在剛剛過去的2025年，比亞迪交出了一份頗具看點(diǎn)的成績單：新能源汽車全年銷量達(dá)460萬輛，蟬聯(lián)國內(nèi)與全球新能源銷量冠軍。同時(shí)在2025年《財(cái)富》世界五百強(qiáng)企業(yè)排行榜中，比亞迪品牌價(jià)值排名第91位，首次躋身全球百強(qiáng)。

　　在商用車領(lǐng)域，2025年，比亞迪商用車（含皮卡）全球累計(jì)銷量5.7萬輛，遍布全球70多個(gè)國家。其中，新能源客車出口4234輛，同比增長18.2%，市場份額達(dá)24%，位居行業(yè)第一，同時(shí)更是唯一出口新能源客車超過4200輛的企業(yè)。

　　成績背后，比亞迪商用車的全球化路徑正逐漸清晰。無論是海外高端市場的突破，還是國內(nèi)細(xì)分領(lǐng)域的下沉，都體現(xiàn)出長期主義的邏輯。

研發(fā)：技術(shù)為王 長期積淀

　　商用車作為生產(chǎn)資料，客戶對(duì)可靠性、耐久性及全生命周期成本極為敏感，這決定了商用車的研發(fā)邏輯與乘用車存在本質(zhì)區(qū)別。

　　比亞迪在商用車領(lǐng)域的底氣，來源于集團(tuán)層面的“技術(shù)魚池”。目前比亞迪擁有11大研究院，覆蓋整車、電池、動(dòng)力總成及基礎(chǔ)材料。2025年前三季度，集團(tuán)累計(jì)研發(fā)投入超437億元，遠(yuǎn)超同期凈利潤，為技術(shù)轉(zhuǎn)化奠定基礎(chǔ)。

比亞迪 C11 公交版 純電動(dòng)公路客運(yùn) 311kWh 52座 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　技術(shù)的具體落地在產(chǎn)品端有著直觀體現(xiàn)。以2025年發(fā)布的C11全新電動(dòng)客車為例，該車搭載e-Bus平臺(tái)3.0技術(shù)。在傳統(tǒng)認(rèn)知中，客車因重心高、體積大難以進(jìn)行激烈操控測試，但比亞迪在發(fā)布會(huì)上展示了該車型的麋鹿測試與爆胎控制畫面，將底盤技術(shù)與安全標(biāo)準(zhǔn)提升至新高度。

　　據(jù)悉，2026年，比亞迪位于南寧的全新整車試驗(yàn)場預(yù)計(jì)將投用，商用車板塊將擁有更完整的自主測試驗(yàn)證體系。

輕型商用車：從B端租賃到C端自購

　　2025年，國內(nèi)新能源輕卡和微卡市場迎來爆發(fā)。截至年底，全國新能源輕微卡滲透率已接近27%，部分重點(diǎn)城市甚至超過50%。

　　在這一紅海市場中，比亞迪T5輕卡和T4小卡走出一條差異化路線。以往新能源物流車多用于租賃公司或大型車隊(duì)，但T5的銷量結(jié)構(gòu)顯示，近80%的車輛由終端個(gè)人用戶或小微企業(yè)主直接購買。

比亞迪 T4C 136馬力 3.14米單排純電動(dòng)欄板微卡(BYD10411N7BEV) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　這說明，新能源商用車正從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動(dòng)”。用戶選擇比亞迪，更看重其沿用乘用車標(biāo)準(zhǔn)的做工品質(zhì)、智能配置與三電可靠性。

　　值得一提的是，比亞迪T4小卡選擇在2025年日本東京車展全球首發(fā)。先在成熟市場驗(yàn)證產(chǎn)品力，再推向中國及其他市場。其在日本定價(jià)約800萬日元（約合人民幣37萬元），而配置相同的國內(nèi)售價(jià)僅為9萬多元。這樣的定價(jià)差異，既體現(xiàn)中國制造的成本優(yōu)勢，也驗(yàn)證了其產(chǎn)品的全球競爭力。

重卡與環(huán)衛(wèi)：正視短板，快速迭代

　　相比于客車和輕卡的順風(fēng)順?biāo)?，比亞迪在重卡領(lǐng)域的探索顯得更為務(wù)實(shí)。

　　2025年，國內(nèi)新能源重卡滲透率快速提升至30%，在港口、渣土等短途場景甚至超過50%。作為該領(lǐng)域的后來者，比亞迪坦言，面對(duì)國內(nèi)復(fù)雜的運(yùn)輸場景與多變的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，重卡產(chǎn)品定義難度遠(yuǎn)高于海外市場。

