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上汽紅巖
進(jìn)入品牌專區(qū)

2017-07-27 18:13:02

　　近日，高速公路上的幾輛紅巖“巨無霸”中置軸貨運列車刷爆了卡車人的朋友圈，從卡友的路透照中可以看出，這款飛馳在公路上的中置軸貨運列車，是申通快遞剛剛上路運營的國內(nèi)第一批中置軸貨運列車，這或?qū)㈤_啟國內(nèi)全新物流運輸模式新紀(jì)元，促進(jìn)國家GB1589政策法規(guī)所倡導(dǎo)的規(guī)范、高效物流運輸有效落地，對甩掛運輸也將產(chǎn)生革命性的影響。

　　據(jù)小編調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這款紅巖中置軸貨運列車能夠掛牌上路，說明已不再停留于試用階段，而是經(jīng)過國家交通部門的審批，在完全符合法規(guī)的前提下，正式上路營運了。

　　最新版GB1589的出臺，國內(nèi)中置軸車型迎來了全新的發(fā)展機遇，主流重卡企業(yè)紛紛響應(yīng)法規(guī)要求，研發(fā)生產(chǎn)自己的中置軸產(chǎn)品。而作為國內(nèi)最大快遞物流企業(yè)之一的申通物流，為何會選擇紅巖中置軸貨運列車作為其快遞運輸車呢？這或許與上汽紅巖超強的新品研發(fā)能力和快速的市場反應(yīng)能力密不可分。

　　一方面，上汽紅巖作為中國最早的中外合資重卡企業(yè)，在研發(fā)技術(shù)和制造標(biāo)準(zhǔn)上與生俱來有著歐洲先進(jìn)的技術(shù)基因，中置軸產(chǎn)品的快速推出，離不開其借鑒IVECO在歐洲成熟中置軸產(chǎn)品的應(yīng)用。譬如早在今年5月，國內(nèi)首款中置軸轎運車正式上路運營就得益于上汽紅巖的領(lǐng)先技術(shù)支持，其中置軸轎運車市場占有率已達(dá)到61%以上。正因上汽紅巖中置軸產(chǎn)品的成熟應(yīng)用，對于申通這樣的大型物流企業(yè)來說，選擇上汽紅巖中置軸貨運列車，無論在技術(shù)、品質(zhì)還是法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)上，都有更高的可靠性，勇于創(chuàng)新者始終立于潮頭。

　　據(jù)上汽紅巖相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中置軸貨運列車運輸模式在歐洲已經(jīng)非常普遍，IVECO在這方面有著成熟的技術(shù)支持，這款率先交付申通快遞并迅速投入使用的紅巖杰獅C500 4×2中置軸貨運列車，與歐洲主力車型一脈相承，并結(jié)合中國道路運輸環(huán)境和法規(guī)要求進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)，無論在整車的穩(wěn)定性、安全性還是動力性能等方面，都更符合國內(nèi)快遞物流運輸行業(yè)對于高效、穩(wěn)定的需求。

國內(nèi)第一輛中置軸貨運列車正式運營或?qū)⒊蔀槲磥砀咝锪髦髁? />
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　　另一方面，對于快遞運輸行業(yè)而言，除了對運輸車的穩(wěn)定性要求嚴(yán)苛之外，其運輸效率也是用戶考量的重中之重。據(jù)了解，這款紅巖中置軸貨運列車主貨箱長度達(dá)到9.6米，搭配掛車車廂7.4米的長度，整車貨箱長度接近17米，在新規(guī)限制的中置軸掛車總長不得超過20米的規(guī)定之內(nèi)，該車的車廂長度做到了最大尺寸，整體容積最大可達(dá)117m3，較傳統(tǒng)車型容積提升40%以上。同時，該車全車采用新材料、新工藝、歐洲標(biāo)準(zhǔn)整體輕量化設(shè)計，在保證產(chǎn)品使用強度和安全的同時，有效的降低車輛自重。
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