Michael ten Hompel博士、教授是全球物流技術領域頂級專家，一直致力于物流技術的應用研究及教學工作。自2000年進入世界上最大的物流研究機構——德國弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofer IML）董事會，2005年1月起擔任董事總經理，現(xiàn)任德國弗勞恩霍夫物流研究院院長。

　　ten Hompel院長在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流軟件、倉庫管理、識別技術以及物流系統(tǒng)開發(fā)方面有很深的造詣和相關著作。他被譽為“物聯(lián)網”之父，先后發(fā)起“Shuttle技術”、“細胞式內部物流系統(tǒng)”等大型科研項目，同時他也是Logistik Campus、Logistik 4.0概念的創(chuàng)始人。

　　此外，他還在德國物流協(xié)會（BVL）以及德國信息產業(yè)、電信和新媒體協(xié)會（BITKOM）等多個研究機構擔任要職?；趖en Hompel院長在德國物流技術和學術研究領域做出的突出貢獻，他于2012年入選“德國物流名人堂”。

德國弗勞恩霍夫物流研究院院長Michael ten Hompel

　　工業(yè)4.0由德國弗勞恩霍夫協(xié)會于2013年率先提出，此后智能制造、智能工廠、智能物流熱浪席卷全球。隨著《中國制造2025》規(guī)劃的出臺，中國各地掀起了智能制造熱潮，智能物流也越來越受到關注。

　　4月19日，德國弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofer IML）院長ten Hompel博士、教授出現(xiàn)在2016 LogiMAT南京展會現(xiàn)場，并圍繞工業(yè)4.0、物聯(lián)網、智慧物流發(fā)表了精彩演講。這位世界級物流風云人物首次來到中國之際，《物流技術與應用》雜志作為唯一受邀媒體與他進行了面對面的訪談。

　　在ten Hompel院長看來，物流是任何行業(yè)運作成敗最具決定性的因素，沒有物流就沒有工業(yè)4.0，因此工業(yè)4.0時代其實就是物流4.0時代。

　　Fraunhofer IML對促進歐洲乃至全球物流技術發(fā)展起著巨大的推動作用。請您簡單介紹一下它的基本情況，特別是近年來的主要研究方向與技術成果。

　　Michael ten Hompel：Fraunhofer IML是弗勞恩霍夫協(xié)會（世界最大的科研機構，在歐洲擁有24000名雇員，三分之一的研究經費來自于德國政府）下設的66個研究院之一，研究經費一半（每年大約1000萬~1200萬歐元）來自弗勞恩霍夫協(xié)會，一半則來自產業(yè)界。

　　Fraunhofer IML擁有約550名研究人員，是目前世界上最大的物流規(guī)劃和應用研究機構，特別是在物流技術領域更是處于領先地位。我們專注于德國工業(yè)以及物流技術領域的全方位研究，包括物流管理、采購管理等在內的供應鏈管理，交通運輸以及環(huán)境物流等相關領域的研究。主要研究方向是物流技術，比如IT技術、物聯(lián)網技術、工業(yè)4.0變革帶來的相關技術革新等研究。

　　依靠強大的科研團隊，我們每年要開展500~700個科研項目。近三年，我們的研發(fā)方向是軟件開發(fā)、程序設計、工業(yè)4.0，以及為大型企業(yè)和物流公司定制新型的模擬軟件，開發(fā)無人機、新型AGV、分揀系統(tǒng)等，并取得了突破性的研究成果。比如多層穿梭車（multi-shuttle）作為新型自動化存取設備，是我們的重要研究成果之一，早在2003年我們就開始了對穿梭車技術的研究，相關技術與產品通過德馬泰克等企業(yè)推向全球市場。

　　同時，我們對物聯(lián)網技術也進行了長時間的研究，并取得了重大突破。如智能物流箱inBin、iCon、Bin:Go等。此外，我們還為工業(yè)4.0環(huán)境設計了一系列的供應鏈管理仿真模型。上個月我們還開始了對無人機在內部物流領域的相關技術研究。

