市場需求不足，拉動增長成為了物流企業(yè)在今年下半年的重要目標之一?！捌髽I(yè)調(diào)查顯示，反映市場需求不足的企業(yè)比重創(chuàng)下歷史新高?！痹?023中國物流企業(yè)家夏季峰會上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示。

　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-5月，全國社會物流總額近130萬億元，同比增長4.5%，繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。經(jīng)過了前幾個月的持續(xù)復蘇，5月增速環(huán)比回落1.5個百分點，市場恢復力度有所減弱。

　　在這樣的背景下，上半年，中國電商巨頭們轉(zhuǎn)舵持續(xù)追求的“低價”與“下沉”之風，也吹到了物流行業(yè)。

　　“下沉市場仍然有許多空間可以挖掘?！睍?，中通冷鏈副總裁黎冰向北京商報記者坦言，今年以來，中通冷鏈加大了在下沉市場的投入，“一方面來講，原先生鮮冷鏈物流無法真正做到‘下沉’，是因為傳統(tǒng)的生鮮生意大多依靠經(jīng)銷商，如果銷售規(guī)模不能完全‘下沉’，末端市場的需求便無法觸達”。

　　不過，隨著預制菜等與生鮮息息相關的領域逐步發(fā)展，中通也借著這股“東風”，完成生鮮冷鏈的點到點布局?！爱斍爸型ɡ滏湹闹饕蝿詹季种唬闶菧p少中間流通的環(huán)節(jié)，在面向C端個人客群的商業(yè)訂單中，幫助企業(yè)、品牌直達消費者?！崩璞嘎叮型ɡ滏溦诩訌娎滏溇W(wǎng)絡、快遞網(wǎng)絡以及末端配送網(wǎng)絡這三張網(wǎng)絡的融合，將農(nóng)產(chǎn)品等生鮮物流的運輸半徑擴大。

　　“物流下沉落實到具體場景中，最重要的環(huán)節(jié)就是網(wǎng)絡‘下沉’，村鎮(zhèn)設點，當前，我們已經(jīng)能夠覆蓋到60%的行政村，鄉(xiāng)村覆蓋率在90%以上。”黎冰說道。

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大模型尋求具體場景落地

　　尋找市場增量的同時，企業(yè)也在技術層面設法將大模型運用到物流的具體場景中來降本增效。

　　“技術的演變與發(fā)展，是離不開具體場景的聚焦的。”阿里云智能物流運輸行業(yè)總經(jīng)理李科向北京商報記者表示，云計算的技術功能，更多是作為一個“底座”的概念存在的，“在不同的行業(yè)、不同的場景下，如何利用好并且更精準地發(fā)揮技術的作用才是更困難的事情”。

　　隨著快遞物流行業(yè)的數(shù)字化進程不斷深入，多年來，物流行業(yè)發(fā)展積累了寶貴的數(shù)字化經(jīng)驗。“當下，我們在與通達系合作伙伴完成模型共創(chuàng)?！卑⒗镌莆锪餍袠I(yè)總架構師修平舉例稱，技術通過不斷地訓練以及調(diào)整，能夠模擬出不同傳動帶在各種場景下的最優(yōu)速度，“當模型訓練完成之后，我們在輸出時就可以針對不同場景，做到更為精準的變頻，最大程度上減少能耗和損失，最終實現(xiàn)更好的節(jié)能效果”。

　　今年3月以來，隨著百度、阿里、京東等行業(yè)頭部企業(yè)紛紛推出自己的大模型，人工智能與物流具體場景結合的可能性也再一次吸引了更多人的關注。7月初，京東推出了“言犀”大模型，據(jù)官方介紹，該大模型的數(shù)據(jù)庫是由70%通用數(shù)據(jù)與30%數(shù)智供應鏈原生數(shù)據(jù)組成。

　　“其實大模型在物流行業(yè)的運用，很早就開始了?！崩羁平忉尩溃粘ＯM者接到的人工語音電話，就用到了最基本的大模型?！氨热?，當消費者回答人工智能客服，想要什么樣的末端配送方式時，就用到了大模型最基本的語義理解能力?！崩羁票硎?，隨著入局者越來越多，大模型應用在具體領域的例子會越來越多。

　　“阿里云將在未來3-6個月內(nèi)，與伙伴聯(lián)合推出針對物流行業(yè)的大模型。”李科透露道。

走向性價比之爭

　　在物流行業(yè)整體市場需求趨緩的大背景下，消費物流的增長勢頭仍然不可小覷?！?-5月，單位與居民物品物流總額同比增長超過10%。隨著‘五一’‘6·18’等消費旺季到來，電商快遞、即時物流等消費物流需求旺盛?！焙卫杳髡J為。

　　根據(jù)國家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至6月24日,今年我國快遞業(yè)務量已達600億件。北京商報記者發(fā)現(xiàn)，2月以來，我國每月快遞業(yè)務量均以百億為增長?？爝f業(yè)務量從100億件到200億件花了29天，從500億件600億件只花了24天。在上半年最大規(guī)模的電商大促“6·18”中，快遞日均業(yè)務量已經(jīng)突破了4億件。

　　此外，從上半年快遞物流企業(yè)的動作中不難看出，快遞物流的服務產(chǎn)品也在加速“內(nèi)卷”。極兔收購豐網(wǎng)“搶灘”IPO，菜鳥宣布推出自營快遞“菜鳥速遞”，中通也宣布升級標快服務，推出“送貨不上門必賠”服務。相比過去快遞物流企業(yè)默默部署網(wǎng)絡、分揀中心與倉配末端，今年上半年，企業(yè)們通過推出多元化產(chǎn)品的方式，再一次走向臺前，吸引了更多目光。

　　“快遞行業(yè)的競爭早就已經(jīng)過了單一比較價格、服務和裝備的時候了?！笨爝f物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，接下來的快遞物流企業(yè)在發(fā)展自身優(yōu)勢的同時，也需要在一定程度上和競爭對手攜手。從京東物流開放第三方物流企業(yè)進入，再到中通、圓通、韻達、順豐等物流企業(yè)共同接入抖音“音需達”服務，快遞物流的行業(yè)已經(jīng)走向了競合。

　　可見，在當前的競爭格局之下，快遞企業(yè)比拼的已經(jīng)不再是干線支線的多寡、運力儲備的貧富、飛機數(shù)量的多少，而是走向了綜合實力下的性價比之爭。

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