10月21日，被業(yè)內人士趣稱為“董小姐”的格力董事長董明珠出現(xiàn)在河北邯鄲，和她并肩而立的，是珠海銀隆新能源（簡稱銀隆）董事長魏銀倉。這一天，銀隆在邯鄲宣布了好幾件大事：第四代高能量密度鈦酸鋰納米材料和第四代高能量電池生產線建成投產，快充客車、物流車項目建成投產，奧鈦四期工程奠基，奧鈦納米材料研究院成立。此次河北活動的主題為“見證銀隆鈦行動力量”，“行動”就是關鍵詞。在格力以130億元收購銀隆100%股權兩個月之后，首要行動的內涵——產能擴張呈現(xiàn)在世人面前。

鈦酸鋰電池基地“巨無霸”武安投產

　　 “民眾的生活已經進入了美好的時代，但美好的背后是對環(huán)境的破壞和污染，所以，銀隆對新技術的投資、新產品的投產是有重大意義的?！边@是“董小姐”在邯鄲活動現(xiàn)場的鄭重表態(tài)。這番話表達了一位優(yōu)秀企業(yè)家的理想抱負，同時也不缺少“接地氣”的注腳。董明珠曾多次向媒體表示，格力的目標在于打造未來全智能化、環(huán)保的生活環(huán)境，這包括智能家居、電器、道路、出行等一系列的高科技產品。“行”當然是生活的重要一環(huán)，格力將高智能化環(huán)保汽車作為未來版圖的一部分，這個“跨界”其實并不算突兀。收購之后，格力首先將以何種方式對銀隆進行整合？僅兩個月后，格力的答案就公之于眾——產能擴張。武安是邯鄲下轄的縣級市，銀隆新能源產業(yè)園就坐落在這里?！般y隆為武安創(chuàng)造了一個世界之最——世界最大的鈦酸鋰材料與電池生產基地”，部分媒體人的這句笑言，在一定程度上并非嘩眾取寵。在銀隆邯鄲工廠，年產3萬輛新能源物流車、專用車、輕型的客車廠已建成投產；銀隆三期年產6億安時方殼電池項目建成投產；年產7000噸納米球鈦酸鋰材料生產線建成投產；總投資100億元產能的匹配工程全面開工。在武安剛落成不久的電池工廠車間，小編看到一排排機器人揮動手臂，正在生產線上有條不紊地操作。銀隆相關負責人對這個電池工廠的形容是“集群式、全自動、高效、產業(yè)化、高能量”。在電池生產車間附近，是銀隆奧鈦材料生產車間、銀隆新能源客車組裝車間。而在相距不遠的石家莊，還有一處銀隆整車生產和組裝廠房。邯鄲和石家莊兩處基地，組成了銀隆舉足輕重的“北方工廠”。相較于與電池制造上游企業(yè)合作的大多數整車企業(yè)，銀隆的產業(yè)優(yōu)勢在于，它囊括了從儲能到材料、到整車的新能源汽車全產業(yè)鏈。顯然，從這次產能提升行動表明，有了格力這個“家電大鱷”的資本后盾，銀隆正在加快產業(yè)擴張的腳步。

核心科技保證快充+長壽命

　　 產能開始擴張，“要造新能源乘用車”還是遠景，新能源客車自然是銀隆歸入格力麾下后的優(yōu)勢重點。魏銀倉透露，銀隆新能源商用車目前年產能是1萬輛，明年將達到3萬輛，2020年將擴大至10萬輛。這番表態(tài)不僅出于豪氣，也出于銀隆對其業(yè)績的充分自信。邯鄲活動上，魏銀倉還公布了一串數字：今年1至8月，銀隆共銷售新能源公交車1844輛，業(yè)績排名行業(yè)第7。這也是對格力收購達成以來，針對“對銀隆估值過高”質疑的一個反駁——銀隆新能源業(yè)績增長迅速。

　　 當然，魏銀倉的底氣來自于銀隆在業(yè)內領先的鈦酸鋰技術。在新能源汽車大規(guī)模發(fā)展之際，大多數本土車企選擇了磷酸鐵鋰技術路線，而三星等韓日品牌選擇了三元鋰，銀隆卻選擇了鈦酸鋰的研發(fā)道路。魏銀倉告訴媒體：“銀隆花費十年時間交百億元學費去選擇鈦酸鋰路線，是有原因的?！彼环裾J銀隆的鈦酸鋰電池目前能量密度還是相對的短板，但強調其耐寬溫、高安全性、壽命長、充放電速度快等優(yōu)點更值得重視。對于公交運營來說，銀隆6分鐘快速充電的優(yōu)勢已經得到市場認可。在北京，銀隆鐺鐺車、雙層純電動大巴都已在市區(qū)成熟運營。“一塊銀隆鈦酸鋰電池可以使用10年，和3年就必須更換的磷酸鐵鋰電池相比，其成本、環(huán)保性都是明顯優(yōu)勢?！闭f到這里，魏銀倉甚至言辭激烈地批評：“市面上有些客車根本不能在10年全生命周期內做到低成本、高環(huán)保，這樣的車不是真正的新能源車！”格力最有名的一句廣告詞是“掌握核心科技”。或許，對于格力來說，與銀隆的聯(lián)手，正是看中了鈦酸鋰這種新能源核心科技。

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