“人馬未動(dòng)、糧草先行”歷來(lái)被兵家奉為軍事行動(dòng)的圭臬。因?yàn)檐娛驴购獠粌H僅是軍隊(duì)作戰(zhàn)水平的較量，更是資源和后勤保障的較量。只有軍事物流真正強(qiáng)大起來(lái)，軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力才能得到最充分的發(fā)揮。

　　抗日戰(zhàn)爭(zhēng)是近代以來(lái)中華民族團(tuán)結(jié)一致、共御外侮的民族解放戰(zhàn)爭(zhēng)。八年抗戰(zhàn)中，中國(guó)軍民人口損失總數(shù)達(dá)3500萬(wàn)人。戰(zhàn)爭(zhēng)雖以中國(guó)全面勝利告終。但是，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)給經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱、工業(yè)落后、軍事裝備極其匱乏的中國(guó)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)慘勝。

　　在中國(guó)軍民付出極大犧牲、日軍全力封鎖的環(huán)境下，中國(guó)也得到了來(lái)自外國(guó)的友好援助，為獲取物資，中外盟國(guó)與日軍斗智斗勇，先后開(kāi)辟了六條物流生死線(xiàn)路。即：華南線(xiàn)、西北線(xiàn)、滇越鐵路、滇緬公路、“駝峰”航線(xiàn)、中印公路。每段線(xiàn)路或有血灑長(zhǎng)空的空戰(zhàn)英烈；或有倒在日軍狂轟濫炸下的公路、鐵路運(yùn)輸大軍；或有為了線(xiàn)路安全運(yùn)轉(zhuǎn)竊取情報(bào)的地下勇士……時(shí)過(guò)境遷，英雄不朽，讓我們?cè)凇奥飞稀币黄鹁拺选?

民夫轉(zhuǎn)運(yùn)香港囤積的物資去內(nèi)地 　　

　西北線(xiàn)上往來(lái)的運(yùn)輸駝隊(duì) 　　

NO1：華南線(xiàn)

　　線(xiàn)路分布：以香港為中心，經(jīng)華中，華南沿海各地通向內(nèi)地。

　　重要程度：抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中國(guó)面臨著日益嚴(yán)峻的戰(zhàn)略物資運(yùn)輸局勢(shì)。日本侵略者為了實(shí)現(xiàn)“三個(gè)月滅亡中國(guó)”的狂妄計(jì)劃，想方設(shè)法采取措施切斷中國(guó)的軍用物資供給。上海、華北、華中各主要港口、鐵路等交通要道相繼落入日寇手中，香港逐漸成為中國(guó)對(duì)外聯(lián)系的主要渠道，地位日顯重要。

      運(yùn)輸貢獻(xiàn)：據(jù)記載，僅1940年6月，以香港為中心的華南線(xiàn)就向內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)物資600噸。

　軍民正在卸載火車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)的軍事物資

NO2：西北線(xiàn)

　　線(xiàn)路分布：經(jīng)甘肅新疆與蘇聯(lián)連接。

　　重要程度：抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，沿海地區(qū)首先淪陷，國(guó)際援華物資改從中南半島運(yùn)進(jìn)中國(guó)，中南半島被日寇占領(lǐng)后，新疆就成為援華物資唯一的陸路通道。

　　運(yùn)輸貢獻(xiàn)：從1937年抗戰(zhàn)開(kāi)始到1942年，共計(jì)7億多美元的蘇聯(lián)援華抗戰(zhàn)物資，通過(guò)西起霍爾果斯東到星星峽1500多公里的運(yùn)輸線(xiàn)運(yùn)到了抗日前線(xiàn)。

滇緬公路上忙于施工的民工

NO3：滇越鐵路

　　線(xiàn)路分布：中國(guó)昆明——越南海防市

　　重要程度：滇越鐵路是中國(guó)最早修筑的鐵路之一，也是連接中國(guó)云南省會(huì)昆明市與越南首都河內(nèi)和北方最大的港口城市海防市的國(guó)際鐵路。鐵路全長(zhǎng)859公里，分南北兩大段。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，上海、廣州、香港等沿海重要口岸相繼淪陷，過(guò)去不受?chē)?guó)民黨政府重視的滇越鐵路，便成為當(dāng)時(shí)惟一與世界反法西斯同盟國(guó)相聯(lián)系的鐵路國(guó)際運(yùn)輸線(xiàn)。

