2026年4月，在2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，中國工程院院士、香港理工大學杰出講座教授、香港大學榮譽教授  陳清泉出席論壇并發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　各位同仁、產(chǎn)業(yè)界的朋友們，大家好，我是陳清泉。

　　當前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在電動化轉(zhuǎn)型下半場，混合動力技術作為承前啟后的關鍵力量，其路線選擇直接關系“雙碳”戰(zhàn)略落地與產(chǎn)業(yè)競爭力升級。今天，我將從技術實踐與產(chǎn)業(yè)化視角，與大家探討下混動技術的現(xiàn)狀與未來。

　　當前主流的HEV、PHEV、REEV 三大路線各有優(yōu)劣、各有側(cè)重：

　　HEV 輕混技術成熟、無需充電，但電池容量小，純電續(xù)航極低、依賴石油、本質(zhì)上仍還屬于節(jié)能車，而非新能源車；

　　PHEV插電式混動 可油可電、綜合續(xù)航長，但電池容量偏小，需要頻繁充電，以滿足純電通勤需要，同時仍存在虧電體驗下滑的痛點；

　　REEV增程式混動 駕駛體驗純電車化，結(jié)構(gòu)相對簡單，卻面臨能量轉(zhuǎn)換損耗大，高速能效是硬傷。

　　三者核心矛盾在于，始終未能在純電體驗、全場景效率與補能便利性之間實現(xiàn)完美平衡。

　　我期待能有一種全新的技術方案能完全解決這些用戶痛點，這種混動技術方案的核心特征，我概括為“三高三低一智能”：

　　一是高純電續(xù)航，實際純電續(xù)航大于200公里，滿足城市通勤周/次充電;

　　二是高效發(fā)動機及高功率發(fā)電機：混動專用發(fā)動機最高熱效率≥45%；P1電機發(fā)電功率發(fā)≥100kW，破解全場景能效痛點；

　　三是高電壓平臺：800V以上高壓架構(gòu)搭配碳化硅器件，大幅提升能量轉(zhuǎn)換效率；

　　四是低能耗：WLTC百公里綜合能耗≤0.6L，實現(xiàn)極致節(jié)能，減輕燃油依賴；

　　五是低用車成本：綜合用車成本接近純電，減輕消費者用車成本；

　　六是低補能時間：純電補能時間10-80%soc≤10分鐘，減輕補能焦慮；

　　七是智能能量管理：依托AI技術實現(xiàn)全工況智能能量調(diào)配，搭配預測性能量回收與車-樁-網(wǎng)互動功能，打造智能化出行體驗。

　　未來3-5 年，混動技術將呈現(xiàn)明顯收斂趨勢：HEV 角色弱化，PHEV向“增程化”演變，REEV向“高效化”升級，最終向“高續(xù)航+高效率+高電壓”的技術路線演進。令人欣慰的是，吉利、奇瑞、長城等頭部企業(yè)已率先布局，特別是像極氪 9X 這樣的豪華混動產(chǎn)品的市場成功，印證了我思考的這條路線是契合用戶需求、行業(yè)趨勢的，也符合國家戰(zhàn)略發(fā)展方向。    雖然純電動是終極目標，但在未來一段時間內(nèi)，中國乃至全球市場將仍然是多元能源結(jié)構(gòu)并存的。在這個過程中，新能源智能混動技術是可以成為與純電并行的、具有獨立價值的技術路線。只有以技術破局，加以標準引領，方能在全球賽道站穩(wěn)腳跟。

　　中國混動，當立潮頭。

　　我衷心希望中國的汽車企業(yè)能夠堅定信心，用技術創(chuàng)新定義行業(yè)標準，去引領全球汽車產(chǎn)業(yè)在綠色、智能的軌道上穩(wěn)健前行。

　　謝謝大家！

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