2026年4月，在2026智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上，三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長(zhǎng)  梁林河出席論壇并發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　尊敬的蘇波主任、歐陽(yáng)明高院士，各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友：

　　大家上午好！我是三一重卡董事長(zhǎng)梁林河，我參加過(guò)兩次百人會(huì)“商用車(chē)論壇”，這是第一次受邀參加百人會(huì)的“高層論壇”?？磥?lái)新能源商用車(chē)行業(yè)，尤其是新能源重卡行業(yè)的地位正在快速上升。感謝組委會(huì)對(duì)新能源重卡行業(yè)的高度重視。

　　下面，我圍繞新能源重卡的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、三一的實(shí)踐與未來(lái)趨勢(shì)，向各位做簡(jiǎn)要匯報(bào)。

　　新能源重卡行業(yè)一點(diǎn)都不性感，“曝光度”從來(lái)就不高，很難成為公眾媒體的寵兒。但從雙碳目標(biāo)與能源安全角度來(lái)看，重卡卻是核心抓手，我用4個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)來(lái)解讀：

　　第一個(gè)數(shù)據(jù)是60%：即便所有的乘用車(chē)全部電動(dòng)化，僅僅解決公路交通碳排放的40%。因?yàn)榭ㄜ?chē)占公路交通碳排放的60%。

　　第二個(gè)數(shù)據(jù)是1=100：1臺(tái)燃油重卡的年碳排放量相當(dāng)于100臺(tái)燃油乘用車(chē)。

　　第三個(gè)數(shù)據(jù)是3%=80%：燃油重卡只占中國(guó)汽車(chē)保有量的3%，但產(chǎn)生的氮氧污染物占排放總量約80%。

　　第四個(gè)是50%：假如中國(guó)的重卡全部新能源化，中國(guó)道路的能源安全問(wèn)題就幾乎解決了一半。因?yàn)槿加椭乜ㄕ贾袊?guó)道路燃油總需求量的50%。

　　由此可見(jiàn)，新能源是一場(chǎng)不止于乘用車(chē)的革命。重型卡車(chē)成了這場(chǎng)能源革命中的“關(guān)鍵少數(shù)”。

　　當(dāng)乘用車(chē)行業(yè)的滲透率徘徊在50%，對(duì)能否越過(guò)60%表示深度懷疑的時(shí)候，新能源行業(yè)新的浪潮來(lái)了，那就是新能源重卡。那么新能源重卡的浪潮究竟到了哪一個(gè)階段呢？

　　新能源重卡是比新能源乘用車(chē)晚出生3年的小兄弟。這是我們仔細(xì)研究了，新能源乘用車(chē)和重卡，這兩條發(fā)展曲線(xiàn)，得出的結(jié)論。

　　2019年新能源乘用車(chē)的滲透率為5.1%，而2022年新能源重卡的滲透率是5.2%，時(shí)隔三年，“何其相似”；

　　22年新能源乘用車(chē)的滲透率是27.6%，而25年新能源重卡的滲透率為28.9%，時(shí)隔三年，又一次“何其相似”；

　　22年到25年新能源乘用車(chē)的飛速發(fā)展，大家應(yīng)該記憶猶新，由此，未來(lái)三年，從2025到2028年，新能源重卡是不是會(huì)，時(shí)隔三年，再出現(xiàn)一次何其相似呢？答案是肯定的。我們認(rèn)為，新能源重卡一定會(huì)重現(xiàn)，新能源乘用車(chē)過(guò)去三年的輝煌。

　　到2028年，會(huì)不會(huì)像乘用車(chē)一樣，滲透率徘徊在50%，難以越過(guò)60%，再出現(xiàn)第四次“何其相似”呢？我們認(rèn)為一定不會(huì)。新能源重卡不會(huì)給燃油車(chē)留下死角，即便長(zhǎng)續(xù)航物流領(lǐng)域也不會(huì)。因?yàn)椋鳛樯a(chǎn)資料屬性的新能源重卡，巨大的經(jīng)濟(jì)性是推動(dòng)滲透率無(wú)限接近100%的底層邏輯。

