2026年4月，在2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上。上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院能量中心項(xiàng)目管理部總監(jiān)  范本正出席論壇并發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　各位嘉賓、各位專家，大家早上好！

　　我來(lái)自于上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院，負(fù)責(zé)能量管理的相關(guān)工作，今天借這個(gè)機(jī)會(huì)給大家匯報(bào)一下上汽在混動(dòng)，特別在全球化混動(dòng)一些創(chuàng)新和實(shí)踐的工作。

　　我今天的匯報(bào)主要分三個(gè)部分，第一部分是中國(guó)汽車全球化的趨勢(shì)，第二部分講講我們上汽集團(tuán)面向全球化的戰(zhàn)略部署，第三部分講一講我們用哪些系統(tǒng)來(lái)面對(duì)全球化的新能源的要求。

　　中國(guó)汽車已經(jīng)成為繼白色家電和手機(jī)行業(yè)之后，第三個(gè)特別重要的制造業(yè)的向海外出口的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，去年是乘用車出口603.8萬(wàn)輛，合單車10萬(wàn)塊錢一輛就是6000多個(gè)億，整體的絕對(duì)值還是比較高，但是，更值得我們期待的是，整個(gè)增幅非常的快。從市場(chǎng)來(lái)看，除了一些法規(guī)不同的國(guó)家之外，很多像歐洲、南美、東南亞、非洲等等國(guó)家，包括俄羅斯等等區(qū)域我們都在去，我們和很多友商也一起奔赴各個(gè)地方。今年加拿大有點(diǎn)松動(dòng)，上半年也拋出幾萬(wàn)輛的新能源車的配額，所以現(xiàn)在各個(gè)廠家也在積極的爭(zhēng)取這塊，也可能是打開加拿大市場(chǎng)，甚至美加市場(chǎng)的一個(gè)很好的契機(jī)。

　　應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)，我前一段時(shí)間跟我們負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的同事交流，我問(wèn)你們?nèi)ツ男﹪?guó)家，一共有多少國(guó)家，他說(shuō)范總告訴你，簡(jiǎn)單，比奧運(yùn)會(huì)參賽國(guó)家和地區(qū)的總數(shù)還要多，所以我們?nèi)サ牡胤竭€是比較多的。過(guò)去不光要賣，還要考慮到當(dāng)?shù)乜蛻舻囊恍┬枨?，包括售后的維護(hù)。從開發(fā)角度來(lái)說(shuō)，咱們國(guó)內(nèi)幅員遼闊，不管是從溫度條件、海拔條件，包括各種駕駛需求的不同，還是能夠覆蓋全球絕大部分的國(guó)家和地區(qū)的絕大部分消費(fèi)者要求的。當(dāng)然，針對(duì)一些地方性的法規(guī)，一些國(guó)家的法規(guī)，包括當(dāng)?shù)氐氖褂昧?xí)慣的問(wèn)題，還是要做一些適應(yīng)性的開發(fā)。比方說(shuō)從駕駛風(fēng)格來(lái)講，歐洲人駕駛還是比較激烈，限速包括最高車速，包括現(xiàn)在我們談混動(dòng)，最高車速保電能力比國(guó)內(nèi)有區(qū)別，他們整體比國(guó)內(nèi)高一些。包括坡道，歐洲有一些國(guó)家，像希臘等等，包括像墨西哥、巴西，我們也遇到很多對(duì)坡道穩(wěn)速要求、坡道加速要求等等，跟國(guó)內(nèi)還是有比較大的不同，國(guó)內(nèi)我們除了試驗(yàn)場(chǎng)坡道，重慶做了很多道路試驗(yàn)，高原做試驗(yàn)，但是現(xiàn)在來(lái)看不能滿足個(gè)別地區(qū)對(duì)于坡道的要求，當(dāng)然這里還有油品的問(wèn)題，墨西哥我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐挠推犯舾赡昵皣?guó)內(nèi)的狀態(tài)比較像，油品的表現(xiàn)還是參差不齊，比如標(biāo)90幾號(hào)油，實(shí)際只有80幾號(hào)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也提出較大的挑戰(zhàn)。

