美國舒適美觀的長頭卡車一直以來受到卡車司機(jī)的喜愛，而美國卡車司機(jī)的生活又是什么樣的呢？一位在美國開卡車的華人司機(jī)Martin分享了自己在美國開車的故事。

　　Martin介紹說，在美國，卡車司機(jī)都比較悠閑，在路上的大部分加油站都有洗衣房，洗澡間，游戲房，影院聽等設(shè)施。而且美國對工作時(shí)間有上限要求，每天11小時(shí)駕駛，10小時(shí)睡眠。老美一般每天10小時(shí)行駛650-700邁（約1040-1120公里），美國國土面積遼闊，往返一趟平均運(yùn)距大概8000公里，而中國司機(jī)每天16小時(shí)車程大概能行駛1100公里。

　　在價(jià)格方面是按里程算工資，單人駕駛普遍來說0.42美元一個(gè)邁（1邁=1.6公里），雙人駕駛是死價(jià)格，一般固定2200刀左右。主駕駛1200刀，副駕駛900刀,12小時(shí)輪班，也有不分主輔的，每人1050刀。工資要看駕齡，有學(xué)徒從400刀開始拿，每次加50刀,900刀封頂，直至2年駕齡。

　　Martin說美國卡車司機(jī)的待遇和收入都是中上，一個(gè)月7000美金左右的收入，年收入能到6-7萬美金。這樣的職業(yè)絕對不多。卡車司機(jī)還有工會(huì)，這個(gè)神秘組織會(huì)改變很多我們先入為主的概念，保障勞動(dòng)者最大利益。

車型細(xì)分，長頭跑長途短頭跑市區(qū)

　　在美國，Martin介紹說通常是扁頭車跑市區(qū)，州際高速不會(huì)出現(xiàn)有扁頭車，如果在州際高速發(fā)現(xiàn)扁頭車，是會(huì)收到巨額罰單的。相較之下中國長頭卡車較少，但是新的車輛標(biāo)準(zhǔn)將長頭車總長放寬了2米，長頭車將會(huì)越來越多，目前也有很多廠商瞄準(zhǔn)了這塊市場。

公路運(yùn)輸成本不同 美國油價(jià)低稅收少

　　美國的第一大成本是人工，在美國牽引頭價(jià)位大概12萬美金，兩個(gè)卡車司機(jī)年收入就等于車頭價(jià)。而中國運(yùn)輸成本主要是路橋費(fèi)、稅和油。

　　在我國，油要比美國貴40%以上，我們油費(fèi)之所以高，是因?yàn)橛蛢r(jià)里暗含了很多稅錢。中國油價(jià)稅收占35%左右，包括有增值稅14.5%，消費(fèi)稅18.5%，其他稅3.2%，美國油價(jià)稅收長久以來比較穩(wěn)定，平均只占15%左右。

　　美國的公路是不收費(fèi)的，因?yàn)樗皇怯缘?，Martin就自己常跑的路線來看，唯一有收費(fèi)站的路段，就是從洛杉磯到紐約有三個(gè)收費(fèi)站，因?yàn)檫@些都是剛造好的新高速，它收費(fèi)目的是把成本收回，之后就免費(fèi)開放，每年政府出錢養(yǎng)護(hù)。

　　美國有交通運(yùn)輸管理局，簡稱DOT，路上抽查檢查，但是一般都是檢查站檢查車輛包括貨重和通行證各種手續(xù)。不管你是走哪條高速進(jìn)這個(gè)州，進(jìn)的時(shí)候有一個(gè)檢查站，出的時(shí)候有一個(gè)檢查站，你超重的話根本不可能運(yùn)到目的地。所以美國沒有超重的，超重絕對過不了檢查站，敢沖檢查站就等著直升機(jī)跟你玩吧。

找貨找車靠中介 私人運(yùn)輸難以生存

　　Martin認(rèn)為，可以說美國沒有私有的卡車，都是公司的，不能有私人的卡車，因?yàn)殚_車搞運(yùn)輸它是盈利性的，必須受DOT（交通運(yùn)輸管理局）的監(jiān)管。自己買車的話就得自己成立一個(gè)公司，但是這種公司在中介平臺(tái)競爭力就很弱，因?yàn)樾」緵]有信譽(yù)，很多運(yùn)輸方不愿意把貨交給小公司。

　　有一個(gè)中介在，不管所有的貨物運(yùn)輸方都會(huì)聯(lián)系這個(gè)中介，然后中介把信息放在平臺(tái)上，運(yùn)貨公司會(huì)專門有人上這個(gè)平臺(tái)去找貨源。

　　美國的運(yùn)輸企業(yè)更喜歡通過中介來完成交易，因?yàn)樗麄儠?huì)覺得不通過中介會(huì)少了很多保障，會(huì)有很多矛盾，他們需要和訂貨公司面對面的去解決，通過中介公司這些問題就不存在了，所有這些問題中介公司會(huì)幫他們搞定。

　　美國的這些中介都是受國家監(jiān)控的，比如房產(chǎn)中介什么的，一點(diǎn)打擦邊球的機(jī)會(huì)都沒有，這種中介平臺(tái)每個(gè)地區(qū)都有相應(yīng)的本土企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。

　　Martin覺得不規(guī)范管理肯定有利潤，但在這里不會(huì)有，因?yàn)檫@里違法成本很高，被發(fā)現(xiàn)一次那你的公司基本就完了。相比起來軟件硬件國內(nèi)都不缺，但操作規(guī)范國內(nèi)就很不成熟。

中介結(jié)費(fèi)有保障 5個(gè)工作日就能收到錢

　　美國中介平臺(tái)的收入來源一般是在貨物運(yùn)費(fèi)里抽取傭金，一般是1%到3%，同時(shí)也要看是什么貨，抽的高的會(huì)到5%。

　　在運(yùn)輸結(jié)束后會(huì)收到一個(gè)收據(jù)，收據(jù)給公司，公司會(huì)把收據(jù)傳真給中介，中介會(huì)向?qū)Ψ焦救ゴ_認(rèn)有沒有問題，如果沒有的話簽字付款。這筆錢在出貨方交貨時(shí)就已經(jīng)交給了中介，如果運(yùn)輸沒有問題，中介會(huì)直接劃到運(yùn)貨公司的賬上。結(jié)算完成時(shí)間是在運(yùn)貨完畢的5個(gè)工作日之內(nèi)，這是有規(guī)定的，不存在拖欠的問題。

在美國開卡車也不容易

　　在談到種族歧視問題時(shí)，Martin表示歧視的問題不管在哪個(gè)國家都存在，美國各種區(qū)域人種之間也很常見。但是表面上美國人都是很熱情的，而且美國對種族歧視是立法的，不允許種族歧視。

　　“有一次美國警察檢查時(shí)問我你是哪國人，我問他有關(guān)系嗎？我說我是中國人又接著問你是不是不喜歡中國人？他趕緊很緊張的說沒有沒有，我只是隨口問一下，因?yàn)槟憧雌饋硐袷侨毡救??！盡artin分享了一次他在路上的經(jīng)歷。

　　同時(shí)，Martin談到對于想去美國賺“美刀”的人，公路運(yùn)輸是美國經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，美國每年卡車司機(jī)缺口都在30萬人左右，但現(xiàn)在去美國開車很難，很多途徑都被卡死了，沒綠卡也考不了A牌，國內(nèi)駕照在美國只能開15天的小車，就算技術(shù)都過關(guān)了，350道全英文書面考題也是一道不小的坎。

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