　　在中國市場，工業(yè)4.0和物流設備技術領域是我們的首要研究方向，目前已經在AGV、叉車、機器人系統(tǒng)等領域有了一定進展。

　　隨著互聯(lián)網以及電子商務的快速發(fā)展，您認為近年來歐洲企業(yè)在供應鏈物流方面遇到的主要挑戰(zhàn)有哪些？他們的需求發(fā)生了哪些變化？Fraunhofer IML有哪些創(chuàng)新技術與方案幫助企業(yè)解決物流方面的問題？

　　Michael ten Hompel：商業(yè)的靈活性與個性化定制產品的有機結合，是目前企業(yè)面臨的一個巨大挑戰(zhàn)，特別是對于大型物流公司以及電子商務公司而言，變化來得太快。另外，未來所有的產品都將具有多重屬性，這意味著產品既是物流系統(tǒng)中的一部分，同時也是IT信息系統(tǒng)的組成部分，數(shù)字化的物體和產品使得供應鏈管理與信息技術密不可分。在這種情況下，企業(yè)的不同業(yè)務部門需要更加個性化的軟件系統(tǒng)，因此企業(yè)自己或聯(lián)合軟件公司設計開發(fā)適合自己的獨立軟件系統(tǒng)將十分必要。

　　Fraunhofer IML針對這些挑戰(zhàn)和需求變化也在進行相關技術的研究，如物聯(lián)網技術的應用等。我們在AGV、貨架、周轉箱等物流設備上添加了計算機相關技術及系統(tǒng)（稱之為信息物理融合系統(tǒng)CPS），得到經過重組的物流設備，這意味著未來的物流系統(tǒng)將具備相應的自組織協(xié)調能力。

　　也就是說，信息物理融合系統(tǒng)將一切物體都連接到物聯(lián)網或企業(yè)互聯(lián)網，其集成的傳感系統(tǒng)追蹤物體信號并將信息傳遞給CPS，同時物體對所處環(huán)境做出反應。原理類似于社交網絡，個體之間互相連接和組織，這就是我們所預測的未來物流系統(tǒng)，我們稱之為“工業(yè)社交網絡”。

　　我認為，未來存在著這樣一幅美好的畫面：人類和機器設備通過CPS在一起協(xié)同工作，并在互聯(lián)網上構建出工業(yè)化的社交網絡。即，解決方案獲得更大的靈活性與可變性，以實現(xiàn)最終目標——打造出更具個性化、更高效的物流系統(tǒng)。

　　德國工業(yè)4.0和《中國制造2025》，都將智能制造列為制造業(yè)的發(fā)展方向。請問Fraunhofer IML針對工業(yè)4.0主要致力于哪些物流技術研究及項目開發(fā)？

　　Michael ten Hompel：隨著工業(yè)4.0的提出，物流行業(yè)最新的發(fā)展和革命已經到來，我們看到一些智能化的新產品已經出現(xiàn)，比如應用于貨架上的可置換式智能箱，這使物流系統(tǒng)具備了一定的自主性。但總的來說，我們目前還處于工業(yè)4.0的初級階段，還有很長一段路要走。

　　談到我們在物流技術領域的研究，近年來圍繞工業(yè)4.0我們進行了大量相關研究，目前十分典型的研究課題有兩大方向。一方面是如何能夠控制成群運行的、具有自主意識的智能AGV。由于每一臺AGV都是具有自主計算能力的獨立個體，就好像人類一樣具備自我思維邏輯，如何給這樣一個AGV群體做好運行策略，使它們能夠按照正確的順序完成正確的作業(yè)不是一件容易的事情。

　　另一方面是電子學領域的研究——能夠在倉庫內收集所有能量、采用特殊材質的能量采集系統(tǒng)。比如，一個倉庫里裝滿了貨架或上百萬個物流周轉箱，并且通過計算機系統(tǒng)來控制，無論倉庫環(huán)境如何，物流設備都必須利用能量采集系統(tǒng)保持運行，因為毫無疑問電池并不是理想的解決方案。

　　除此之外，我認為目前市場需求最大的智能物流產品當屬機器人系統(tǒng)，例如，可以從不同的箱子里揀選貨物的機器人系統(tǒng)以及自主運行的移動機器人系統(tǒng)。因為未來制造企業(yè)必須更加注重生產的靈活性以提供個性化產品，不可能依賴傳統(tǒng)的裝配線來生產定制化產品，因此企業(yè)需要越來越多地針對小批量和差異化零件作業(yè)，可以很好地適應各種不同類型生產環(huán)境的移動機器人系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用。對此，我們也進行了大量的研究。