　　上汽各種能源、各種動(dòng)力電池車都在海外走，今天是混動(dòng)論壇，傳統(tǒng)能源出口比較大，以手動(dòng)檔為例，國(guó)內(nèi)沒有，海外光手動(dòng)檔一個(gè)月1萬(wàn)多臺(tái)，比較穩(wěn)定。HEV后面會(huì)詳細(xì)講，我們是轎車和SUV一起都會(huì)用這個(gè)系統(tǒng)，PHEV和EV剛才各位專家也提到過(guò)，EV作為上汽來(lái)講，受去年歐洲給我們加比較高的關(guān)稅的影響，上汽在EV的出口上還是受到比較大的影響，我們?cè)?jīng)一個(gè)月能賣的還不錯(cuò)，稅一上來(lái)以后，實(shí)打?qū)嵉倪€是對(duì)銷量產(chǎn)生了一些影響。

　　介紹上汽對(duì)海外混動(dòng)主要的一些技術(shù)方案，我們現(xiàn)在賣的最好的是這套HEV的方案，是一個(gè)1.5升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)專用的，配合三檔復(fù)合行星排混動(dòng)變速器的，這個(gè)箱子我們也在做技術(shù)迭代，效率上、電機(jī)選擇上、殼體材料上，包括NVH調(diào)教上、控制器集成程度做進(jìn)一步迭代，今年年中會(huì)有新的產(chǎn)品會(huì)推向海外市場(chǎng)。包括能量管理方面，發(fā)動(dòng)機(jī)箱體整車管理我們也做集成式的熱管理，剛才有嘉賓也提到，能量上去找突破還是長(zhǎng)期可以走的路，怎么提升效率，怎么把車的能量集中起來(lái)，還是可以持續(xù)走下去的路。

　　第三塊電池，我們用了1.8度電的三元鋰電池，這里值得講一下的就是我們用了GMT的復(fù)合材料。

　　從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)講，還是四個(gè)方面，我們這么多年在海外經(jīng)營(yíng)下來(lái)，發(fā)現(xiàn)海外的客戶對(duì)這些方面還是有比較高的需求，歐洲人比較懂車，他們開下來(lái)，包括很多專業(yè)媒體雜志會(huì)做很專業(yè)的測(cè)評(píng)，測(cè)評(píng)下來(lái)之后還是給我們提了很多寶貴的意見和建議，比方說(shuō)電機(jī)高效性能、電機(jī)效率會(huì)直接影響電耗，包括整體的油耗，包括能量管理策略，包括NVH，大家說(shuō)歐洲人是不是不太在意，比國(guó)內(nèi)稍微好一點(diǎn)，但是應(yīng)該來(lái)講他們的要求在逐步提升。我們最近在跟經(jīng)銷商的溝通當(dāng)中也提到過(guò)對(duì)NVH進(jìn)一步提升的要求，包括換檔，因?yàn)槲覀冃行桥庞袡n位的切換，對(duì)方也提出要求。

　　電池上面我們用1.8度的功率型電池，用GMT的材料，其實(shí)歐洲人對(duì)于安全還是要求非常高的，特別是對(duì)于混動(dòng)車輛，在電池安全上他們還會(huì)問(wèn)很多很專業(yè)的問(wèn)題，我們上個(gè)月的時(shí)候在德國(guó)，專門開了一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，中國(guó)車企把技術(shù)發(fā)布會(huì)，或者技術(shù)研討會(huì)開到了德國(guó)，應(yīng)該來(lái)說(shuō)也是一個(gè)比較有意義的事情。這個(gè)材料可以經(jīng)過(guò)1200度30分鐘以上不燒穿，相應(yīng)的結(jié)果在跟德國(guó)的專家溝通的時(shí)候，也跟他們做了一些展示，他們對(duì)這個(gè)還是比較感興趣。

