時(shí)代的發(fā)展在升級(jí)著商業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，改變著世界的每一個(gè)角落。

　　有人說(shuō)，看一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)好不好，就看他高速公路上跑的貨車(chē)多不多？如果單憑這一點(diǎn)來(lái)看，中國(guó)的物流還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)槊康竭^(guò)年過(guò)節(jié)，高速公路上的小轎車(chē)的數(shù)量足以把大貨車(chē)甩出十幾條街。

　　于是，又有人開(kāi)始說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)讓物流迎來(lái)了第二春?；ヂ?lián)網(wǎng)的進(jìn)程之快，確實(shí)讓物流這個(gè)原本傳統(tǒng)的行業(yè)無(wú)所適從，不知不覺(jué)中好多人每天都在說(shuō)著、議論著。你會(huì)突然發(fā)現(xiàn)，以前各種會(huì)議公司開(kāi)始組織各種物流論壇，物流人開(kāi)始在各種會(huì)議中疲于奔命，在一系列的滔滔不絕和頭腦風(fēng)暴中迷失了自己也漸漸遠(yuǎn)離了物流的本質(zhì)。

物流應(yīng)該走什么樣的信息化？

　　很多人單純的理解，物流的信息化就是貨源信息和車(chē)源信息在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行。其實(shí)，我們現(xiàn)在所看到的各種物流信息網(wǎng)還不如過(guò)去的小黑板，你抄我來(lái)，我抄你，信息海量的同時(shí)摻雜著80%的垃圾信息，用戶(hù)把眼睛瞪瞎了找到幾條適合自己的，結(jié)果一打電話全是過(guò)時(shí)無(wú)效的，很顯然這不是我們需要的物流信息化。 

　　也有很大一部分人，把物流信息化理解成管理的信息化，花重金買(mǎi)了一整套軟件，結(jié)果幾乎沒(méi)人去用。要知道，任何人是沒(méi)有管理信息化的剛性需求的！人家手工開(kāi)單，手工記賬有時(shí)候也覺(jué)得挺好?。课覀兘裉炜吹降腁PP也好，web也好，看著很炫，其實(shí)有多少人在用呢？很多人犯了一個(gè)形而上學(xué)的邏輯錯(cuò)誤，就好像開(kāi)個(gè)飯店，我只要把地點(diǎn)選好，裝修的高大上就一定能火。于是，近兩年誕生了一群物流平臺(tái)，物流APP。然而現(xiàn)實(shí)是，大多數(shù)的物流從業(yè)者，不是聽(tīng)不懂，看不懂，而是壓根就不去看不去聽(tīng)，你做的再好，說(shuō)的再好，我壓根不給你機(jī)會(huì)。

　　物流信息化首先應(yīng)該注重節(jié)省成本，也就是讓用戶(hù)能夠省錢(qián)。在設(shè)計(jì)上要注重的核心并不是單純的信息對(duì)稱(chēng)。你比如說(shuō)干嘛要讓人家花去大部分時(shí)間坐在電腦前面，在海量的信息當(dāng)中去費(fèi)勁的找自己合適的呢？時(shí)間也是成本啊，節(jié)省時(shí)間也是省錢(qián)。

　　另外，假如說(shuō)你設(shè)計(jì)的讓用戶(hù)不再耗費(fèi)時(shí)間去找信息了，那么找到信息后打電話這是不是也是成本？能不能再進(jìn)一步讓用戶(hù)快速找到信息并且不用打電話去聯(lián)系？省幾個(gè)電話費(fèi)？

　　還有，在信息化產(chǎn)品設(shè)計(jì)上能否實(shí)現(xiàn)電子化？將紙質(zhì)回單和運(yùn)單完全生成電子回單和電子運(yùn)單？至少用戶(hù)省去了買(mǎi)紙的錢(qián)，也為環(huán)保做了貢獻(xiàn)。再比如在交易結(jié)算的時(shí)候能否更加即時(shí)和透明化？好多物流公司死在了墊資和周期很長(zhǎng)的壓款上。

