1997年7月1日，中國(guó)政府對(duì)香港恢復(fù)行使主權(quán)，香港特別行政區(qū)成立，基本法開(kāi)始實(shí)施，2017年7月1日正好是香港回歸20周年。

　　在特殊的政治環(huán)境與社會(huì)背景下，香港巴士也呈現(xiàn)出了與內(nèi)地截然不同的風(fēng)格，獨(dú)樹(shù)一幟。今天，慧眼看車(chē)帶領(lǐng)大家回顧下香港巴士的經(jīng)典車(chē)型與近百年的發(fā)展歷程。

20世紀(jì)20年代——香港巴士的起步

　　早在戰(zhàn)前，1920年前后，香港陸續(xù)誕生了包括九龍汽車(chē)公司、中華汽車(chē)公司在內(nèi)的幾家小型巴士公司，這一時(shí)期，可稱(chēng)之為香港巴士的起步期。

1941年——戰(zhàn)爭(zhēng)年代，身不由己

　　1941年12月25日，日軍占領(lǐng)香港。由于燃料短缺，外加車(chē)輛被日軍強(qiáng)行征用并在戰(zhàn)爭(zhēng)后期破壞，香港巴士公司損失慘重，為維持運(yùn)營(yíng)，曾一度改裝二手軍車(chē)及貨車(chē)成為載客車(chē)輛。

1949年——首批雙層巴士投入運(yùn)營(yíng)

　　戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，香港巴士開(kāi)始走上穩(wěn)定發(fā)展道路。1949年，九龍汽車(chē)公司把當(dāng)時(shí)新購(gòu)入的四輛丹拿CVG5型雙層巴士派往1號(hào)線行走，這四輛巴士成為香港首批雙層巴士，也為日后雙層巴士的普及化打好基礎(chǔ)。

彌敦道山東街，60年代

　　巴士全長(zhǎng)7.92米，寬2.29米，軸距4.98米。巴士采用的金屬車(chē)身由英國(guó)Metal Sections公司供應(yīng)。該巴士的造型與英國(guó)本地的車(chē)款類(lèi)似，因?yàn)槠淝安坑写髩K黑色的傳統(tǒng)車(chē)嘴，因此被人們稱(chēng)作“烏嘴狗”。

丹拿A型雙層巴士

1973年——“珍寶巴士”的時(shí)代

　　丹拿珍寶（Daimler Fleetline），是一款由英國(guó)丹拿研制的后置引擎雙層巴士，于1960年首次亮相。后來(lái)珍寶巴士的生產(chǎn)線于1973年被遷移至英國(guó)利蘭汽車(chē)公司的利蘭商用車(chē)生產(chǎn)線內(nèi)，因此后期的產(chǎn)品被命名為利蘭珍寶（Leyland Fleetline）。同年，香港巴士公司們開(kāi)始大量引進(jìn)該款車(chē)型，截至停產(chǎn)，香港共引進(jìn)該車(chē)型786輛。

利蘭珍寶雙層巴士

　　因其超高的載客量（10米左右的車(chē)長(zhǎng)可容納高達(dá)120人），當(dāng)年在宣傳時(shí)便將其與當(dāng)時(shí)的“珍寶”波音747相提并論，稱(chēng)其為巴士中的“珍寶”，因此稱(chēng)之為“珍寶巴士”。

銅鑼灣中國(guó)聯(lián)合銀行前

1981年——兩軸→三軸

　　1981年中華汽車(chē)公司引進(jìn)兩輛12米的三車(chē)軸都城嘉慕巴士，是香港首批12米三軸巴士，當(dāng)中ML2更是全港首輛、以及中巴唯一裝有三扇車(chē)門(mén)的巴士。中華汽車(chē)公司由1983年至1988年間分兩批增購(gòu)共82輛12米超級(jí)都城巴士，專(zhuān)門(mén)行走過(guò)海隧道、香港仔和小西灣路線。自此之后，三軸巴士已成為香港巴士的最大特色。

三車(chē)軸都城嘉慕雙層巴士

　　該車(chē)型是一款由都城嘉慕威曼研製的后置引擎雙層巴士，至1989年停產(chǎn)。這款巴士主要供于英國(guó)市場(chǎng)，但廠方亦有提供出口版本供香港使用。1986年，車(chē)廠以12米三軸超級(jí)都城巴士為藍(lán)本作出改動(dòng)，推出11米三軸超級(jí)都城巴士。

旺角凱聲戲院，1980年代

1988年——無(wú)空調(diào)，不公交

　　1988 年 5 月，利蘭向九龍汽車(chē)公司提供 1 輛利蘭奧林比安11米雙層空調(diào)巴士樣版車(chē)，最終試驗(yàn)成功并獲九巴青睞，自此之后香港各大汽車(chē)公司開(kāi)始大量引進(jìn)空調(diào)巴士，到1995年各巴士公司已不再購(gòu)入非空調(diào)巴士。截至1993年，香港共購(gòu)入該品牌巴士1192輛。

利蘭奧林比安雙層空調(diào)巴士

1996年——超低地臺(tái)巴士的普及

　　1995年，丹尼士研發(fā)達(dá)智的低地臺(tái)版本飛鏢 (Dart SLF) 車(chē)系，改配康明斯歐盟一型引擎及 Plaxton 車(chē)身，并隨即獲九龍汽車(chē)公司青睞并購(gòu)入 2臺(tái)，翌年再增購(gòu) 10 部，成為全港首批超低地臺(tái)及提供傷健設(shè)施的專(zhuān)利巴士車(chē)款，為其后香港專(zhuān)利巴士低地臺(tái)化的先驅(qū)。截至2008年，香港共購(gòu)入該品牌巴士230輛。

丹尼士飛鏢型空調(diào)巴士

2011年——新能源，新時(shí)代

　　2011至2012年度施政報(bào)告中，香港政府主動(dòng)提出撥款1.8億，資助4家專(zhuān)利巴士公司購(gòu)入 36部電動(dòng)巴士，涉及8部超級(jí)電容巴士和28部普通電動(dòng)巴士。

　　因政府全額資助，九龍汽車(chē)公司在 2012 年 4 月購(gòu)入 8 臺(tái)由青年汽車(chē)集團(tuán)制造的超級(jí)電容巴士。原本預(yù)計(jì)可于2014年投入運(yùn)營(yíng)，但由于兩個(gè)充電設(shè)施選址，前者遇到翠湖花園法團(tuán)以堵塞停車(chē)場(chǎng)出入口，及影響低層住戶(hù)景觀和物業(yè)價(jià)值為由反對(duì)而無(wú)法落實(shí)，后者則牽涉修改室內(nèi)巴士總站核準(zhǔn)建筑圖則，政府相關(guān)部門(mén)延至 2015 年底才批出安裝充電設(shè)施的掘路許可。一波三折之下，直到2017年3月底才正式投入運(yùn)營(yíng)。

青年JNP6122UC空調(diào)巴士

　　2015年九龍汽車(chē)公司購(gòu)入10臺(tái)比亞迪K9改良型公交車(chē)K9R，該批車(chē)輛在 2016 年于馬來(lái)西亞組裝后，至 2017 年 4 月起陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。

比亞迪K9R型空調(diào)巴士

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