創(chuàng)作為區(qū)域性的零擔(dān)專線，實現(xiàn)無盲區(qū)收貨?？ㄜ囈苿邮肇?，這無疑將會是物流市場上最美麗的一道風(fēng)景。

一道靚麗而無奈的風(fēng)景

　　相信很多人很好奇實際操作，在零擔(dān)領(lǐng)域誕生著眾多微小的創(chuàng)新，改變著這個行業(yè)的未來，如條形碼技術(shù)，APP技術(shù)，TMS運輸管理系統(tǒng)，網(wǎng)銀批量，甩掛運輸，POS收款，微信查詢.......

　　在卡車營業(yè)廳方面，越來越多的企業(yè)正在推廣和創(chuàng)新，所以在本文稍微做一個簡單的介紹和推廣。歡迎各位來指導(dǎo)。當(dāng)然在這里，我也說說自己對這種業(yè)態(tài)的衍生說說自己的想法吧。

卡車營業(yè)廳的誕生起因

　　1、收貨

　　零擔(dān)收貨點分布在繁華的商貿(mào)中心、商品批發(fā)市場、大型的工廠及物流園之間、甚至在馬路邊張羅起桌椅。為了攬收更多的貨物，城市中廣泛布局，這也往往促使物流門店的成本有時高得沒有辦法控制，所以有些門店的收貨標(biāo)準(zhǔn)就明顯提高，甚至部分價格已經(jīng)和市場上快遞的起步價同等。比如有的快遞企業(yè)起步價是10元，但是物流企業(yè)的價格也已經(jīng)達到了8元左右。

　　因為服務(wù)上的差異，這些讓客戶也有了難以理解的話。記得有位客戶曾經(jīng)說：干嘛這里的運費這么高？結(jié)果物流企業(yè)唯一能夠給出的答案是：門店租金成本高，而且各種費用(除了門店本身的通信費用，人工費用，還有城管占道費，衛(wèi)生費，停車費......不可能自己虧本賺吆喝吧，所以壓力也越來越大，需要尋求一種新的方式來緩解市場的租金壓力，用來生存下去！

　　所謂有果必有因，那些物流企業(yè)開始試圖將傳統(tǒng)的配送站點（收貨網(wǎng)點）慢慢的被卡車營業(yè)廳取代，一種新生物的產(chǎn)生肯定是有優(yōu)勢和需求的，那么這也潛在的因素主要是在哪些方面的。個人認為可以從市場需求和物流租用門店的租金兩方面說起，主要體現(xiàn)如下。    

　　2、市場的需求

　　隨著電商的配送時效和人們對于物流的要求逐漸在提高，很多快遞公司都實現(xiàn)了上門受理收件業(yè)務(wù)和城市區(qū)域無盲點配送服務(wù)，而且很多快遞都在做大件業(yè)務(wù)，這樣一來與零擔(dān)物流業(yè)務(wù)之間的界限也是越來越模糊，不得不開始想辦法提高實效。

　　由于地處鬧市，無營業(yè)場所，布匹批發(fā)市場的收貨車輛成為主力！ 

　　所以目前的零擔(dān)企業(yè)必須在時效，服務(wù)和價格上占據(jù)一定優(yōu)勢才能滿足市場的需求，但是，絕大多數(shù)的物流門店受理的業(yè)務(wù)基本上都是以坐守門店居多，很少有外派車輛去受理小批量的業(yè)務(wù)。

　　其次，反復(fù)的裝卸貨容易造成貨損貨差，影響其運輸質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。所以，減少貨物的中轉(zhuǎn)過程，最大可能的提高實效則是成為一項滿足客戶需求的變革?？ㄜ嚑I業(yè)廳則是最好也是最快捷的方式，將來也會成為一種趨勢。

　　3、物流用地租金節(jié)節(jié)攀升

　　想要發(fā)，遍地挖，這也是對目前很多大型城市的真實寫照。作為一個武漢人，經(jīng)常性的看到這樣的戲謔是不足為奇的。而在商業(yè)開發(fā)的背后往往導(dǎo)致的后果就是門店租金上漲，貨車在商業(yè)區(qū)域內(nèi)禁行，限高，限載和分時間段限行等政策的衍生。而對于那些貨運站場或者大型的商業(yè)交易中心附近，門店租金也是極其的高。

　　比如在武漢的舵落口市場隨便租用一個小門店就是十幾萬元的租金，在漢陽貨運中心一個小門店也在10萬元/年左右，在西安貝斯特物流中心貨運站場區(qū)域達到108元/平方，可想而知租金有多高。

　　在商業(yè)區(qū)域的漢西潔具市場，隨著輕軌道路的建設(shè)需要，租金年年上漲，漢西某些物流企業(yè)網(wǎng)點是年年搬家，頻繁搬家的后果是不僅僅容易失去客戶，而且面積越來越開始縮水。除此之外，貨物的占道費，停車費用一樣也沒有少交。據(jù)說武漢舵落口市場內(nèi)交納的管理費都是幾十萬才能入駐市場內(nèi)，所以有部分小物流公司不堪重負開始了流動卡車收貨業(yè)務(wù)，也就是卡車營業(yè)廳的雛形，逐漸的在市場上初露頭角。

