2017年3月6日，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部辦公廳關(guān)于做好無車承運試點運行監(jiān)測工作的通知》顯示，截至目前，29個省(區(qū)/市)共篩選確定了283個無車承運試點企業(yè)。

　　其中，試點名單里有我們熟知的傳統(tǒng)貨代企業(yè)、物流園區(qū)，也不乏信息平臺企業(yè)、三方物流企業(yè)?？梢哉f，無車承運的領(lǐng)域是開放的。

　　據(jù)了解，在無車承運人試點申報中，很多曾經(jīng)深不見底的企業(yè)走到了“幕前”，突然發(fā)現(xiàn)原來我們物流業(yè)中具有這么多的無車承運人模式在操盤，真可謂是：各路英雄齊上陣。

　　又不得不反問，行業(yè)“佳麗”如此眾多，以前都在潛水嗎?

　　政策大門的打開，讓原本沉靜的行業(yè)變得沸騰起來。

　　其實，無車承運試點企業(yè)的推行，對于行業(yè)的助力是毋庸置疑的，行業(yè)需要這樣的溝通。但是，政策的內(nèi)容其實不是很確切，后面到底該怎么玩，大家并不確定。

　　但此政策無疑是一個很好的開始，不少人判斷，接下來應(yīng)該算是物流的黃金十年，整個物流行業(yè)會迎來比較大的變化，無車承運人政策這時候出來，是一個很好的契機(jī)。

　　機(jī)會來臨的同時也會有很多很痛的地方，因為對無車承運人來說，無車不是關(guān)鍵，有沒有承運能力、能否開展交易才是關(guān)鍵。

　　為促進(jìn)物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，交通運輸部等部門不斷在為無車承運人放開政策，但企業(yè)能不能經(jīng)營好，能不能為用戶提供價值，根本上還是取決于每個企業(yè)自身的努力。企業(yè)依然要面臨貨源、系統(tǒng)建設(shè)、利潤難等困難。

　　眾所周知，無車承運人之稱，各家平臺的優(yōu)劣之辯，仍難以脫離商業(yè)效率本身的比較。無車承運人的試點，特別是路徑的嘗試是需要珍惜，更需要大膽的，否則錯過了可能就真的錯過了，特別是對于很多平臺而言。

　　但是這個機(jī)會不是純粹的抓住即可，很難的一個事情在于如何找到可運營的貨源，這是源頭，也是頭等大事，要狠狠的抓住優(yōu)質(zhì)的貨源。換言之，2017年，貨源之爭會異常激烈。

　　此外，系統(tǒng)建設(shè)數(shù)據(jù)對接也是無車承運人模式另一個博弈的籌碼。在無車承運人試點中，系統(tǒng)建設(shè)及系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)對接是一個基本的要求，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)尚在起草中，對接卻是必備。各試點企業(yè)系統(tǒng)能力將是必備，而且要能夠?qū)⑺猩婕暗降某羞\數(shù)據(jù)都悉數(shù)對接上去，這在財稅政策不夠明朗的試點期絕非易事。

　　無車承運之前是有實無名，如今通過試點讓部分企業(yè)先行進(jìn)入“有名有實”的通道。金稅三期的上線，讓稅制的摸索除了借鑒以前的各種做法，還要尋求創(chuàng)新和突破方能運營出利潤，而運營出利潤才是生存之道。

　　真正干過物流的人，特別是經(jīng)手過物流公司收入支出的人都會知道，無車承運是物流行業(yè)里由來已久的事實。但這是運營層面的，對賬務(wù)而言卻又是矛盾的，特別是增值稅改革后，進(jìn)項于無車而言在沒有特批政策前提下是不成立的，更沒幾個企業(yè)能真正承擔(dān)得起稅負(fù)支出。

　　在這樣的真實背景下，交通運輸部推動無車承運人試點，進(jìn)而推動財稅支撐是非常到位的。

　　其實，讓一個之前未被政策支持的群體走到臺前，真正地解決一個行業(yè)的灰色地帶，是一個多么需要勇氣的改革。但如何讓無車承運人化解諸多風(fēng)險，都需要包括政府、企業(yè)各方共同探索，這才是試點的意義。

　　試點就是讓大家共同從實踐中，從多方利益的博弈中，探尋一種新的責(zé)權(quán)利結(jié)構(gòu)，包括企業(yè)找到自己的經(jīng)營邊界，政府找到自己扮演的角色。

　　正如當(dāng)初交通運輸部辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，各省級交通運輸主管部門應(yīng)加強(qiáng)與稅務(wù)部門的溝通，將營改增相關(guān)政策落到實處，進(jìn)一步細(xì)化試點企業(yè)增值稅征管具體流程和監(jiān)管要求，協(xié)調(diào)解決增值稅征管中開票資格、進(jìn)項抵扣、額度監(jiān)管等實際問題，規(guī)范試點企業(yè)納稅行為，強(qiáng)化稅收監(jiān)管，防范稅收風(fēng)險。現(xiàn)在試點正式確定，下一步怎么解決好稅的問題，都是各方最為關(guān)注的。

　　從2017年2月份這個節(jié)點回頭看，2016年下半年物流行業(yè)發(fā)生的一些事情，都是在為行業(yè)2017的發(fā)展打伏筆：921治超、無車承運試點、新零售&新物流、快遞企業(yè)上市……

　　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與設(shè)備逐漸滲透到人們生產(chǎn)、生活的方方面面的大環(huán)境下，物流行業(yè)正在經(jīng)歷著外部商業(yè)環(huán)境與內(nèi)部轉(zhuǎn)型發(fā)展的雙重變化，來消化粗放發(fā)展的“后遺癥”，比如龐大的個體司機(jī)群體的稅務(wù)及開票問題。

　　無車承運人試點，放開了道路運輸經(jīng)營許可企業(yè)必須擁有車輛才可以經(jīng)營的條件，鼓勵企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)品，提升行業(yè)車/貨資源的組織效率，縮短交易環(huán)節(jié)，降低交易成本，帶動行業(yè)朝著規(guī)范化的方向發(fā)展，而這個過程，無車承運企業(yè)不可避免要與個體司機(jī)發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，如何從個體司機(jī)端獲得進(jìn)項增值稅發(fā)票，仍然是試點面臨的一大問題。

　　營改增后，行業(yè)對于個體司機(jī)端開票問題的解決方案有哪些?是否適用于無車承運企業(yè)?有哪些新的優(yōu)化方案可以嘗試?金稅三期全國范圍上線，對于行業(yè)及試點的影響是什么?

　　我們大膽預(yù)判，此次試點政策，如能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，意味著行業(yè)將完成一個前所未有的制度創(chuàng)新，圍繞無車承運人產(chǎn)生的種種，將成為開啟物流產(chǎn)業(yè)下一個黃金十年的伏筆。

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