4軸及其以上軸數(shù)的載貨車按照國際慣例通常歸納于多軸車型內(nèi)，一般國際上流行，并且最為經(jīng)典的4軸系列載貨車及底盤則采用8x4驅(qū)動布置，這也是國內(nèi)用戶常稱呼的前4后8車型。對于特種條件下使用則還有全驅(qū)動的8x8與8x6驅(qū)動形式布置的載貨車及底盤。

斯堪尼亞8x4專用車底盤在香港地區(qū)頗受歡迎

　　8x4貨車的來歷不用多說，當然是為了重載而生。雙轉(zhuǎn)向的前橋及雙驅(qū)動的后橋更加平均的分擔載質(zhì)量，并且雙驅(qū)動車橋也為車輛提供更加強大的驅(qū)動力，滿足重載時應付各種路況的需要。

　　時過境遷，4軸載貨車不再需要應對復雜路況，轉(zhuǎn)而是應付各地不同的卡車限重法規(guī)，那么雙驅(qū)動的車橋就顯得有些多余，于是8x2車型在各國也開始出現(xiàn)。中國在2004年開始全國治超行動后這種8x2驅(qū)動形式的4軸載貨車產(chǎn)品更是繁多，相續(xù)出現(xiàn)6個種類的8x2載貨車產(chǎn)品，下面就來解讀下4軸載貨車不同車軸布置的產(chǎn)品。

　　還是以最為經(jīng)典的8x4車型來聊聊，這種車軸布置也是大家最為熟知的一種4軸載貨車，優(yōu)點在于重載方面有相當?shù)膬?yōu)勢，并且對于不良路況的適應能力非常強悍。后雙橋驅(qū)動讓車輛無論是在國道，還是山區(qū)道路都有非常好的驅(qū)動力，能夠勝任任何條件下使用。但8X4的缺點也是顯而易見的，相比其他2軸，3軸載貨車來說軸數(shù)增加，輪胎數(shù)量也相對增加，輪胎消耗方面是一大成本，并且軸數(shù)增加后對車輛的靈活性也大打則扣。

　雷諾Kerax 8x4卡車底盤可以選擇主動式隨動轉(zhuǎn)向尾橋

　　除了傳統(tǒng)車軸布置的8x4還有這種前2后10車軸布置的8x4，并且?guī)в兄鲃邮诫S動轉(zhuǎn)向功能，降低輪胎磨損，減少轉(zhuǎn)向半徑。與傳統(tǒng)車軸布置車型相比這樣的車軸布置車型更加適合車身后部承載的需要。

　　前2后10布置的8x4車型還有一類是帶有提升橋的，在空載及輕載時提升車橋起來形式6x4驅(qū)動，即能減速輪胎磨損，也降低使用成本。國內(nèi)一汽解放曾經(jīng)推出過這樣的產(chǎn)品

　　相較8x4車型而言，更加適合普通公路運輸?shù)?x2車型應運而生。8x2車型也被用戶稱之為"小四軸"，其原因為整車配置方面與8x4相比規(guī)格小不少，并且減少一個驅(qū)動橋，取而代之的是一個普通的承載橋，這樣車輛傳動系中的阻力，磨損減少很多，傳動效率也增加不少，更加適合高速長途運輸。并且購車成本也更加低廉。8x2車型的車軸布置共有6大類，用戶則可根據(jù)自己實際使用情況來選擇使用什么樣的車軸布置。

　　這種8x2車型外觀上與8x4類似，但區(qū)別在于后橋不是驅(qū)動橋，而是一根普通是承載橋，這個使得成本降低，并且更加適合高速標載運輸。以這張Scania 4軸卡車為例，前面兩軸為轉(zhuǎn)向軸，第3軸為驅(qū)動橋，第4軸為氣囊提升橋，并采用雙胎結(jié)構(gòu)。這種形式的8x2產(chǎn)品國內(nèi)的中國重汽曾經(jīng)生產(chǎn)過。

　　第4軸采用了單胎設計8x2與前者類似，在歐洲各款產(chǎn)品及國內(nèi)各款產(chǎn)品中都能見到這樣設計的8x2的4軸車型。以這輛云汽東風8x2為例，第4軸為固定的鋼板懸掛車軸，無提升，轉(zhuǎn)向功能。與前者相比減少兩只輪胎，更加適合應對政策。

　　部分8x2第4橋帶有隨動轉(zhuǎn)向功能，其他結(jié)構(gòu)與前者相仿。國內(nèi)使用隨動轉(zhuǎn)向車橋的產(chǎn)品還不多，圖中的一汽柳特的這款8x2則率先在幾年前就推出這款車型，解決了多軸車輛輪胎數(shù)增加而導致的吃胎問題。能從圖中看到第4橋大梁邊上帶有液壓轉(zhuǎn)向桿。

　　東風天龍這款產(chǎn)品只是把承載橋位置換了下，承載橋設計在驅(qū)動橋的前面。這種車橋布置的車型其中又有兩類設計。

　　1：第3橋為固定式承載橋，采用鋼板懸掛，并且車橋無提升，轉(zhuǎn)向功能。優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，價格便宜，但對于輪胎磨損來說則是相當大的，并且在重載轉(zhuǎn)向時這個單胎有爆胎風險。

　　2：第3橋為提升式承載橋，采用鋼板與空氣懸掛結(jié)合的懸掛方式，并且車橋設計采用了自回位扭力彈簧，車輛轉(zhuǎn)向時車輪可由一定幅度的轉(zhuǎn)向功能。優(yōu)點在于該車橋可以提升，則在空車，輕載時更加節(jié)省輪胎，減少磨損，降低消耗。但這樣看似非常不錯的設計因為技術(shù)等原因?qū)е逻@一車橋輪胎異常磨損非常嚴重。

　　這類8x2產(chǎn)品更加像是適應政策的產(chǎn)物，而在實際使用中無任何優(yōu)勢可體現(xiàn)。設計3個轉(zhuǎn)向橋，對于轉(zhuǎn)向半徑也是極大的考驗，第4軸為驅(qū)動橋，而往往載貨車在裝載貨物時重量都是靠后，這樣的4軸布置對于重載毫無優(yōu)勢，完全無法與前面提到的幾種車軸布置產(chǎn)品相提并論。只能說這就是政策產(chǎn)物。

      對于4軸載貨車中的霸主當然是8x8全驅(qū)車型，這類車型一般用于專用領域，公路運輸中則完全沒必要使用這類全驅(qū)產(chǎn)品，例如這臺MAN TGS 41.480 8x8就是專門用來改裝房車的

　　對于全驅(qū)的8x8車型來說換上不同的輪胎則可勝任各種工作環(huán)境了，可以稱作一款全能型車型。

　　相對于8x8全驅(qū)的霸氣來說，8x6這種4軸則稍顯弱了些，一般公路運輸領域中也不常見，也是為一些專用領域而生的車型，例如這輛奔馳Actros MP2 4141 8X6，其中第2軸為不帶驅(qū)動的普通轉(zhuǎn)向軸。

　　編后語：

　　看到這里，或許各位對于4橋載貨車有了一個初步的了解。作為在南方地區(qū)最受歡迎的單車之一，4橋載貨車的市場之大是國內(nèi)每個整車廠家都想要爭奪的市場，所以在南方地區(qū)的4橋載重車保養(yǎng)量非常龐大。重型車網(wǎng)將在還將繼續(xù)介紹5軸以及多軸的載貨車底盤，歡迎繼續(xù)關注。

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