公路港模式也稱公路港，為傳化物流公司所創(chuàng)立并推廣的一種物流服務模式。公路港模式是基于科學規(guī)劃和設計建設的功能模塊，并定位于第四方物流的“物流平臺集聚服務商”。由于第四方物流可為第三方物流提供優(yōu)質的供應鏈解決方案，而城市物流配送更多的是第三方物流，因此可以得出這樣一個設想，即公路港模式可以更好地為城市物流配送服務。

　　公路港模式下的城市配送要以公路港作為中心，通過集中社會上分散的中小型配送企業(yè)，借助公路港第四方物流的物流技術和供應鏈管理能力，實現(xiàn)城市物流配送的最優(yōu)化，達到降低物流配送成本的目的。并且，物流配送企業(yè)在城市物流配送中的實際配送情況和遇到的問題都可以及時地反饋到公路港中，以便進行問題的分析和解決，方便對下次物流配送提出改進。

　　要實現(xiàn)公路港模式在城市物流配送中的有效應用，應注意以下幾點：

　　(一)以公路港為中心

　　以公路港為中心才能保證物流、信息流、車輛路徑規(guī)劃、企業(yè)管理等可在統(tǒng)一的模式下進行和監(jiān)管。而且，城市物流配送企業(yè)人駐公路港后，必須服從公路港的統(tǒng)一安排，企業(yè)自身的資源必須毫無保留地給予提供，以保證可被公路港所用，這就要求企業(yè)在入駐公路港時雙方必須對合作的內容以及各自的權利與義務進行明確的確定，并簽訂具有法律效應的協(xié)議或合同。

　　(二)以城市物流配送為基礎

　　以城市物流配送為基礎可以保證公路港模式下的城市物流配送在建設和運行中不會脫離城市配送的范疇，便于公路港更好地了解城市的實際情況;另外，可保證公路港在將來的發(fā)展中仍然考慮將提供區(qū)域內物流規(guī)劃服務作為重點物流服務業(yè)務，對于其中所產生的問題也能及時高效地予以解決。

　　(三)以物流配送企業(yè)為主體

　　不論是自營物流還是第三方物流，都是城市配送的直接參與者與直接利益所得者，它們是檢驗公路港模式下的城市物流配送可行與否的實踐者，同時也是第四方物流在國內發(fā)展的見證者。因此，以物流配送企業(yè)作為公路港模式下的城市物流配送的主體是毋庸置疑的。

　　(四)以第四方物流為手段

　　公路港模式下的城市物流配送旨在實現(xiàn)第四方物流對城市物流配送的積極作用，因此不論是建設還是運行這種新的配送模式，都必須要體現(xiàn)技術的優(yōu)勢。應用先進的物流技術和供應鏈管理理念，是公路港模式下的城市物流配送同其他城市物流配送方式的最大區(qū)別。

　　2鐵路智能物流

　　(一)運輸能力大

　　對于陸上運輸而言，鐵路的輸送能力是最大的，特別是重載鐵路的修建使鐵路的輸送能力有了極大的提高，發(fā)揮著運輸主動脈的作用。

　　(二)運輸成本較低

　　鐵路運輸采用大功率機車牽引列車運行，可以承擔長距離、大運量的運輸任務，鐵路運輸?shù)妮d貨量大大超過公路、航空等其他運輸方式，其總體運行價格低。

　　(三)受自然條件的限制較小

　　鐵路運輸具有高度的導向性，只要行車設施無損壞，列車均可以安全行駛，受氣候因素限制很小，因而鐵路運輸是較安全可靠的運輸方式。

　　(四)客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高

　　由于鐵路運輸實行統(tǒng)一調度指揮，列車可以通過先進的控制系統(tǒng)實現(xiàn)全自動化，可以完全不受人為控制，因此能保證運輸?shù)桨l(fā)時間的準確性。

　　基于我國國情，鐵路運輸在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進程中具有不可忽視的重要作用，與公路運輸相比，由于鐵路運輸具有連續(xù)性、直通性、全天候性和陸地長距離規(guī)模運輸?shù)牟豢商娲缘忍匦裕哂虚L距離上的經濟輻射優(yōu)勢;與航空運輸相比，鐵路運輸具有更大空間上的經濟輻射特征，能夠將偏僻區(qū)域的物資輸送至鐵路網絡中的任何一點;與水路運輸相比，由于其只能在有限的水系中對經濟產生輻射性作用，鐵路運輸具有更為密集的經濟輻射特征;與管道運輸相比，由于其受自身條件限制，只能運送油類物資或已經液化處理的物品，鐵路運輸具有更為多樣化的經濟輻射特征。

