2月19日晚上，國內(nèi)A股上市的四大快遞巨頭先后發(fā)布了2019年1月份經(jīng)營簡報。作為新年的“首戰(zhàn)”，這份戰(zhàn)報可謂看點十足。

　　順豐單月營收首次突破100億元；申通業(yè)務量增速超過40%，領(lǐng)跑之勢開始顯現(xiàn)；圓通與韻達的“榜眼大戰(zhàn)”越發(fā)膠著，韻達雖然略占優(yōu)勢，但在增速上卻被圓通反超；在各大快遞明確“要量”的形勢下，2019年的排位戰(zhàn)會比2018年更加激烈，新年的首份“戰(zhàn)報”給出了最好的注解。

國內(nèi)首家單月營收破百億的快遞

　　在2018年備受爭議的順豐，2019年迎來“開門紅”。除了持續(xù)上揚的股價，經(jīng)營業(yè)績也堪稱漂亮。1月首次單月營業(yè)收入突破百億，到達101.64億元，同比增加38.47%；業(yè)務量4.09億票，同比增加27.41%；單票收入24.85元，同比增加8.66%。

　　作為春節(jié)快遞的主力，順豐的收獲顯而易見。也是此次國內(nèi)A股四大快遞業(yè)績戰(zhàn)中關(guān)注度最高的，是順豐單月營收破百億這個強勁的表現(xiàn)。

　　“開門紅”雖然有春節(jié)期間（其他幾家快遞基本都處于休假狀態(tài)）特殊因素的影響，但考慮到全年快遞業(yè)務淡旺季的走勢，我們依然可以認定：順豐2019年營收破千億已經(jīng)沒有懸念。

　　也就是說，順豐在喜提國內(nèi)首家單月營收破百億的快遞這份榮耀的同時，也宣告了其將成為國內(nèi)首家營收規(guī)模突破1000億元的快遞公司。

　　開門迎喜，好戲連臺。對順豐來講，2019年1月在拓展優(yōu)勢資源上也表現(xiàn)不俗——

　　1月16日，國家發(fā)改委批復同意新建湖北鄂州民用機場，將其定位為貨運樞紐機場，主要發(fā)展國內(nèi)各主要城市及境外航空快遞運營中轉(zhuǎn)業(yè)務，也兼顧傳統(tǒng)航空客貨運服務，鄂州機場的批復給順豐未來航空貨運的發(fā)展帶來無限想象空間；

　　1月5日，順豐與中鐵合作進一步升級，首開滬深特快班列，從以往的單列裝貨、復興號車廂載貨到開行特快貨運班列，順豐快遞的運送時效大大提高；

　　就在昨天（1月18日），德國郵政敦豪集團（DPDHL）透露，其與中國順豐控股股份有限公司涉及55億元人民幣的交易已經(jīng)圓滿完成，雙方將成立聯(lián)名公司，攜手大力拓展中國的供應鏈業(yè)務。

申通增速領(lǐng)跑，圓通緊咬韻達

　　如果說順豐表現(xiàn)搶眼，通達系之間的暗戰(zhàn)則更為激烈。相對于順豐的營收盛宴，通達系（注：美股上市的中通和百世暫不例入）幾家快遞之間的業(yè)務量大戰(zhàn)，在2019年的首月即進入高潮。

　　表現(xiàn)最好的是申通。經(jīng)營簡報顯示：申通快遞1月快遞服務業(yè)務收入17.26億元，同比增長39.71%；完成業(yè)務量5.1億票，同比增長42.96%；快遞服務單票收入3.38元，同比下降2.31%。

　　1月份的業(yè)務量雖然不及韻達和圓通，但在增速上將領(lǐng)先了6-7個百分點。在同等的市場條件下，按照這個勢頭，申通快遞在接下來的表現(xiàn)更讓人期待。

　　需要指出的是，這份成績的取得并非偶然，而是厚積薄發(fā)。2018年的申通一是直營了22家轉(zhuǎn)運中心，直營率提升幅度超過30%，達到了88.2%，通過極大的魄力完成全網(wǎng)體制變革，為營運和市場拓展打下良好基礎(chǔ)；

　　二是在轉(zhuǎn)運中心直營化穩(wěn)步推進、一體化管控強有力執(zhí)行的配合與保障下，服務質(zhì)量取得了突破性進展。尤其是從2018年3月份以來，申通服務質(zhì)量開始高于行業(yè)平均服務質(zhì)量，并逐漸拉大和行業(yè)平均服務質(zhì)量的差距；

　　三是總部腰板挺起來后，加盟商的信心也隨之高漲。在“中心直營+網(wǎng)點加盟”的體制優(yōu)化過程中，全網(wǎng)的信心和投資熱情正在迎來新一輪高潮。

　　2019年，申通全網(wǎng)加盟商的資金投入預計會跟總部的資金投入持平；再過一年，即2020年，全網(wǎng)加盟商的資金投入就會多于總部投入。這樣的申通，無疑是最具戰(zhàn)斗力的。

　　申通奮起直追，圓通和韻達之間的市場之爭更是針尖對麥芒。先來看簡報：

　　韻達1月快遞服務業(yè)務收入23.49億元，同比增長140.92%；完成業(yè)務量6.59億票，同比增長35.60%；快遞服務單票收入3.56元，同比增長77.11%。

　　圓通、月快遞收入22.58億元，同比增長23.88%；業(yè)務完成量6.55億票，同比增長36.13%；快遞產(chǎn)品單票收入3.44元，同比下降8.99%。

　　業(yè)務量的差距僅有400萬票，這對日均都在千萬件以上的通達系來講，基本可以忽略不計。在業(yè)務量上打個平手的前提下，圓通的增速卻反超了韻達，后續(xù)的想象空間更大。

　　老鬼之前曾說過，在中通繼續(xù)保持行業(yè)第一的市場格局下，2019年快遞巨頭之戰(zhàn)競逐最膠著的，應是第二名之爭。也就是說，2018年的“榜眼”韻達面臨的壓力最大。

　　具體到收入數(shù)據(jù)，韻達的業(yè)務收入和單票收入之所以大幅提升，主要是其調(diào)整了統(tǒng)計口徑。自2019年1月1日起，新增加了派費收入。

　　梳理完了國內(nèi)A股四大快遞新年首月的成績單，還是想重提前幾日的一個觀點：一個是時勢造英雄，一個是英雄逐時勢。

　　過去的“黃金十年”是時勢造英雄，催生了現(xiàn)在這幾大上市巨頭；接下來的“黃金十年”則是英雄逐時勢，考驗的是企業(yè)決策層的管理智慧。英雄如何逐時勢？兩大策略：一是“產(chǎn)能驅(qū)動的成本競爭論”，這是近兩年的主要打法，相關(guān)的研究已經(jīng)很深入，

　　二是“規(guī)模效應下的資源協(xié)同”，這將是未來幾年的主要打法。兩個階段相輔相成，一個不可或缺的前提和基礎(chǔ)都是規(guī)模。只有建立了穩(wěn)固的規(guī)模優(yōu)勢，才有可能、有實力、有空間、有條件去聯(lián)動和協(xié)同更多的行業(yè)資源、社會資源，甚至行政資源。

　　2019年各大快遞開局足夠精彩，相信接下來的表現(xiàn)也不會讓我們失望。拭目以待吧。

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