在上半年某快遞行業(yè)高端分享沙龍上，德邦戰(zhàn)略投資部總監(jiān)焦聰對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的未來(lái)發(fā)展談了看法。

一、電商的發(fā)展促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變

　　電商的發(fā)展讓人們習(xí)慣了網(wǎng)上消費(fèi)，從而促進(jìn)物流行業(yè)的改變。中國(guó)的網(wǎng)購(gòu)規(guī)模已經(jīng)超越美國(guó)成為全球第一。由于電商的影響，消費(fèi)者的行為習(xí)慣發(fā)生了巨大的改變：現(xiàn)在消費(fèi)者越來(lái)越懶，對(duì)物流時(shí)效性和便捷性的要求越來(lái)越高，推動(dòng)了后端物流從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從粗獷到經(jīng)濟(jì)。

　　另外，雖然國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，但是中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)保持平均每年38%的快速增長(zhǎng)，實(shí)際上傳統(tǒng)的貨物很大一部分轉(zhuǎn)到線上銷售。傳統(tǒng)物流隨著網(wǎng)購(gòu)的變化，成為適應(yīng)電商的物流。

　　貿(mào)易的互聯(lián)網(wǎng)化不是一蹴而就的，是逐漸滲透的：從輕到重，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜。第一階段：電商的雛形就是賣點(diǎn)卡，最大的特點(diǎn)就是不需要物流，虛擬的產(chǎn)品；第二階段：電商慢慢呈現(xiàn)向生活用品等小件的發(fā)展趨勢(shì)，快遞依托小件發(fā)展起來(lái)，但是大部分依舊是傳統(tǒng)物流，對(duì)體系的改變不大；第三階段：08 年以后，互聯(lián)網(wǎng)化對(duì)大家電、家具銷售的促進(jìn)作用越來(lái)越大。物流也越來(lái)越難，要求更加復(fù)雜，比如需要上樓安裝等。

　　消費(fèi)行為改變促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)形態(tài)發(fā)生改變。以前的供應(yīng)鏈，從工廠出來(lái)，整車到總倉(cāng)，然后到各級(jí)代理，最后到門店，難度不高，主要是整車+零擔(dān)。這就是為什么德邦從零擔(dān)開始做起?，F(xiàn)在隨著互聯(lián)網(wǎng)化變化，消費(fèi)者行為習(xí)慣發(fā)生改變，需要更加快速和便捷。物流也隨之發(fā)生變化：零擔(dān)慢慢被整車、快遞和倉(cāng)儲(chǔ)所侵蝕掉了。

　　從供應(yīng)鏈上來(lái)看，整車沒有變化，貨物依然直接通過(guò)整車從工廠拉到總倉(cāng)；零擔(dān)起作用的點(diǎn)很小，只起到倉(cāng)到倉(cāng)之間的調(diào)撥；最后通過(guò)快遞或者同城配送，送到消費(fèi)者手中。這是一個(gè)一元化到多元化過(guò)程，隨之變化是德邦布局的變化：原來(lái)只做零擔(dān)，現(xiàn)在做倉(cāng)儲(chǔ)、快遞等。消費(fèi)者行為習(xí)慣的變化使得物流更加復(fù)雜化、經(jīng)濟(jì)化，整個(gè)變化核心是圍繞著“倉(cāng)”開展的。

　　分倉(cāng)促進(jìn)資源利用效率更高，貨物周轉(zhuǎn)加快。例如，A 產(chǎn)品傳統(tǒng)渠道100%庫(kù)存的分布是：總倉(cāng)25%，在途12%，銷售方63%，庫(kù)存壓力很大且效率較低，因?yàn)橹鬈囓囆鸵孕≈行蜑橹鳎?-10 米），大車（13-17 米）使用率比較低；區(qū)域分倉(cāng)前置之后，總倉(cāng)25%，分倉(cāng)20%，在途15%，前段渠道40%。大車的使用效率大大提升，成本降低了；干線大車使用率由10%提升到92%，支線合并訂單、減少拼車，但是使用效率提升沒有干線明顯。