　　物流信息化應(yīng)該注重盈利渠道，也就是讓用戶(hù)能夠賺更多的錢(qián)。要有更多的客戶(hù)渠道去打通，司機(jī)能夠擺脫地域限制和不太正常又逐年枯竭的人脈資源限制，不用請(qǐng)客吃飯，不用送禮找關(guān)系，不用受制于潛規(guī)則就能夠找到活干，能夠賺快錢(qián)，賺機(jī)會(huì)成本很低的錢(qián)。信息化的核心是交付，而不是文本信息！讓交易變簡(jiǎn)單，賺錢(qián)也就變簡(jiǎn)單！所以在信息化產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候，重點(diǎn)應(yīng)該放在交付上，任何用戶(hù)都不會(huì)拒絕透明、即時(shí)、公平的生意模式的。

　　信息化要解決的根本就是幫助用戶(hù)把資源售賣(mài)出去，物流公司的線路不再是單純的信息，而轉(zhuǎn)變成了商品，物流園區(qū)也不再是單純軟件管理自己的園區(qū)，而是能夠?qū)崿F(xiàn)后臺(tái)管理的同時(shí)，在前臺(tái)進(jìn)行售賣(mài)，比如倉(cāng)庫(kù)資源、停車(chē)場(chǎng)資源、叉車(chē)托盤(pán)資源、園區(qū)內(nèi)的賓館資源以及商鋪資源，不要再只是單純的信息，而是直接用交易方式進(jìn)行下單交付。

你真的了解物流人嗎？

　　物流人常年以來(lái)，都在忙碌著。其實(shí)辛苦的同時(shí)也保守住了那份平靜和相對(duì)的安逸。他們有一個(gè)自己的世界，不希望被打破，甚至對(duì)外界都懷有排斥心理。大多數(shù)物流人都經(jīng)歷過(guò)賺錢(qián)的好時(shí)候，然而隨著油價(jià)的上漲，人工工資的上漲，行政部門(mén)的處罰、電商的蠻橫等等，他們?cè)絹?lái)越?jīng)]有發(fā)言權(quán)，越來(lái)越弱勢(shì)。作為社會(huì)中的弱勢(shì)群體，保守、閉塞、頑固這些都成為了一種本能。

　　商業(yè)模式的創(chuàng)新和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展等外部環(huán)境，給物流人首先帶來(lái)的不是驚喜，而是不安！一句大實(shí)話，物流人不是不想折騰，而是怕折騰不起。在鋪天蓋地的新模式、新聯(lián)盟等等的宣傳之下，打破了物流人原本的那種平靜，憂慮不安是當(dāng)下物流人真實(shí)的心里寫(xiě)照。我個(gè)人有不下30個(gè)物流行業(yè)的微信群，每天都是各種議論和討論，聊天的成分相對(duì)多一些。

　　更別提今天這個(gè)高峰論壇，明天那個(gè)高峰集會(huì)。其實(shí)微信群也好，高峰會(huì)也好，仔細(xì)看看參與者有幾個(gè)是在一線干物流的？大多數(shù)都是跨界的、投資物流的大老板、賣(mài)車(chē)的、政府領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家等等等等，越是這樣其實(shí)越是隔離了物流真正的聲音，有多少會(huì)議組織者真正去邀請(qǐng)那些沒(méi)有名片、沒(méi)有名頭的人來(lái)參加會(huì)議了？又有多少人去耐心聽(tīng)聽(tīng)他們的聲音了？當(dāng)然這些一線物流人也沒(méi)有時(shí)間去參加各種會(huì)，更沒(méi)有錢(qián)。當(dāng)微信群少了，會(huì)議少了，聊天的少了，我想物流也就真正的好了！

