，無形中為運(yùn)輸人增加了風(fēng)險(xiǎn)。

　　近日，公安部新起草的《道路交通安全違法行為記分管理辦法（征求意見稿）》，不僅刪除了部分記分項(xiàng)，還整體降低了記分分值。

　　其中，當(dāng)屬載客載貨汽車24小時(shí)內(nèi)行駛時(shí)間累計(jì)超過8小時(shí)扣3分的規(guī)定，受到了廣大運(yùn)輸人群體的熱烈討論。

　　支持的此項(xiàng)政策的人認(rèn)為，此舉意味著運(yùn)輸人的幸福指數(shù)大幅提高，運(yùn)費(fèi)有望得到增長。反對的人則認(rèn)為，運(yùn)輸效率和能力將大打折扣，賺錢可能會變得更難。

正方：提高運(yùn)價(jià)和幸福指數(shù)

　　在現(xiàn)有的規(guī)定下，運(yùn)輸人在路上每行駛4個小時(shí)就要停車休息20分鐘，對于疲勞駕駛已經(jīng)有所預(yù)防。

　　實(shí)行8小時(shí)工作制，將大幅減短單車貨運(yùn)時(shí)間，除了駕駛員能夠得到更好的休息外，運(yùn)輸市場對車輛和駕駛員的需求會相應(yīng)增多，能夠有效緩解目前的低價(jià)競爭，有利于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

　　上陽運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理汪洋對這項(xiàng)政策表示了肯定，“如果能夠?qū)嵤?小時(shí)工作制，這個政策是非常好的，大幅提高了我們企業(yè)運(yùn)輸?shù)陌踩裕吘拱踩赜谔┥??！?

上陽運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理汪洋

　　不過，作為企業(yè)負(fù)責(zé)人，他也表達(dá)了自己的擔(dān)憂，“駕駛員們都會擔(dān)心對運(yùn)費(fèi)有一定的影響，對我們企業(yè)來說，運(yùn)費(fèi)也是比較頭疼的問題，希望相關(guān)政策能夠從源頭開展，畢竟運(yùn)費(fèi)的決定因素太多，可能會對上下游都有影響。不管怎樣，我們搞運(yùn)輸?shù)囊驳弥С??！?

　　8小時(shí)工作制是國家法律規(guī)定的工作日長度為8小時(shí)的工作制度。目前，世界各國普遍實(shí)行八小時(shí)工作制。

　　據(jù)悉，美國駕駛員連續(xù)開車超過8小時(shí)，就會被交警攔下來強(qiáng)制要求睡覺，曾經(jīng)受到了廣大運(yùn)輸人群體的羨慕。許多運(yùn)輸人認(rèn)為，此舉還能夠有效提升駕駛員的社會地位，得到更多的尊嚴(yán)。

個體運(yùn)輸人楊真平

　　“全部標(biāo)箱標(biāo)載、每日工作8小時(shí)，我們駕駛員都非常向往，但是總感覺不太現(xiàn)實(shí)，比如，我們從武漢到廣東要17小時(shí)左右，如果每天只跑8個小時(shí)，人往哪里呆呢？”運(yùn)輸人劉迎表達(dá)了自己的擔(dān)憂。

運(yùn)輸人劉迎

　　來自安能物流的駕駛員彭軍表示，盡管落地會有許多困難，他還是期待能夠親眼見證“8小時(shí)工作制”的實(shí)現(xiàn)。

　　“現(xiàn)在無論是物流行業(yè)還是快遞行業(yè)都競爭的比較厲害，強(qiáng)推8小時(shí)工作制的話，很多貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)都無法趕到，會影響運(yùn)輸效率。不過，如果實(shí)現(xiàn)了8小時(shí)工作制的話，確實(shí)是一件好事，我們也希望可以多休息，這樣道路也更加安全?！?

運(yùn)輸人彭軍

反方：影響運(yùn)輸效率很難落地

　　對實(shí)行8小時(shí)工作制的反對聲音也不在少數(shù)，主要觀點(diǎn)認(rèn)為此舉將導(dǎo)致配送效率大打折扣，從而加重駕駛員趕時(shí)間的程度。此外，對個體運(yùn)輸人而言，同樣的運(yùn)輸距離，將花費(fèi)更長的時(shí)間，縮短了與家人團(tuán)聚的時(shí)間。

　　運(yùn)輸人王超目前跑云南-北京的綠通運(yùn)輸，在他看來，時(shí)效就是綠通運(yùn)輸人的“生命線”，“現(xiàn)在我們的車上是兩個人開，這樣跑都有壓力，如果再限制了每天8個小時(shí)的話，想在有效時(shí)間內(nèi)送達(dá)，就必須車上再招一個司機(jī)，別說賺錢了，人家坐在哪、睡在哪都是問題，現(xiàn)在的卡車都是兩個座位，多一個人就是超載了。”

運(yùn)輸人王超

　　從事石家莊-兩廣運(yùn)輸?shù)鸟{駛員趙輝對此同樣持反對態(tài)度，“我們單邊的運(yùn)輸距離有2000多公里，如果一天8個小時(shí)工作的話，那么一輛車必須有三個人，這無形中增加了我們的運(yùn)輸成本?！?

運(yùn)輸人趙輝

　　對于快遞快運(yùn)等時(shí)效性要求比較高的領(lǐng)域而言，駕駛員實(shí)行8小時(shí)工作制對時(shí)效的影響巨大。

　　北京天一騰達(dá)物流有限公司的貨物就是在“與飛機(jī)賽跑”，時(shí)效與安全是快速發(fā)展的前提。董事長蔡開旺對運(yùn)輸人小編表示，“8個小時(shí)的工作制，目前來看我們這個行業(yè)根本不行。此外，駕駛員都沒有固定地方休息，線路也不固定，所以我認(rèn)為考慮到現(xiàn)實(shí)，還是很難實(shí)現(xiàn)。”

北京天一騰達(dá)物流有限公司董事長蔡開旺

　　目前，該政策尚處于征求意見階段，且“8小時(shí)工作制”只針對與載客載貨汽車，對長途干線運(yùn)輸暫時(shí)沒有任何影響，希望最終能夠?yàn)檫\(yùn)輸人帶來合理的解決方案，兼顧起效率和安全。

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