      運(yùn)輸貢獻(xiàn)：自抗日戰(zhàn)爭(zhēng)打響后，滇越鐵路一改夜間不行車(chē)的舊習(xí)，日夜加開(kāi)列車(chē)搶運(yùn)抗日物資，雖經(jīng)常受到日機(jī)的襲擊，但貨運(yùn)量比通車(chē)時(shí)增長(zhǎng)了3倍。隨著內(nèi)地機(jī)關(guān)、企業(yè)、學(xué)校的大批內(nèi)遷，客運(yùn)量也劇增，僅1939年的客運(yùn)量就達(dá)到454萬(wàn)人，為通車(chē)時(shí)的15倍。

穿梭在鋼刀上的小型運(yùn)輸線(xiàn) 　　

NO4：滇緬公路

　　線(xiàn)路分布：昆明——瑞麗

　　重要程度：隨著抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的全面爆發(fā)，香港淪陷以后，整個(gè)戰(zhàn)略物資通道就發(fā)生了轉(zhuǎn)移，整個(gè)中國(guó)沿海港口，就只有廣州灣是唯一的出?？?，別的沿海港口基本上都被封鎖起來(lái)。中國(guó)國(guó)民黨政府于1938年開(kāi)始修建滇緬公路，滇緬公路竣工不久就成為了中國(guó)與外部世界聯(lián)系的唯一的運(yùn)輸通道。

　　運(yùn)輸貢獻(xiàn)：滇緬公路承擔(dān)了戰(zhàn)初期政府幾百萬(wàn)軍隊(duì)和民眾所需要的、中國(guó)不能生產(chǎn)的幾乎所有物資的后方運(yùn)輸。滇緬公路還有一個(gè)無(wú)形的作用，它改變了戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程。使得日本軍原來(lái)是要在正面打敗中國(guó)軍隊(duì)，迫使國(guó)民政府屈服。但由于有了包括滇緬公路在內(nèi)的對(duì)外通道，使得日本軍放棄了原來(lái)的計(jì)劃，改為從沿越南、西北和緬甸封鎖中國(guó)的對(duì)外通道。這樣給疲憊的中國(guó)軍民有了喘息的機(jī)會(huì)。

NO5：“駝峰”航線(xiàn)

　　線(xiàn)路分布：“駝峰”航線(xiàn)西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進(jìn)入中國(guó)的云貴高原和四川省。

　　重要程度：1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美國(guó)參與對(duì)日本的作戰(zhàn)。日軍集中優(yōu)勢(shì)兵力一度切斷了滇緬公路，中斷了中國(guó)經(jīng)海路和陸路獲取戰(zhàn)爭(zhēng)物資。中美兩國(guó)被迫在印度東北部的阿薩姆邦和中國(guó)云南昆明之間開(kāi)辟了一條轉(zhuǎn)運(yùn)戰(zhàn)略物資的空中通道，這條空中走廊極大地緩解了國(guó)內(nèi)的物資匱乏程度。

      運(yùn)輸貢獻(xiàn)：“駝峰”作為中國(guó)至印度航線(xiàn)的必經(jīng)之處。在長(zhǎng)達(dá)3年的艱苦飛行中，中國(guó)航空公司共飛行了8萬(wàn)架次，美軍先后投入飛機(jī)2100架，雙方總共參加人數(shù)有84000多人，共運(yùn)送了85萬(wàn)噸的戰(zhàn)略物資、戰(zhàn)斗人員33477人。

中印公路上行駛的運(yùn)輸車(chē)排成長(zhǎng)龍

NO6：中印公路

　　線(xiàn)路分布：西起印度東北鐵路終點(diǎn)站雷多鎮(zhèn)，中經(jīng)緬北和滇西，東至云南省會(huì)昆明，全長(zhǎng)1730千米。

　　重要程度：日軍襲擊珍珠港以后，加緊入侵東南亞。至1942年5月，已占領(lǐng)緬甸大部分地區(qū)和云南西部，切斷了中國(guó)與同盟國(guó)之間最后的陸上交通線(xiàn)棗滇緬公路。同盟國(guó)運(yùn)往中國(guó)的作戰(zhàn)物資，只能經(jīng)喜馬拉雅山空運(yùn)，受到極大限制。因此決定盡快修建中印公路，粉碎日軍對(duì)中國(guó)陸路的戰(zhàn)略封鎖。美國(guó)總統(tǒng)羅斯福認(rèn)為，中印公路工程的重要性?xún)H次于北非戰(zhàn)局。

運(yùn)輸貢獻(xiàn)：通過(guò)中印公路，大批戰(zhàn)略物資由此運(yùn)入中國(guó)，它在槍林彈雨中為中國(guó)抗日戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)送了5萬(wàn)多噸急需物資，被稱(chēng)為“抗日生命線(xiàn)”。 

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