重慶果園港是長江上游最大的集裝箱樞紐中心和件散貨集散中心。在這里，從長江逆流而上的玻璃基板可分運到西部多個省份；通過中歐班列運來的歐洲原木等，順長江繼續(xù)運往東部地區(qū)；西部的鐵礦石、元明粉則通過西部陸海新通道運往越南、緬甸……長江黃金水道與西部陸海新通道、中歐班列在重慶無縫銜接，助力西部地區(qū)向高質量發(fā)展邁進。

　　近年來，重慶市委、市政府一體打造大通道、大樞紐、大口岸、大物流、大平臺，指導重慶物流集團探索“中歐班列＋”公路、鐵路、水路等多種運輸模式發(fā)展，建立起“3＋10＋N”集結分撥體系，中歐、渝滿俄、中亞、中越、中老泰、渝滇緬印度洋等51條國際班列線路穩(wěn)定運行，通達亞歐100余個城市和地區(qū)，形成輻射中南半島、銜接中亞地區(qū)、聯通歐洲腹地的國際貿易新路徑，馳騁的“鋼鐵駝隊”有效支撐重慶市“33618”現代制造業(yè)集群體系建設，服務支撐外向型經濟發(fā)展。

布局海外物流集結中心

　　2011年，中歐班列前身“渝新歐”國際鐵路聯運大通道正式運行，從重慶出發(fā)，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終到達德國杜伊斯堡。一端連著長江黃金水道，一端連著歐洲大陸，中歐班列（渝新歐）構建了一條橫貫東西、全長1.1萬公里的陸上國際物流大通道，降低了我國與歐洲大陸之間貨物運輸成本。

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　　從最初的每月僅開行1列，到每天開行超10列；從最初裝載單一的產品，到如今涵蓋上千種貨物……如今，中歐班列（渝新歐）搭建起四通八達、暢通全球的國際大通道。

　　作為重慶陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型國家物流樞紐的主要建設者和交通強市建設的主力軍，重慶物流集團補齊鐵路場站、水運港口運輸方式單一的短板，健全鐵路場站的倉儲轉運、交易融資、綜合配送等服務功能，重點投資集電子商貿交易、冷鏈倉儲服務、物流綜合配送、金融服務接入、進出口保稅加工等功能于一體的多式聯運樞紐園區(qū)，在國際物流通道沿線布局海外物流集結中心，健全境外地面服務網絡，提高貨物集散分撥效率。

　　重慶物流集團在中心城區(qū)及周邊區(qū)縣布局超50個物流場站，大型物流場站均具有多式聯運功能；在德國杜伊斯堡港投資布局的中歐班列自主產權海外倉——渝新歐德國分撥中心，以德國為中心，在波蘭、白俄羅斯、匈牙利等國建設集散分撥節(jié)點，實現歐洲全域集散分撥網絡全覆蓋，充分滿足外貿企業(yè)境外集散分撥、清關等地面服務需求，加速外貿貨物周轉效率。

使用區(qū)塊鏈電子提單系統(tǒng)

　　信息互聯是推動多式聯運發(fā)展的核心。重慶物流集團積極促進中歐班列、西部陸海新通道、長江航運、渝甬渝穗班列各運輸通道與境外樞紐節(jié)點信息互聯互通，推動實現海關、稅務等政務信息共享，通過“數據跑路”降低多環(huán)節(jié)操作管理成本，提高中轉聯運效率，綜合效率提升超10％。

　　“一單制”“一箱制”是推動多式聯運高質量發(fā)展的有效途徑，是構建現代綜合交通運輸體系的必然要求。據了解，常規(guī)的鐵路紙質提單無法作為貨物提貨和銀行融資憑證。近年來，隨著國際鐵路聯運貿易量不斷增加，貨主迫切需要一種可以代表貨物實現融資的交貨單證，以減輕資金周轉壓力、擴大經營規(guī)模。

　　為更好服務多式聯運高質量發(fā)展，重慶物流集團創(chuàng)新研制并應用統(tǒng)一的多式聯運運單，開展基于“一單制”的單證、通關、金融業(yè)務流程試點，探索建立不同運輸方式運價、訂單受理等標準規(guī)范。

　　重慶物流集團旗下渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司使用區(qū)塊鏈電子提單系統(tǒng)，進行國際鐵路聯運電子提單簽發(fā)；與金融機構合作，強化多式聯運電子提單物權憑證功能，提供基于多式聯運電子提單的無抵押、無擔保進口貨物融資服務；通過實時共享全程物流信息，實現鐵路集裝箱運輸“交貨—運輸—監(jiān)管—提貨”全鏈條閉環(huán)。

　　“相較于原來的紙質提單，電子提單可實現線上流轉及融資業(yè)務辦理，解決了紙質提單難辨真?zhèn)巍⒁妆蛔敫牡葐栴}?！敝貞c物流集團國際物流事業(yè)部負責人王藝樺介紹，電子提單實現了區(qū)塊鏈技術賦能物權屬性、全流程信息實時追溯、單據信息透明化“三大突破”，做到商流、物流、信息流、資金流“四流合一”。截至目前，重慶物流集團共計簽發(fā)鐵路提單超8000份，促成融資服務112筆，融資金額達2億元。

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