從9月21日至今快一個月了，交通部9月份出臺政策說好的9月21日起全面執(zhí)行治超新規(guī)，說好的要統(tǒng)一全國標準，聯(lián)合治超，“一超四罰”。但是目前仍有各種阻力在阻礙新規(guī)在全面執(zhí)行，導致現(xiàn)在還有不少地方遲遲沒有動靜，仍就沒有執(zhí)行新規(guī)。

　　在新規(guī)沒有執(zhí)行前，貨運業(yè)長期因為司機們的多拉快跑，導致事故頻發(fā)，多拉卻不賺錢，而且司機盼望的運費上漲；路政、交警統(tǒng)一執(zhí)法標準；安全駕駛等卻一直無法實現(xiàn)?，F(xiàn)在國家降低荷載標準，嚴查超載超限，給徹底改變不超就不賺錢的貨運行業(yè)帶來了希望。可是下方所訴的阻力嫣然成了新規(guī)執(zhí)行過程中的絆腳石，卻在一步步吞吃著卡車司機的希望。

以罰代管，越罰越超

　　因為公路三亂常期存在，腐敗的執(zhí)法人員只要司機多交罰款，即使超載也可以不用卸貨，也不用勸返，照常上路。這也變相導致了多交罰款的超載司機，為了把交罰款的錢賺回來，更加冒險超載，這又進一步促使本來拉標載的司機迫于生活壓力只能跟風超載。

黃牛、帶路人肆無忌憚

　　俗話說，有關系走遍天下都不怕?，F(xiàn)在雖然規(guī)定嚴查超載，超載就卸貨，不準上高速。可是現(xiàn)在各地黃牛、帶路人的普遍存在的現(xiàn)實，讓法律法規(guī)成了形式，超載車輛只要在黃牛、帶路人的帶領下就可以大搖大擺的通過各個超限站。

　　治超如果如果不根除黃牛、帶路人這些主動行賄的人，杜絕執(zhí)法人員腐敗根本無法實現(xiàn)。

行業(yè)保護讓治超雪上加霜

　　新規(guī)貨車最多拉49噸，鋼鐵、煤炭、石材等運量的大的行業(yè)首當其沖，直接導致這些行業(yè)物流成本上漲。為了利潤最大化，減少損失，現(xiàn)在許多行業(yè)無視新規(guī)，打通上下關系照樣讓司機冒險超限。

不超就不賺錢，放不下眼前利益

　　有卡友說在新政9月21號實施的那段時間，廣州發(fā)出的貨，運價都上漲了40%多，可是好景維持了十幾天，運費急轉(zhuǎn)直下，到了10月3號，又掉了10%！

　　原因何在？原因就是京珠高速沒人管，京深線（107國道）沒人管！所以就趕緊超吧，可以多賺些！一部分車主認為拉33噸沒事，可以多賺三噸運費。

“太聰明了”

　　舉個例子：新政開始佛山到河南地磚漲到280～300/噸，30噸就是8400～9000運費，多拉3噸就是9240～9900元，所以就開始超，然而從10月3號開始運費直接下掉30元每噸，弱弱的問一句：這是發(fā)貨的老板不給我們漲運費么？

　　大家誰都會算這筆賬，可30噸和33噸哪個賺錢？結(jié)論是什么？大家都明白，這是不是自己在作踐自己？有的人認為我偷偷多拉沒人管，是！可你維持幾天？如果只拉30噸（皮輕的可以拉31噸）運費是不會掉！

　　由于貨運行業(yè)長期陷入不超就不賺錢的怪圈，讓許多習慣了超載的司機在治超面前放不下眼前利益，心存僥幸去超載。管不住的超載，其實路政、交警首先要承擔責任！

治超最先應該從執(zhí)法者做起

　　如果沒有路政交警腐敗，以罰款創(chuàng)收，收黑錢，黃牛、帶路人也就沒有了市場。如果路政交警在法律面前一視同仁，嚴查物流公司和貨主，司機也不會被迫超載。如果路政交警不亂罰款，司機也不用為了不虧本，冒險超載。

　　總理曾經(jīng)說過，改革過程中觸動利益比觸動靈魂還難。為了不要成為歷史罪人，請各位執(zhí)法人真正承擔起為人民服務的責任，在利益面前敢于自斷手腕，請秉公執(zhí)法，不要讓9.21又變成了笑話，寒了3000萬卡車司機的心！此次新規(guī)如果執(zhí)行不到位，又將使我們卡車司機少拉多賺的希望成為泡影?，F(xiàn)在治超最缺的不是紙上的法律法規(guī)，而是群眾監(jiān)督。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com