　　3港口智能物流

　　(一)我國的港口智能化建設

　　港口智能化是指將互聯(lián)網技術與全球定位系統(tǒng)、移動通信技術、地理信息系統(tǒng)以及無線射頻識別技術相結合，并通過智能物流系統(tǒng)(物流實時跟蹤技術、物流規(guī)劃可視化技術、網絡化分布式倉儲管理及庫存控制技術等)應用于整個港口的作業(yè)、物流運輸、倉儲管理等港口管理服務的各個方面，并把港口作業(yè)流程高效、準確、實時的整合成一個完整系統(tǒng)。

　　目前我國的智能港口建設正處于起步的初期，在政府部門和港口所在地區(qū)政府的倡導下，港口智能化建設已經得到了港口相關企業(yè)的普遍重視，并在上海、天津等國內主要港口城市進行了智能港口建設規(guī)劃，目前已經實現(xiàn)了港口集裝箱作業(yè)從空箱、裝箱、卡車運輸、堆場位置到報關、起吊、裝船的全程實時監(jiān)控和即時歷史數(shù)據查詢。但是，與世界先進的智能化港口相比，我們的智能港口建設，還僅僅停留在信息化建設的階段，在智能化程度上還相對較低。提高港口智能化程度，使得港口口岸發(fā)揮更高效功能，首先是在設施及裝備硬件上達到智能化建設需求;其次要在整合港口作業(yè)及相關管理流程上做到統(tǒng)一規(guī)劃、系統(tǒng)實施;最后是在智能化建設認識上，突破傳統(tǒng)的信息化建設，將信息化、智能化技術系統(tǒng)應用到智能港口建設當中，而智能物流系統(tǒng)，為這樣的系統(tǒng)應用提供了有效平臺。

　　(二)智能物流系統(tǒng)

　　在港口智能化建設過程中，需要應用計算機、互聯(lián)網、物聯(lián)網、無線通信以及GPS、GIS、自動化裝卸操作設備、智能化操作機器人等各項先進的信息化技術和自動化技術，而這些技術的載體就是智能物流系統(tǒng)。智能物流系統(tǒng)提供從前所不能提供的增值性物流服務，這些增值性的物流服務將增強物流服務的便利性，加快反應速度和降低服務成本，延伸企業(yè)在供應鏈中上下游的業(yè)務。

　　智能物流系統(tǒng)所涵蓋的技術內容十分廣闊，其中包括物流規(guī)劃設計的可視化技術(仿真技術)、物流實時跟蹤技術、網絡化分布式倉儲管理及庫存控制技術、物流運輸系統(tǒng)的調度與優(yōu)化技術、物流基礎數(shù)據管理平臺和軟件集成技術等等。

　　4航空智能物流

　　相比于公路物流、水運物流、鐵路物流、管道物流等而言，十多年來，我國空港物流的發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點：

　　(一)園區(qū)化發(fā)展

　　空港物流是在航空貨運的基礎上升級發(fā)展而來的，從單一的航空貨倉，逐漸向具有綜合服務功能，具有現(xiàn)代物流特點和現(xiàn)代供應鏈優(yōu)勢的空港物流園區(qū)方向發(fā)展。自從2000年天津空港物流園區(qū)獲準建立以來，十幾年間，我國涌現(xiàn)出一大批具有現(xiàn)代特色的空港物流園區(qū)，其中北京首都機場物流園區(qū)、上海浦東國際機場物流園區(qū)、廣州新白云機場物流園區(qū)成為國內空港物流發(fā)展的三角。

　　空港物流園區(qū)是以現(xiàn)代空港物流為基礎，依托航空港，以航空及機場地面配套物流設施為核心，以運輸服務作為手段，為多家航空公司、航空貨運代理、綜合物流企業(yè)提供公共物流設施、物流信息服務及綜合物流服務的場所”。從服務內容上看，空港物流園區(qū)一般提供貨物運輸、生產加工、綜合商務、配套服務等多種功能。

　　(二)集群化發(fā)展

　　空港物流的發(fā)展及空港物流園區(qū)的形成使得空港區(qū)域形成了強大的輻射力，吸引相關產業(yè)在空港附近集中，從而形成了服務于空港物流的產業(yè)集群和相對完整的產業(yè)鏈條，而空港物流在這一產業(yè)鏈中由于其稀缺性和重要性而居于領導地位，起著凝聚、黏合作用?？崭畚锪鳟a業(yè)鏈的形成一方面是空港物流園區(qū)的層級發(fā)展，不僅大力發(fā)展物流核心業(yè)務，達到商品流通的快速實現(xiàn);而且也努力滿足消費者和園區(qū)流通主體的各種需求，幫助服務對象在通關、包裝、加工、信息支持、商務談判及政策引導等多方面的要求，實現(xiàn)空港物流的增值服務和支持功能。