　　我承認(rèn)一個(gè)行業(yè)的升級(jí)的確需要人的思維去跨界，但這不等于必須要有一群跨界的人。圣經(jīng)里有一個(gè)故事：上帝看到一群小鳥(niǎo)沒(méi)有食物吃，于是把自己變成一只小鳥(niǎo)，帶著這些小鳥(niǎo)去找到了食物。后來(lái)有人問(wèn)上帝，你為什么不把自己變成人給小鳥(niǎo)分點(diǎn)食物呢？上帝說(shuō)如果我變成人，那么小鳥(niǎo)都就嚇跑了！這個(gè)故事告訴我們一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，立志去改變別人，首先得改變對(duì)自己，也就是要讓自己真正的成為別人。這兩年多來(lái)，我?guī)缀鯖](méi)有參加過(guò)一次會(huì)議，每個(gè)月我都要去見(jiàn)十幾個(gè)一線搬貨和跑運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)還有物流小老板。

　　他們的聲音鏗鏘有力，每一句都收藏在我的腦海中：你有貨嗎？你能給我?guī)?lái)客戶(hù)嗎？你能夠讓我賺錢(qián)嗎？……

　　這些話有一個(gè)共同點(diǎn)，就是很實(shí)惠也很速食。物流人真正需要的不是大餐，而是快餐！你做任何模式創(chuàng)新也好，聯(lián)盟也罷，不要跟物流人說(shuō)大，只要能夠解決他們眼前最實(shí)際的問(wèn)題，他們就會(huì)認(rèn)可。模式講多了，未來(lái)講多了，物流人只能在憂慮不安的基礎(chǔ)上再增加了一份迷茫的負(fù)擔(dān)。

物流應(yīng)該如何借勢(shì)互聯(lián)網(wǎng)？

　　互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，或許代表了一個(gè)時(shí)代！物流這個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域如何能夠借勢(shì)是一個(gè)很大的問(wèn)題。 

　　首先，互聯(lián)網(wǎng)的確是一把雙刃劍，我們看到了他給我們生活帶來(lái)的利好，也看到了一些人利用互聯(lián)網(wǎng)為非作歹。好多行業(yè)成業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，敗也互聯(lián)網(wǎng)。然而我個(gè)人認(rèn)為，我們需要有一份自信去擁抱和接受互聯(lián)網(wǎng)，而不是一味的排斥。只要自己足夠強(qiáng)大和自信，何必懼怕？互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)打開(kāi)地域限制的突破口，把自己的物流生意放到互聯(lián)網(wǎng)上，增加一條推廣和買(mǎi)賣(mài)的渠道何樂(lè)而不為？

　　其次，互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是自由、平等、分享。好多人擔(dān)心信息的隱私，其實(shí)今天來(lái)說(shuō)，我們都毫無(wú)隱私，你用的手機(jī)數(shù)據(jù)都盡在云端，再者我們說(shuō)信息如何才能產(chǎn)生價(jià)值？只有交換和分享才能產(chǎn)生價(jià)值，比如你的姓名、年齡、人生經(jīng)歷等都可以說(shuō)是隱私，但是如果你想交友、戀愛(ài)就必須與人分享和交換啊，如此才能產(chǎn)生人脈和婚姻的價(jià)值。除非你與世隔絕，不愿意分享和交換，那么在自己的世界里對(duì)任何人都不會(huì)有任何價(jià)值。

　　第三，互聯(lián)網(wǎng)是最能滿足速食主義者的需求的，互聯(lián)網(wǎng)是最快的工具，任何的交易都會(huì)保證即時(shí)，你不再擔(dān)心壓款和周期很長(zhǎng)的墊資，你也不再擔(dān)心為一個(gè)客戶(hù)，去談半年多。高效的互聯(lián)網(wǎng)是物流應(yīng)該考慮和借鑒的。

　　第四，互聯(lián)網(wǎng)的快捷讓物流生意減少了很多中間環(huán)節(jié)，成本大大節(jié)省。物流可以借助互聯(lián)網(wǎng)無(wú)紙化、自動(dòng)化。人工成本減少，效率的提高每一樣都是在幫助物流省錢(qián)。你甚至都可以利用互聯(lián)網(wǎng)讓運(yùn)單再次轉(zhuǎn)變成訂單，得到二次收益。

　　第五，互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)核心，可以支撐你的信用體系，無(wú)抵押，低成本獲得融資支持，讓你不再為現(xiàn)金流發(fā)愁。