卡車營業(yè)廳需要注意的細節(jié)

　　每一個新生的產(chǎn)物有利就有弊，那么對于卡車營業(yè)廳的業(yè)務(wù)推廣中，我們又需要注意哪些問題呢？那么就細聽分析吧！

　　1，應(yīng)對好監(jiān)管部門的政策，辦理車輛運輸通行證

　　目前，由于國內(nèi)很多大中城市對貨車在市區(qū)通行進行限制，因此要發(fā)展城市配送，貨車的通行許可就成為無法回避的問題，而目前貨車市區(qū)通行證的發(fā)放與管理，一般由城市交通管理部門負責(zé)。

　　發(fā)與不發(fā)，發(fā)多發(fā)少，不能完全依照市場競爭條件下的那一套去做，必須在城市交通容量的總限下有一個通盤考慮，因此對貨車的市區(qū)通行進行限制也是必要的。但關(guān)鍵在于，這種限制應(yīng)該是公平、無差別的。比如說目前郵政車是可以在市區(qū)通行的，而很多物流企業(yè)的車輛卻沒有辦法享有該特權(quán)。一不小心進入盲區(qū)就會遭遇各種罰款，所以對于通行證的辦理也是迫在眉睫的事情，必須做好提前的預(yù)警措施，讓自己的經(jīng)營合法化為最好。

　　據(jù)媒體披露，2013年某物流車輛因沒有通行證擅自進入漢正街則遭遇了1萬多元的罰款，罰款金額觸目驚心。而很多外地車輛在不熟悉武漢市內(nèi)線路規(guī)劃，也就是禁止貨車通行區(qū)域時遭遇的罰款也是在500元-1000元左右，罰款金額觸目驚心。而作為本土的物流配送車輛，分單雙號，區(qū)域性的通行證辦理，少則是2000多元一年，應(yīng)該也是收費并不標(biāo)準(zhǔn)。在2014年，這種辦理通行證的黑色產(chǎn)業(yè)鏈在北京的貨運行業(yè)也成了貨運業(yè)關(guān)注的焦點之一，也是最顯著的代表之一。

　　手續(xù)問題成為2016年城市配送企業(yè)遇到的難題！所以，這也是卡車營業(yè)廳急需解決的問題，手續(xù)齊全且能夠滿足其經(jīng)營的場地和條件。所以辦理通行證也是必要的環(huán)節(jié)問題之一。當(dāng)然，合適的場地，也就是所選取的商業(yè)路段也必須做好市場調(diào)研才可進行和完成。

　　2，配送車輛的車型要求

　　不同的區(qū)域，不同的配送車輛，在很多大城市，9.6米的貨車在市內(nèi)基本上不可以到處穿行是事實。但是在很多商業(yè)區(qū)域，比如漢口唐家墩的CBD里面，有些貨車是沒有辦法進入的，只能用依維柯或者其他車型進入其中，且也需要通行證才行，所以對類貨車完全禁行的商業(yè)區(qū)域，我們則需要考慮使用小車型介入。

　　根據(jù)不同的市場需求調(diào)配車輛。比如武漢的老漢正街某些地段附近，基本上只能靠微型面包車進行貨物中轉(zhuǎn)貨物。而零擔(dān)專線業(yè)務(wù)配送的特點是點多、量小，且城市道路條件復(fù)雜，因此需用車型不大，但靈活性要高，需要能在狹窄或者路況較差的道路上通行，所以這一點上也需要考慮。其次，由于要在市區(qū)通行，還需符合相應(yīng)城市在環(huán)境保護、尾氣排放等方面較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，即對車輛的密封性、安全性、環(huán)保性也有著較高的要求。

　　所以卡車營業(yè)廳優(yōu)先選擇燃氣類車輛，減少車輛日常耗用成本，并防止燃油的失控現(xiàn)象。

　　3，貨物的抉擇和配送時效：

　　因為零擔(dān)貨物配送具有的顯著特征是：

　　1、批量：“城市配送以小批量、多批次為主，服務(wù)對象眾多，涉及的貨類繁雜，因此在運輸工具選擇、運輸組織方面有著不同于城際物流的特殊要求。

　　2、時間段劃分與反應(yīng)速度：一般來說，城市配送對于時效性要求較高，其時間段劃分甚至是以分鐘計的。同時由于城市配送服務(wù)對象多以商業(yè)為主，其經(jīng)營活動的特殊性要求為之提供的配送服務(wù)能夠快速反應(yīng)。