　　再舉個(gè)例子，產(chǎn)品B，原來(lái)物流成本2700 萬(wàn)，隨著分倉(cāng)操作，整個(gè)干線成本一個(gè)月降低了1000 萬(wàn)，但支線和倉(cāng)儲(chǔ)成本分別增加300 萬(wàn)，所以整體降低了400 萬(wàn)。如果工廠分布不均，分倉(cāng)將明顯降低成本，提升周轉(zhuǎn)效率。

二、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)已利潤(rùn)微薄

　　倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)未來(lái)增長(zhǎng)將放緩，影響因素主要有：

　　1）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)增速逐漸放緩，各行業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的需求較過(guò)去五年增速下降；

　　2）地產(chǎn)政策。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)拿地困難，對(duì)物流園區(qū)的審批也日益審慎；

　　3）產(chǎn)業(yè)發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)不斷引進(jìn)新設(shè)備和新技術(shù)，從硬件設(shè)施和軟性管理兩方面提升倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作效率和管理水平，倉(cāng)儲(chǔ)智能化有大的機(jī)會(huì)和市場(chǎng)。

　　倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在2008-2011 年增速為19%左右，利潤(rùn)率約2%，未來(lái)5-8 年預(yù)計(jì)有8%左右的增長(zhǎng)，利潤(rùn)率約3%。

　　傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)微薄。傳統(tǒng)倉(cāng)可以分為：

　　1）通用的倉(cāng)。用于儲(chǔ)存沒有特殊存放要求貨物的倉(cāng)庫(kù)，利潤(rùn)率比較低（2%左右）；

　　2）冷庫(kù)。冷庫(kù)的發(fā)展比通用倉(cāng)發(fā)展要快，投入成本比較大，需要大資本推動(dòng)，利潤(rùn)率5%-15%；

　　3）危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)。天花板比較低，但增速比較快，平均利潤(rùn)率5-10%。

　　三種倉(cāng)的占比為：大部分是通用型倉(cāng)庫(kù)，占比97%，未來(lái)也將保持在97%左右；剩下冷庫(kù)、危險(xiǎn)品，增長(zhǎng)快，利潤(rùn)高，但是天花板比較低。

　　傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)待優(yōu)化。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)面積是美國(guó)三分之一；倉(cāng)庫(kù)面積與貿(mào)易量比率是美國(guó)的一半；人均倉(cāng)庫(kù)面積是美國(guó)的十分之一，整體是較為粗放的。隨著國(guó)內(nèi)租金不斷上漲，成本壓力增大，倒逼倉(cāng)儲(chǔ)公司提高倉(cāng)庫(kù)利用率和先進(jìn)程度，而不是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)面積擴(kuò)大提升運(yùn)營(yíng)實(shí)力。

三、倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈將從單一到多元

　　供應(yīng)鏈需要倉(cāng)儲(chǔ)作為核心。整個(gè)供應(yīng)鏈分為采購(gòu)供應(yīng)鏈和銷售供應(yīng)鏈。采購(gòu)供應(yīng)鏈?zhǔn)窃诠?yīng)商和生產(chǎn)廠家之間，目的是配合生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)。但是，未來(lái)趨勢(shì)是通過(guò)供應(yīng)鏈(大數(shù)據(jù))指導(dǎo)生產(chǎn)商前段的采購(gòu)。銷售供應(yīng)鏈由區(qū)域倉(cāng)+城市配送組成的，國(guó)內(nèi)目前銷售供應(yīng)鏈遠(yuǎn)沒有采購(gòu)供應(yīng)鏈做得好，雛形還沒有出現(xiàn)，停留在模式上的探討。