　　您提出了“Logistik 4.0（物流4.0）”概念，請解釋一下其內涵，并談談物流4.0與工業(yè)4.0之間的關系？您認為物流對于工業(yè)4.0的發(fā)展扮演何種重要角色？

　　Michael ten Hompel：眾所周知，物流絕不僅僅是物品從A地到B地的簡單運輸過程，物流的核心是使物體移動更有效率，問題的關鍵在于我們該如何去實現(xiàn)。對于一個制造企業(yè)來說，這其實是一個非常復雜的問題。物流管理概念雖然聽起來很簡單，不過是選取正確的物品，在正確的時間，完成正確的移動。但是我們應該關注的是如何組織一個高效的物流作業(yè)網絡，而這個網絡中包括數(shù)以百萬計的獨立物品。正是這一點將我牢牢吸引，在多年的研究基礎上提出了Logistik 4.0概念。

　　顯而易見，物流是任何行業(yè)運作成敗最具決定性的因素，因為當你移動哪怕僅僅一個托盤或一件產品，物流便產生了。這也意味著沒有物流的行業(yè)是不存在的，沒有物流就沒有工業(yè)4.0。物流是把虛擬概念轉化為實際運動的科學，這不正是物流的魅力所在嗎？

　　現(xiàn)今，各行各業(yè)都需要物流，人類的工業(yè)革命不能沒有物流，物流是工業(yè)界最重要的學科，沒有物流就沒有一切。無論在德國還是中國，物流占據(jù)了幾乎40%的生產活動，因此物流是工業(yè)4.0革命的核心，可以說工業(yè)4.0時代其實就是物流4.0時代，這場革命的本質就是物流的革命。

　　從技術角度看，未來幾年歐洲物料搬運技術將出現(xiàn)哪些值得關注的發(fā)展趨勢？

　　Michael ten Hompel：實際上不論在歐洲還是中國，我認為移動機器人系統(tǒng)、自動導引車的市場需求將不斷增長，這是一個非常確定的趨勢。這也是我早在二三十年前曾經說過的，現(xiàn)在我們具備完善的計算機系統(tǒng)，這使得AGV具備了自主意識特性，可以自由運行——就像今年德國LogiMAT展會上出現(xiàn)的蜂群式運行的AGV小車，可以自主運行并且相互交換信息，這使AGV變得越來越重要。我認為一兩年后類似設備在中國市場就會見到。

　　此外，無人機的發(fā)展我們也非?？春?。比如，新型無人機具備的不只是飛行功能，也許它們能夠在地面上移動，這樣可以節(jié)省大量能源。例如我們的Bin:Go技術，它能把一個郵包直接通過管道輸送到下一個街道，而不再需要其他運輸系統(tǒng)，它還可以在地板上任意滾動，如果需要到達二樓，它便可以飛起來。所以我想，也許這也是發(fā)展趨勢之一。

　　我們知道Fraunhofer IML與很多企業(yè)都開展了技術合作，能否介紹一下主要采取哪些合作模式？

　　Michael ten Hompel：我們研究院與企業(yè)開展合作主要采用兩種模式：一種是常規(guī)模式，也就是企業(yè)主動找我們進行技術研究及新品開發(fā)，例如，幾個月前寶馬集團就請我們幫助其研發(fā)了一款新型AGV。這種AGV只有普通箱子大小，通過無線電發(fā)送器進行控制，可自動計算行駛路徑，實現(xiàn)了作業(yè)人員和AGV小車共同工作。另一種模式我們稱之為“弗勞恩霍夫實驗室+工業(yè)伙伴”合作模式，這是一種全新的合作模式，即我們的研究人員與企業(yè)人員共同研發(fā)，這種模式通常針對行業(yè)大型研究項目，耗時較長，比如3年甚至更長周期。基于這種模式，我們與DB Schenker、BMW以及智能機器人等公司都有過成功合作。

　　非常感謝您的分享，相信這會讓中國企業(yè)受益匪淺。我們也期待您和您的團隊繼續(xù)將更多研究成果引入中國市場。

　　Michael ten Hompel：是的，物流技術的創(chuàng)新發(fā)展非常令人著迷，也許再次見面我們可以繼續(xù)談論這個話題。

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