　　空港物流產業(yè)鏈的形成和集聚，還包括圍繞空港發(fā)展起來的相關產業(yè)。由于空港物流具有明顯的優(yōu)勢，非常適合具有高新技術、現(xiàn)代服務業(yè)及高端商貿流通業(yè)的發(fā)展，因而諸如汽車、航空、高端電子、精密儀器、生態(tài)農業(yè)、生物工程、商務等行業(yè)能夠依托空港而在周邊發(fā)展起來，再加上政府對空港周邊的產業(yè)政策和稅收優(yōu)惠，空港周邊往往會形成相關產業(yè)園區(qū)，共同構成空港物流產業(yè)鏈。如北京空港物流園區(qū)周邊形成了空港工業(yè)區(qū)、林河工業(yè)開發(fā)區(qū)、現(xiàn)代汽車城、會展中心、綠色建材城等產業(yè)園區(qū)，吸引數(shù)十家世界五百強企業(yè)，形成了中國北方微電子生產基地。廣州新白云機場則形成了包含臨空產業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、生物制藥和航空工業(yè)的高新科技物流產業(yè)基地。

　　(三)區(qū)域化發(fā)展

　　我國地域遼闊，人流、商流、物流的區(qū)域差異性大，而空港物流則依托著各地的空港，因而具有明顯的區(qū)域化發(fā)展趨勢。區(qū)域經濟發(fā)展水平較高一方面產生了更高的物流需求水平，從而擴大了空港物流業(yè)的規(guī)模，形成空港核心競爭力。例如，經濟外向度高的東南沿海地區(qū)往往是空港物流快速發(fā)展的區(qū)域。

　　在這些區(qū)域內的物流業(yè)，如快遞業(yè)、貨運代理業(yè)、第三方物流、交通運輸業(yè)、配送與包裝服務業(yè)等都較為完善，這些支撐產業(yè)都為空港物流發(fā)展打下了堅實基礎，有助于其良|生發(fā)展。

　　我國空港物流園區(qū)主要分布在三大國家級產業(yè)區(qū)內。如珠三角由廣州新白云機場、深圳機場、珠海機場，再加上香港機場和澳門機場，形成了巨大的空港物流產業(yè)區(qū)，廣東省航空貨運量占據全國貨運量的三成左右。長三角地區(qū)則形成以上海浦東機場為核心，以虹橋機場以及南京、杭州、寧波等地機場在內的空港物流園區(qū)集群。而環(huán)渤海灣經濟區(qū)則有北京空港物流基地、天津空港物流園、大連空港物流園等物流園區(qū)。而隨著國家西部大開發(fā)、中部崛起、振興東北老工業(yè)基地等政策的出臺，重慶、成都、鄭州、哈爾濱等地空港物流也出現(xiàn)了一波新的發(fā)展浪潮。

　　5多式聯(lián)運發(fā)展的必要性

　　(一)中西部地區(qū)承接產業(yè)轉移需要多式聯(lián)運加快發(fā)展

　　隨著我國中西部地區(qū)承接產業(yè)轉移的步伐加快，外貿進出口額不斷增長，其外貿集裝箱生成量增長明顯高于沿海地區(qū)，而公路運輸?shù)某杀据^高，單次運量較小，長途運輸?shù)陌踩暂^低，因此突顯了海鐵聯(lián)運成本較低、安全可靠、運量大等方面的巨大優(yōu)勢。隨著海鐵聯(lián)運硬件設施和軟件條件完善，中西部地區(qū)對海鐵聯(lián)運的誘導需求也將會繼續(xù)增加。大力發(fā)展多式聯(lián)運這種先進的運輸方式是非常必要的。

　　(二)資源和環(huán)境壓力加大需要多式聯(lián)運加快發(fā)展

　　加快發(fā)展多式聯(lián)運，可以使我國盡快形成“宜水則水、宜路則路、宜鐵則鐵”的運輸格局，把各種運輸方式的優(yōu)勢結合好，充分發(fā)揮已有交通基礎設施的能力，實現(xiàn)交通資源的最優(yōu)化配置。進而也可以減輕甚至減少交通基礎設施建設強度和建設規(guī)模，最大限度地降低交通運輸對土地的占用和能源的消耗，緩解資源和環(huán)境的壓力。

　　(三)企業(yè)轉型發(fā)展需要多式聯(lián)運加快發(fā)展

　　隨著經濟全球化進程的加快，更多的企業(yè)面臨著國際化競爭，降低物流成本是企業(yè)增強競爭力的重要手段，而多式聯(lián)運符合發(fā)展的需求。貨主企業(yè)和運輸企業(yè)實現(xiàn)轉型發(fā)展都迫切需要加快發(fā)展多式聯(lián)運。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com