　　對(duì)此，比亞迪采取快速迭代策略。2025年，重卡團(tuán)隊(duì)在全國100多個(gè)場景中進(jìn)行廣泛試用，收集大量一線反饋。針對(duì)2026款產(chǎn)品，團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)優(yōu)化了駕駛室的居住屬性——對(duì)卡車司機(jī)而言，駕駛室既是工作場所也是生活空間。新設(shè)計(jì)將大幅提升舒適性與智能化配置，以切實(shí)解決司機(jī)痛點(diǎn)。

　　在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，比亞迪繼續(xù)保持行業(yè)影響力。2025年，其環(huán)衛(wèi)車第三次在重大閱兵儀式中承擔(dān)清潔保障任務(wù)，并作為“零方陣”首車駛過天安門。面向2026年，針對(duì)環(huán)衛(wèi)電動(dòng)化增速放緩的現(xiàn)狀，比亞迪或會(huì)推出全新的環(huán)衛(wèi)解決方案，以技術(shù)升級(jí)突破市場瓶頸。

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出海：技術(shù)溢價(jià)打破低價(jià)標(biāo)簽

　　中國汽車出海長期被貼上“以價(jià)換量”的標(biāo)簽，但2025年比亞迪商用車在全球競爭中打破了這一印象。

　　作為亞太地區(qū)對(duì)公共交通標(biāo)準(zhǔn)要求極嚴(yán)的市場，新加坡陸路交通管理局（LTA）在2025年釋放大規(guī)模電動(dòng)巴士招標(biāo)。比亞迪最終獲得約四分之一份額，且中標(biāo)價(jià)格比部分競爭對(duì)手高出近30%。

　　這意味著采購方愿意為更高的技術(shù)穩(wěn)定性、更完善的全生命周期質(zhì)保方案支付溢價(jià)。這表明比亞迪商用車正通過技術(shù)壁壘，逐步贏得國際定價(jià)話語權(quán)。

　　2025年，在汽車工業(yè)傳統(tǒng)強(qiáng)國德國，比亞迪電動(dòng)大巴市占率已升至第三，位列中國品牌第一。尤其是與德國鐵路公司（DB）的合作，引發(fā)當(dāng)?shù)孛襟w高度關(guān)注。雙方累計(jì)交付已達(dá)300臺(tái)，預(yù)計(jì)到2026年底將突破500臺(tái)。同年9月，比亞迪在歐洲完成第5000臺(tái)電動(dòng)大巴交付。

　　為了支撐全球化擴(kuò)張，比亞迪的供應(yīng)鏈布局正在加速。在巴西，為滿足圣保羅等城市的訂單增長，底盤工廠產(chǎn)能升級(jí)已提上日程。

展望2026：服務(wù)體系與品牌向上的關(guān)鍵年

　　進(jìn)入2026年，比亞迪商用車戰(zhàn)略重心將進(jìn)一步聚焦“體系力”建設(shè)。

　　在產(chǎn)品矩陣的拓展上，2026年比亞迪商用車將迎來多項(xiàng)實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。據(jù)規(guī)劃，輕型商用車產(chǎn)品線噸位覆蓋將從目前的3.5噸向上拓展至12噸，實(shí)現(xiàn)對(duì)中輕卡領(lǐng)域的全面覆蓋，且新開發(fā)產(chǎn)品將面向全球市場同步發(fā)售。

　　同時(shí)，2026年中比亞迪將舉辦重點(diǎn)圍繞卡車技術(shù)的年度發(fā)布會(huì)，在9月的德國漢諾威IAA車展上，一系列符合歐洲最新法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的全新重卡產(chǎn)品也將正式亮相。

　　在道路客運(yùn)領(lǐng)域，搭載e-Bus 3.0平臺(tái)及“云輦”智能車身控制系統(tǒng)的C系產(chǎn)品，將在完成認(rèn)證后向全球市場推廣。

　　在海外，隨著保有量增加，服務(wù)成為競爭關(guān)鍵。2025年10月，比亞迪在歐洲建立首個(gè)涵蓋電池維修、升級(jí)及全生命周期管理的服務(wù)中心，這是中國品牌首次在海外設(shè)立如此深度的電池服務(wù)體系，將在2026年為歐洲客戶提供更強(qiáng)信心保障。

　　從早期單點(diǎn)突破，到如今在全球主要市場建立研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，比亞迪商用車的發(fā)展路徑，折射出中國新能源商用車從產(chǎn)品輸出到體系輸出的轉(zhuǎn)變，也為中國商用車出海提供了一個(gè)可供參考的樣本：保持戰(zhàn)略定力，深耕技術(shù)底座與服務(wù)體系，將產(chǎn)品優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為持久的品牌認(rèn)知。

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