　　城市配送有市場(chǎng)空間，但是產(chǎn)生大規(guī)模公司很難，主要原因：

　　1）城配效率很難提升，成本難以壓縮。相比干線，城配往返線貨物的搭配不夠，裝載率提升困難；

　　2）城配沒有網(wǎng)效。上海做得好，但到了深圳，就還要重新做一個(gè)，沒有必然聯(lián)系。所以，想做好供應(yīng)鏈，城配是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。

　　未來(lái)的供應(yīng)鏈?zhǔn)窃鯓拥囊粋€(gè)體系？主要分三層：

　　第一層，基礎(chǔ)運(yùn)力層。不需要模型，只提供車，所有模式建立在基礎(chǔ)運(yùn)力層之上；

　　第二層，整合社會(huì)運(yùn)力，比如易貨嘀等；

　　最上層，銷售供應(yīng)鏈層，可以支配任何模型，整合所有東西為他所用。

　　嚴(yán)格來(lái)講，目前這個(gè)還停留在想法上。德邦想深深扎根同城配送這塊，同城配送一定會(huì)出現(xiàn)大型公司，因?yàn)檫@是個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。但是，出現(xiàn)這個(gè)公司要看時(shí)間，看社會(huì)運(yùn)力整合有多快。銷售供應(yīng)鏈非常有潛力，但是所有的一切都是圍繞“倉(cāng)”來(lái)的，單純做干線、配送是沒有意義的。

　　國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈三大模式（漸進(jìn)式）：倉(cāng)干配一體化、采購(gòu)分銷供應(yīng)鏈和綜合解決方案。德邦現(xiàn)在也是倉(cāng)干配一體化，嚴(yán)格來(lái)講也不是供應(yīng)鏈，綜合解決方案是未來(lái)的目標(biāo)。隨著倉(cāng)干配加深，采購(gòu)分銷供應(yīng)鏈逐漸出現(xiàn)，有配合采購(gòu)的、配合生產(chǎn)的、配合銷售的。最后，終極的目標(biāo)提供綜合的解決方案。

　　倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈細(xì)分市場(chǎng)較多，消費(fèi)品、零售業(yè)、汽車業(yè)是整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈的高地，大家都鉚在這里。這里有一個(gè)問題，不可能一個(gè)倉(cāng)把所有東西都做了。物流投資里面最難把握的就是倉(cāng)儲(chǔ)這樣的公司。因?yàn)樾袠I(yè)分太細(xì)，每個(gè)細(xì)分行業(yè)技術(shù)要求都不一樣。倉(cāng)儲(chǔ)要做好難，但是機(jī)會(huì)很大，通過(guò)“倉(cāng)”帶動(dòng)鏈條是未來(lái)的趨勢(shì)，也是德邦物流的重中之重。

四、德邦倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈的布局

　　德邦物流以前的布局以零擔(dān)為主，隨著前端消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的改變，零擔(dān)逐漸被整車蠶食掉。德邦及時(shí)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)在主要有四塊：倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品、零擔(dān)產(chǎn)品、快遞產(chǎn)品和整車產(chǎn)品。德邦倉(cāng)儲(chǔ)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于客戶提出的要求，“倉(cāng)”是圍繞這些核心業(yè)務(wù)展開的。未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)的目標(biāo)是做整體供應(yīng)鏈的方向。德邦多年的業(yè)務(wù)沉淀，包括8 萬(wàn)名員工，5700 家直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，6.7 萬(wàn)條線路等等，這些是倉(cāng)儲(chǔ)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)發(fā)展的重要保障。

　　德邦投資方面：倉(cāng)儲(chǔ)一方面自建，另一方面通過(guò)投資幫助倉(cāng)儲(chǔ)布局。德邦的投資是戰(zhàn)略性投資，將現(xiàn)有產(chǎn)品匹配到其他倉(cāng)儲(chǔ)公司，配送和干線成本降低下來(lái)，提升管理水平。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com