　　3、信息接收與反饋的途徑：對于城際大宗貨物運輸來說，基本上是一種定式，對于概率較低的隨機事件所以在這一點上?？ㄜ嚑I業(yè)廳必須在配送時效上做文章才行。那么，這就要求在客戶發(fā)貨時能夠很快受理配送業(yè)務(wù)，然后裝車，中轉(zhuǎn)再到集散庫分流。從環(huán)節(jié)上減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，最終達到目的。

　　而如何達到這樣的效果，除了直接裝車，卸貨進行分流外，還要考慮每趟的運輸成本和時效。所以在貨物選擇上一般是以散件，小件居多，而某些容易損害的，當(dāng)然還有就是不適合車型的防盜門，大件物流基本上是屬于門店業(yè)務(wù)，卡車營業(yè)廳是不予受理的。

　　4、專業(yè)的從業(yè)人員和團隊：一個好的模式必須能夠有一支優(yōu)秀的團隊運營才能走得更好，做得更高。無論是開單，驗貨還是裝車等等。

　　卡車營業(yè)廳一般最多只能配備三人左右，而受理業(yè)務(wù)時因為不能亂擺放必須及時開單裝車，這意味著無論是開單速度還是貨物進行驗貨交接時必須能夠快速且準(zhǔn)確,從業(yè)人員必須專業(yè)且能夠熟悉實操，包括裝車管理等等。

鬧市中的裝卸問題

　　鬧市中的裝卸需要一個便捷，快速的工序，不可能有很多的裝卸人員跟隨車輛，那么怎樣解決鬧市的裝卸問題，那么下邊我們看幾個案例。

　　散落在地面的物體搬運指數(shù)為零，成本最高。

　　叉車作業(yè)無作業(yè)空間，不適用于鬧市。

　　手動液壓提升機，操作簡單便攜帶。

　　皮帶式伸縮傳送帶，需電源，不便攜帶。

　　電動式云車動車橋，價格貴，不便攜帶。

　　大件貨物裝卸依然困難，需要多人組合。

　　裝卸成本是移動營業(yè)廳不容忽視的難點，隨車不能夠攜帶更多的裝卸人員，人工成本的不斷攀升也造成裝卸的困難，所以針對于鬧市中裝卸問題，最好使用機械工具的辦法來減輕勞動作業(yè)強度，從而減少裝卸工人數(shù)。

卡車營業(yè)廳的生存之道

　　1、讓自己經(jīng)營合法化

　　隨辦理城市配送通行證。根據(jù)不同的市場，不同的線路合理規(guī)劃，運用不同的車型進入商業(yè)地區(qū)，實現(xiàn)無盲區(qū)短途配送和業(yè)務(wù)對接。

　　2、技術(shù)帶來的變革

　　便攜式移動設(shè)備開票.........隨著物流技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用和發(fā)展，客戶對于物流企業(yè)的服務(wù)也越來越挑剔，而傳統(tǒng)的手開單在操作中容易出現(xiàn)很多的黑洞，比如開假單，多收少報，私自涂改等等，對于這樣的流動收貨車更是一個無法控制的漏洞之一，所以除了車輛需要根據(jù)數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確進行調(diào)度之外，那么對于運單的受理以及物流交易量的統(tǒng)計更是需要專業(yè)的設(shè)備來進行管理，更好的來提升服務(wù)。在這里好的車載設(shè)備是必須配備的，且能夠及時進行一些數(shù)據(jù)反饋和跟蹤最好！

　　3、車載設(shè)備

　　車載終端開票.................在受理配送業(yè)務(wù)時，僅僅依靠手寫開單或者點電腦開單肯定是不可取的。前者，標(biāo)簽黏貼容易出錯誤。后者，在電量容易出現(xiàn)不足的情況，還有就是筆記本電腦在長時間的使用下容易出現(xiàn)燒掉的現(xiàn)象。所以連接車載電瓶的車載設(shè)備使用將會慢慢替代傳統(tǒng)的開單設(shè)備。

　　. 一體機也不適合車載終端的應(yīng)用，雖然能夠便攜，但由于工作環(huán)境惡劣，日照、高溫使得設(shè)備易損，良好的備件使得組合設(shè)備較為受寵。

　　4、貨運APP的使用

　　APP終端開票.................由于通訊技術(shù)的日益成熟，卡車營業(yè)廳可通過一定的數(shù)據(jù)傳輸，整理數(shù)據(jù)，使總部時刻掌控不同地區(qū)的收貨量，并通過那些傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行合理調(diào)車。在第一輛車貨物即將裝滿時保證第二輛車及時跟進，所以在操作中如何跟蹤貨量及時安排車輛跟進也是一項比較重要的任務(wù)之一。  

　　當(dāng)然以上4點如果成功的結(jié)合起來，卡車營業(yè)廳也將會是一道最美麗的風(fēng)景線。所以目前期待著這種催生出來的一種新的業(yè)態(tài)能夠真正落實到降低物流成本，提高運輸時效，提高服務(wù)質(zhì)量中來，最終改變物流的現(xiàn)狀！ 

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