　　當(dāng)然還有很多很多，不一一列舉，只是因此提醒我們物流的從業(yè)者，思維的拓寬會(huì)讓事業(yè)迎來(lái)很多的春天，去擁抱和接受，讓腦袋豐滿口袋！

資本如何選擇物流領(lǐng)域？

　　最近這段時(shí)間偶爾會(huì)聽(tīng)說(shuō)，某某資本幾百萬(wàn)美金投資了哪個(gè)哪個(gè)。我在想物流新模式的企業(yè)真的到了資本堆疊的時(shí)候了嗎？靠投資新聞來(lái)推廣宣傳就能夠換來(lái)市場(chǎng)的認(rèn)可嗎？資本就真的到了進(jìn)入物流的節(jié)點(diǎn)了嗎？

　　其實(shí)我個(gè)人始終感覺(jué)國(guó)內(nèi)的資本比創(chuàng)業(yè)者都浮躁，今天砸個(gè)幾百萬(wàn)，明天投個(gè)幾千萬(wàn)比比皆是，當(dāng)然投資法則我也認(rèn)可，比如你投資10個(gè)項(xiàng)目，有一個(gè)賺錢(qián)就足夠了。物流行業(yè)有他的特殊性，好多人很野蠻的用什么B2B,C2C,B2C,O2O了之類(lèi)的概念，去迎合資本，其實(shí)物流體系壓根就不是什么模式概念，一個(gè)APP就O2O了？

　　問(wèn)題是誰(shuí)跟你玩?。亢枚嗳擞秩ヒ媚炒罄械囊痪湓挘赫驹陲L(fēng)口上的豬。資本會(huì)去投一頭豬？人家大佬是謙虛！更何況物流現(xiàn)在真的到了風(fēng)口了？你去到一線實(shí)地走一圈看看，車(chē)主和貨主不把你趕出來(lái)才怪？高檔寫(xiě)字樓的高大上完全跟物流沾不上地氣。

　　創(chuàng)業(yè)分兩種人，一種是投機(jī)者，一種是投身者。投身者做的事是深入到物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)去摸索解決方案，用生命、信仰、和情懷去做到與用戶(hù)合一。而投機(jī)者更多注重一呼百應(yīng)的成就感，賭博心理明顯，有應(yīng)的就火一把，沒(méi)應(yīng)的就撤。物流領(lǐng)域里之前和現(xiàn)在都有過(guò)資本進(jìn)入的案例，于是跟打了雞血一樣，但是大多數(shù)是死在第二輪沒(méi)錢(qián)可融。

　　資本進(jìn)入物流客觀上是個(gè)好事，然而能否成功更多的在于創(chuàng)業(yè)者，你需要1000萬(wàn)，就別去忽悠資本給你1個(gè)億，那是不負(fù)責(zé)任，對(duì)物流本身的發(fā)展也更沒(méi)有益處。物流這個(gè)事真不是資本就可以堆疊出來(lái)的。在物流這個(gè)大體系之下，能夠解決好其中一個(gè)環(huán)節(jié)的項(xiàng)目，資本可以小規(guī)模的進(jìn)來(lái)嘗試。但是別燒錢(qián)，至少現(xiàn)在這個(gè)階段還沒(méi)到燒錢(qián)的時(shí)候，因?yàn)槟壳拔锪黝I(lǐng)域?qū)π履Ｊ竭€是排斥和迷茫階段。用戶(hù)的習(xí)慣也仍然是傳統(tǒng)習(xí)慣，各方的利益環(huán)節(jié)還沒(méi)有到打破的時(shí)候。

　　做一份物流事業(yè)，新模式也好，新概念也罷。首先要做物流行業(yè)的業(yè)務(wù)員，幫用戶(hù)去跑跑業(yè)務(wù)。其次再做物流行業(yè)的消防員，幫助用戶(hù)去滅滅火，消除一下隱患，最后再做物流行業(yè)的駕駛員，帶領(lǐng)行業(yè)從業(yè)者實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

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