　　2017年，三一重卡憑借互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售、產(chǎn)業(yè)鏈共享，造出行業(yè)最低成本的卡車(chē)，三年內(nèi)銷(xiāo)售額接近60億，成為行業(yè)發(fā)展最快的重卡企業(yè)，網(wǎng)紅重卡成了三一重卡的標(biāo)簽。正當(dāng)我們滿(mǎn)懷信心，準(zhǔn)備沖擊100億時(shí)，有一位偉大的企業(yè)家，問(wèn)過(guò)我一個(gè)振聾發(fā)聵的問(wèn)題：這樣下去，10年內(nèi)你能趕上奔馳、沃爾沃和斯堪尼亞嗎？他還給了我兩個(gè)忠告，第一個(gè)忠告是，低價(jià)永遠(yuǎn)無(wú)法成就傳世經(jīng)典，夏利還在嗎？第二個(gè)忠告是，在絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品面前，商業(yè)模式不堪一擊。

　　燃油重卡時(shí)代，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞是行業(yè)的天花板，歐洲幾百年的工業(yè)文明，讓他們擁有世界上最節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)，最成熟的變速箱，最高效的車(chē)橋。他們生產(chǎn)的重卡具有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。用上百萬(wàn)的價(jià)格，從全球獲取高額利潤(rùn)，然后再投入研發(fā)，進(jìn)一步構(gòu)筑持續(xù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。高性能、高價(jià)格、高利潤(rùn)、高投入，“四高”搭建了一個(gè)正向的“完美”循環(huán)。而中國(guó)重卡企業(yè)深陷在30萬(wàn)低價(jià)的泥潭里，低成本、低價(jià)、低利潤(rùn)、低研發(fā)投入，“四低”編織了一個(gè)反向的“詛咒”循環(huán)，也許，我們?cè)龠^(guò)10年、20年、30年，都無(wú)法趕超他們。

　　明知無(wú)法超越，就果斷放棄，2021年，三一重卡停止燃油重卡的研發(fā)和銷(xiāo)售，從新能源上尋找曙光，我們嘗試過(guò)混動(dòng)、氫能、甲醇。當(dāng)大家還在懷疑，背著一個(gè)沉重電池包的重卡，能跑多遠(yuǎn)時(shí)，我們堅(jiān)定不移的選擇了純電，在純電重卡市場(chǎng)總量，不到5000臺(tái)的2021年，我們投資220億元，建設(shè)了，年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)純電重卡自動(dòng)化生產(chǎn)基地。今天，我們站在風(fēng)口上，是豬都能飛起來(lái)，但四年前，我們幾乎在豪賭。

　　在純電重卡領(lǐng)域，中國(guó)和歐洲幾乎同時(shí)起步，這四年，中國(guó)的電機(jī)，從200多千瓦到300多千瓦，現(xiàn)在450千瓦已經(jīng)量產(chǎn)，從單電機(jī)到全球首創(chuàng)的無(wú)動(dòng)力中斷雙電機(jī)，技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，成本卻越來(lái)越低。電池電量，從200多度到400多度，現(xiàn)在量產(chǎn)到800多度電，整車(chē)重量反而更輕。電控從二合一到四合一，現(xiàn)在量產(chǎn)已經(jīng)到七合一，成本反而更低。得益于政策的支持，得益于廣闊的中國(guó)市場(chǎng)，新能源重卡行業(yè)，幾乎所有的大三電和小三電，都遵從這么一個(gè)規(guī)則：技術(shù)更先進(jìn)，而成本卻更低。中國(guó)正在“內(nèi)卷”技術(shù)，“內(nèi)卷”成本，而歐洲卻在開(kāi)歷史的倒車(chē)，燃油禁售時(shí)間表取消了，減碳目標(biāo)推遲了。燃油車(chē)時(shí)代，我們是學(xué)生；新能源時(shí)代，我們升級(jí)成了同學(xué)，甚至成了老師。

　　今天，“內(nèi)卷”并不是一個(gè)好詞，但在新能源重卡行業(yè)，依然是良性的“內(nèi)卷”。內(nèi)卷出了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，內(nèi)卷出了優(yōu)秀的技術(shù)，內(nèi)卷出了極致的成本。不要害怕內(nèi)卷，內(nèi)卷出的優(yōu)秀新能源重卡企業(yè)，一定是，真正擊潰歐美世界級(jí)重卡巨頭的主力軍。

　　作為一條站在風(fēng)口上，快要飛起來(lái)的豬，不能只想到如何飛得更高，要清醒地認(rèn)識(shí)到，同質(zhì)化時(shí)代必然會(huì)來(lái)。要思考下一個(gè)風(fēng)口在哪里？，我們認(rèn)為下一個(gè)風(fēng)口一定是無(wú)人化電動(dòng)重卡。

