10月21日，被業(yè)內(nèi)人士趣稱為“董小姐”的格力董事長(zhǎng)董明珠出現(xiàn)在河北邯鄲，和她并肩而立的，是珠海銀隆新能源（簡(jiǎn)稱銀?。┒麻L(zhǎng)魏銀倉(cāng)。這一天，銀隆在邯鄲宣布了好幾件大事：第四代高能量密度鈦酸鋰納米材料和第四代高能量電池生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，快充客車、物流車項(xiàng)目建成投產(chǎn)，奧鈦四期工程奠基，奧鈦納米材料研究院成立。此次河北活動(dòng)的主題為“見證銀隆鈦行動(dòng)力量”，“行動(dòng)”就是關(guān)鍵詞。在格力以130億元收購(gòu)銀隆100%股權(quán)兩個(gè)月之后，首要行動(dòng)的內(nèi)涵——產(chǎn)能擴(kuò)張呈現(xiàn)在世人面前。

鈦酸鋰電池基地“巨無霸”武安投產(chǎn)

　　 “民眾的生活已經(jīng)進(jìn)入了美好的時(shí)代，但美好的背后是對(duì)環(huán)境的破壞和污染，所以，銀隆對(duì)新技術(shù)的投資、新產(chǎn)品的投產(chǎn)是有重大意義的?！边@是“董小姐”在邯鄲活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的鄭重表態(tài)。這番話表達(dá)了一位優(yōu)秀企業(yè)家的理想抱負(fù)，同時(shí)也不缺少“接地氣”的注腳。董明珠曾多次向媒體表示，格力的目標(biāo)在于打造未來全智能化、環(huán)保的生活環(huán)境，這包括智能家居、電器、道路、出行等一系列的高科技產(chǎn)品?！靶小碑?dāng)然是生活的重要一環(huán)，格力將高智能化環(huán)保汽車作為未來版圖的一部分，這個(gè)“跨界”其實(shí)并不算突兀。收購(gòu)之后，格力首先將以何種方式對(duì)銀隆進(jìn)行整合？?jī)H兩個(gè)月后，格力的答案就公之于眾——產(chǎn)能擴(kuò)張。武安是邯鄲下轄的縣級(jí)市，銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園就坐落在這里?！般y隆為武安創(chuàng)造了一個(gè)世界之最——世界最大的鈦酸鋰材料與電池生產(chǎn)基地”，部分媒體人的這句笑言，在一定程度上并非嘩眾取寵。在銀隆邯鄲工廠，年產(chǎn)3萬輛新能源物流車、專用車、輕型的客車廠已建成投產(chǎn)；銀隆三期年產(chǎn)6億安時(shí)方殼電池項(xiàng)目建成投產(chǎn)；年產(chǎn)7000噸納米球鈦酸鋰材料生產(chǎn)線建成投產(chǎn)；總投資100億元產(chǎn)能的匹配工程全面開工。在武安剛落成不久的電池工廠車間，小編看到一排排機(jī)器人揮動(dòng)手臂，正在生產(chǎn)線上有條不紊地操作。銀隆相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)這個(gè)電池工廠的形容是“集群式、全自動(dòng)、高效、產(chǎn)業(yè)化、高能量”。在電池生產(chǎn)車間附近，是銀隆奧鈦材料生產(chǎn)車間、銀隆新能源客車組裝車間。而在相距不遠(yuǎn)的石家莊，還有一處銀隆整車生產(chǎn)和組裝廠房。邯鄲和石家莊兩處基地，組成了銀隆舉足輕重的“北方工廠”。相較于與電池制造上游企業(yè)合作的大多數(shù)整車企業(yè)，銀隆的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)在于，它囊括了從儲(chǔ)能到材料、到整車的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。顯然，從這次產(chǎn)能提升行動(dòng)表明，有了格力這個(gè)“家電大鱷”的資本后盾，銀隆正在加快產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的腳步。

核心科技保證快充+長(zhǎng)壽命

　　 產(chǎn)能開始擴(kuò)張，“要造新能源乘用車”還是遠(yuǎn)景，新能源客車自然是銀隆歸入格力麾下后的優(yōu)勢(shì)重點(diǎn)。魏銀倉(cāng)透露，銀隆新能源商用車目前年產(chǎn)能是1萬輛，明年將達(dá)到3萬輛，2020年將擴(kuò)大至10萬輛。這番表態(tài)不僅出于豪氣，也出于銀隆對(duì)其業(yè)績(jī)的充分自信。邯鄲活動(dòng)上，魏銀倉(cāng)還公布了一串?dāng)?shù)字：今年1至8月，銀隆共銷售新能源公交車1844輛，業(yè)績(jī)排名行業(yè)第7。這也是對(duì)格力收購(gòu)達(dá)成以來，針對(duì)“對(duì)銀隆估值過高”質(zhì)疑的一個(gè)反駁——銀隆新能源業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)迅速。

　　 當(dāng)然，魏銀倉(cāng)的底氣來自于銀隆在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的鈦酸鋰技術(shù)。在新能源汽車大規(guī)模發(fā)展之際，大多數(shù)本土車企選擇了磷酸鐵鋰技術(shù)路線，而三星等韓日品牌選擇了三元鋰，銀隆卻選擇了鈦酸鋰的研發(fā)道路。魏銀倉(cāng)告訴媒體：“銀隆花費(fèi)十年時(shí)間交百億元學(xué)費(fèi)去選擇鈦酸鋰路線，是有原因的?！彼环裾J(rèn)銀隆的鈦酸鋰電池目前能量密度還是相對(duì)的短板，但強(qiáng)調(diào)其耐寬溫、高安全性、壽命長(zhǎng)、充放電速度快等優(yōu)點(diǎn)更值得重視。對(duì)于公交運(yùn)營(yíng)來說，銀隆6分鐘快速充電的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到市場(chǎng)認(rèn)可。在北京，銀隆鐺鐺車、雙層純電動(dòng)大巴都已在市區(qū)成熟運(yùn)營(yíng)?！耙粔K銀隆鈦酸鋰電池可以使用10年，和3年就必須更換的磷酸鐵鋰電池相比，其成本、環(huán)保性都是明顯優(yōu)勢(shì)?！闭f到這里，魏銀倉(cāng)甚至言辭激烈地批評(píng)：“市面上有些客車根本不能在10年全生命周期內(nèi)做到低成本、高環(huán)保，這樣的車不是真正的新能源車！”格力最有名的一句廣告詞是“掌握核心科技”?；蛟S，對(duì)于格力來說，與銀隆的聯(lián)手，正是看中了鈦酸鋰這種新能源核心科技。

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