　　這個(gè)車為什么我花很多篇幅講，今年是MG品牌在歐洲大陸整體突破100萬(wàn)臺(tái)，這兩臺(tái)車去年一年賣了20多萬(wàn)臺(tái)，整體量還是不錯(cuò)的，包括我們?cè)诤芏嗉?xì)分市場(chǎng)和細(xì)分的領(lǐng)域也獲得了多家媒體的一些獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　PHEV，我們?cè)趪?guó)內(nèi)、海外都在賣，國(guó)外賣的稍微少一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)多一些，主流還是1.5升、1.5T黃金排量，我們現(xiàn)在針對(duì)海外市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分為兩端，所謂小的我們有1.0T、1.5T的，大的還有2.0T的也在做，發(fā)動(dòng)機(jī)排量上做一些拓展。箱體的話，上汽的技術(shù)還是比較豐富，一檔、兩檔、三檔都會(huì)有，后面我們會(huì)進(jìn)一步的收斂，也沒有太大辦法，我們?nèi)サ膰?guó)家比較多，每個(gè)地方的需求還是不完全一樣，有的地方希望檔位多一點(diǎn)，有的地方希望檔位少一點(diǎn)，檔位少一點(diǎn)從經(jīng)濟(jì)性上來(lái)講會(huì)好一些，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，物料成本比較低，相對(duì)可控，我們也在做產(chǎn)品平臺(tái)化、模塊化的建設(shè)，讓這個(gè)平臺(tái)能夠更加收斂一些。

　　增程，我這里分兩塊來(lái)講，一個(gè)是兩驅(qū)，對(duì)于增程車來(lái)講的話，剛才各位嘉賓也介紹過(guò)，其實(shí)在續(xù)航滿油滿電續(xù)航或者是純電續(xù)航兩個(gè)維度上，其實(shí)客戶都比較關(guān)心，不光是純電續(xù)航，還有滿電滿油的續(xù)航，包括增程性，發(fā)動(dòng)機(jī)起來(lái)不起來(lái)，包括電機(jī)本身的精密性要求都很高。我們?cè)龀棠壳爸饕怯袃商?，一個(gè)是兩驅(qū)的，一個(gè)是四驅(qū)的，后面會(huì)講四驅(qū)的。

　　我們跟華為的合作品牌尚界，去年發(fā)布H5是用兩驅(qū)增程系統(tǒng)，1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)，配了2驅(qū)的增程器。四驅(qū)增程的話在兩驅(qū)增程的基礎(chǔ)上增加P3的電機(jī)，P1、P3結(jié)構(gòu)，兩驅(qū)四驅(qū)是共平臺(tái)的，能夠做到很好平臺(tái)化的需求。在電機(jī)方面還是聚焦于一些效率的提升，包括一些硅鋼片的選擇、分段磁鋼技術(shù)，包括密封的要求等等。控制器部分我們是第一代產(chǎn)品，后面做更高提升度控制器的一些工作。

　　這套系統(tǒng)是首發(fā)在智己車上，包括LS6、LS9，還有剛剛發(fā)布LS8上都用到這套雙電機(jī)的高壓平臺(tái)的增程系統(tǒng)。

　　最后講到混動(dòng)肯定要講到電池，我們上汽現(xiàn)在主要是在半固態(tài)電池上做一些研究和產(chǎn)品，目前MG4，新的EV的車型上使用了我們的上汽的半固態(tài)電池，產(chǎn)品已經(jīng)投產(chǎn)了，目前除了各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)之外，我們自己還有很多自己設(shè)的一些針對(duì)安全、針對(duì)低溫性能，包括低溫的充電性能、低溫放電性能，包括能量效率的試驗(yàn)，整體效果還是不錯(cuò)。半固態(tài)電池之外，除了EV之外，我們還繼續(xù)在PHEV，包括REEV做半固態(tài)電池的部署，大家可能在今年以及明年會(huì)陸續(xù)的看到上汽會(huì)有相關(guān)的電池產(chǎn)品搭配整車的投放市場(chǎng)的行動(dòng)，包括我們半固態(tài)電池，也有剛才講到的一些海外戰(zhàn)略上會(huì)部署到使用我們的半固態(tài)電池的一些整車，這次我們?cè)诘聡?guó)技術(shù)發(fā)布會(huì)上也跟海外的專業(yè)機(jī)構(gòu)、媒體機(jī)構(gòu)、經(jīng)銷商也做了一些電池方面深刻的交流，他們對(duì)中國(guó)的電池還是非常非常的感興趣，所以我們也會(huì)把這些電池產(chǎn)品用到我們的海外車型上，來(lái)助力我們的整體車型在海外市場(chǎng)的拓展。

　　以上就是我今天帶來(lái)的內(nèi)容分享，謝謝大家！

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