　　我想問(wèn)問(wèn)在座的各位，您愿意，讓您的孩子，當(dāng)卡車(chē)司機(jī)嗎？我想答案應(yīng)該是否定的。當(dāng)前84.38%的卡車(chē)司機(jī)年齡在36-55歲，35歲以下的卡車(chē)司機(jī)10%左右，另外，近40%的卡車(chē)司機(jī)工作時(shí)間超過(guò)12小時(shí)。未來(lái)10年如果沒(méi)有無(wú)人駕駛的重卡，全社會(huì)就會(huì)受困于，無(wú)人可以駕駛重卡。

　　我有一個(gè)夢(mèng)想，要實(shí)現(xiàn)這四個(gè)畫(huà)面：

　　第一個(gè)畫(huà)面是：在湖南，我們的無(wú)人電動(dòng)重卡從三一長(zhǎng)沙工廠(chǎng)裝上攪拌車(chē)底盤(pán)送到邵陽(yáng)工廠(chǎng)、自動(dòng)甩掛后，把邵陽(yáng)的車(chē)架帶回長(zhǎng)沙。自動(dòng)甩掛后，又去婁底工廠(chǎng)把鋼板送到益陽(yáng)工廠(chǎng)、自動(dòng)甩掛后，又把益陽(yáng)工廠(chǎng)的車(chē)橋送到長(zhǎng)沙工廠(chǎng)。

　　第二個(gè)畫(huà)面是：在湖南每個(gè)地級(jí)市都有一個(gè)甩掛場(chǎng)，貨主只要把貨物送到當(dāng)?shù)氐乃靾?chǎng)，三一的無(wú)人電動(dòng)重卡穿梭在各地級(jí)市的甩掛場(chǎng)之間。

　　第三個(gè)畫(huà)面是：在各省都有很多甩掛場(chǎng)，湖南省的無(wú)人電動(dòng)重卡到了湖北，甩掛后又回湖南了；湖北的無(wú)人電動(dòng)重卡馬上把掛送到河南，又回湖北了，河南的無(wú)人電動(dòng)重卡馬上又把掛送到河北，又回河南了，河北的無(wú)人電動(dòng)重卡馬上又把掛送到北京，又回河北了。湖南的貨物不就到了北京嗎？

　　行進(jìn)在國(guó)道中，奔馳在高速上，24小時(shí)、無(wú)論風(fēng)雨、無(wú)論白天黑夜，沒(méi)有駕駛室、沒(méi)有司機(jī)、風(fēng)阻系數(shù)極低、大家想想，物流成本會(huì)降低多少？還要滿(mǎn)幫嗎？還有貨車(chē)幫嗎？

　　第四個(gè)畫(huà)面是：在30萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的生產(chǎn)工廠(chǎng)里，日日夜夜生產(chǎn)這些無(wú)人電動(dòng)重卡，是10萬(wàn)臺(tái)還是20萬(wàn)臺(tái)？假如是10萬(wàn)臺(tái)，激光雷達(dá)還是現(xiàn)在的價(jià)格嗎？線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、線(xiàn)控制動(dòng)還要這么貴嗎？無(wú)人電動(dòng)重卡會(huì)是天價(jià)嗎？

　　這四幅畫(huà)面編制了我對(duì)未來(lái)的憧憬。

　　總結(jié)一下我的發(fā)言：從2017年到2021年的這四年里，我們學(xué)會(huì)了造車(chē)，從2021年到2025年的這四年里，我們學(xué)會(huì)了造電動(dòng)車(chē)，從2025年到2029年未來(lái)的四年里，我們一定要學(xué)會(huì)造無(wú)人駕駛的電動(dòng)車(chē)。

　　新能源重卡行業(yè)正從輝煌走向更輝煌，整個(gè)行業(yè)不要在960萬(wàn)平方公里內(nèi)決生死，而要內(nèi)卷“練兵”，練出一支引領(lǐng)全球低碳化發(fā)展的“精兵”。新能源重卡行業(yè)，必將，在第四次工業(yè)革命，疊加第三次能源革命的，超級(jí)技術(shù)窗口期，為中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)，作出貢獻(xiàn)。

　　最后預(yù)祝大會(huì)圓滿(mǎn)成功，感謝大家的聆聽(tīng)。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶(hù)參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com