3月11日早上，當大家還處在日常上班擠公交、擠地鐵的“拼殺”中時，一則重磅消息引發(fā)行業(yè)熱議——阿里巴巴以約46.6億元人民幣（下同）入股申通快遞。此次交易完成后，申通將成為繼圓通、中通、百世之后，阿里入股的又一家快遞企業(yè)。

　　公告顯示，申通快遞控股股東上海德殷投資控股有限公司與阿里巴巴簽署《框架協(xié)議》。根據協(xié)議，德殷投資及其實控人陳德軍、陳小英擬設立兩家新公司A和B，分別持有申通快遞457,709,848 股股份（占總股本的 29.90%），和246,459,149股股份（占總股本的 16.10%）。德殷投資擬引入阿里巴巴作為新公司A的戰(zhàn)略投資者，阿里巴巴將獲得49%的股權，支付對價為4,664,978,770 元。

　　受上述消息刺激，申通快遞11日早間開盤即一字漲停（報收22.48元/股），并帶動大部分快遞板塊整體上漲。

助申通重當“帶頭大哥”？

　　作為最早起家的快遞企業(yè)之一，在過去的幾年里，申通一直扮演的僅僅是“老大哥”的角色，卻始終沒有躍升為行業(yè)第一。

　　雖然是“帶頭大哥”起家，但2014年—2017年，行業(yè)變化風云變幻，大哥位置也并不穩(wěn)固；2018年，申通開始收購加盟中轉資產，全面實現中轉直營化變革，市占率持續(xù)回升；2019年1月，經營簡報顯示，申通共完成完成快遞業(yè)務量5.1億票，實現快遞服務收入17.26億元。

　　其實，申通的底蘊還是非常強的，且網絡相當穩(wěn)定。作為此前“通達系”唯一未引進阿里投資的快遞企業(yè)，此次接受阿里入股加持是申通加快探索智能物流、快遞末端等布局，建立公司在快遞物流行業(yè)內的差異化競爭優(yōu)勢的重要舉措。

　　再加上，快遞企業(yè)的下一波紅利即“智能化、全球化”才剛剛開始，要抓住這波紅利則需要做出大量技術和資金的投入。恰好，阿里、菜鳥將與申通在物流科技、快遞末端、新零售物流等領域深化合作探索，這既有利好也是大勢所趨。

　　清華大學互聯網產業(yè)研究院副院長、博士生導師劉大成在接受小編采訪時表示，申通獲阿里入股加持之后，一方面，更易融入產業(yè)生態(tài)圈，能在重資產的情況下獲得更好的生機，也可“入伙”共同面對其他產業(yè)鏈上的競爭（非阿里系的快遞企業(yè)之間的競爭）；

　　另一方面，申通一定會開啟對于標準化的追求，介乎于國家智能物流骨干網的基礎之上，甚至發(fā)起快遞向快運的繼續(xù)“進軍”。當然，“犧牲”也在所難免，重要的是申通與阿里之間如何相互協(xié)調。

　　也有專家認為，阿里入股申通，申通可以得到阿里更多的商流支持和技術賦能，以商流驅動傳統(tǒng)快遞的升級發(fā)展，對增強申通網絡的信心起到促進作用。當前，各家快遞企業(yè)都在謀求二次轉型，但本身又欠缺創(chuàng)新基因，阿里的入股將以外力的作用驅動申通的創(chuàng)新發(fā)展、提升服務能力，這對行業(yè)和消費者都是利好消息。

　　不過，理想是美好的，至于申通能否借近日利好之勢重現競爭活力，修復估值，做真正意義的“帶頭大哥”，還需行業(yè)持續(xù)關注。

阿里集齊“三通”構筑物流藍圖

　　雖然阿里一直對外宣稱，“不做快遞，不自建物流”，但一直以來，阿里對物流藍圖的鋪設和布局從未停歇，而申通也并非阿里首次投資的快遞企業(yè)。

　　天眼查數據顯示，阿里早已接連入股市場份額靠前的多家快遞企業(yè)——最先納入阿里物流生態(tài)體系的是百世，其在上市之前就獲得了阿里系合計6輪融資，百世赴美上市時，招股書顯示，阿里已成為百世的第一大股東；2015年5月，阿里聯合旗下云鋒基金投資圓通快遞，目前為其十大股東之一；2018年5月，阿里系等向中通投資13.8億美元，目前為其第三大股東。

　　不得不說，集齊“三通”和百世后，阿里的快遞陣營將更為強大。有業(yè)內人士認為，阿里入股申通是其加快構建“四通八達”的智能物流網絡的重要進展，距離“全國24小時、全球72小時必達”的目標又邁進了一步。

　　“阿里入股申通，確實是其在快遞領域的謀局。由于電商的飛速發(fā)展，快遞業(yè)務量接連多年呈現出井噴式增加，因此，對于該市場的重資產投入，實則為盈利的核心目標?！眲⒋蟪烧J為，阿里本身就“余額”充足，在打造國家智能物流骨干網之余，做這波操作實為必然，而且恰到好處。當然，阿里未來是希望構筑全球的智能物流骨干網，入股申通也是其常規(guī)操作。

　　對于阿里接下來的布局方向，劉大成預測，“未來，隨著5G和人工智能應用的逐漸深入，尺寸越來越大、重量越來越重的非標物流快運件更易于實現標準化，從而形成規(guī)?；Ｒ驗槟硞€終端或某個中間環(huán)節(jié)的標準化，將會更加容易達到布局效果和取得競爭優(yōu)勢?！?

　　阿里旗下的菜鳥網絡成立初衷就是通過最低的成本，實現最高效的物流體驗，降低全社會物流成本。其計劃根據天貓、淘寶的交易與物流信息搭建起一個數據網絡，稱之為“天網”；并在分布全國的幾大重要物流區(qū)域搭建起數個巨大倉儲中心，稱之為“地網”；與“收件人”聯系緊密的“最后100米”的服務者，稱之為“人”，最后，“天網”+“地網”+“人”形成“天地人和”。劉大成認為，如此一來，在數據未來場景變現的情況下，阿里在物流領域將擁有更牢固的控制權。同時，阿里在物流領域也不會停下“廣交朋友”的腳步。

　　也有專家認為，阿里自身的菜鳥網絡走的是平臺模式，沒有直接的物流渠道。阿里整合快遞企業(yè)搭建物流平臺，一方面為自己的電商提供運力，另一方面不用自建快遞企業(yè)便可“殺入”物流領域，與京東坐擁“電商+物流”的平臺一爭高下。未來，電商巨頭在物流領域或將掀起一場大戰(zhàn)。

　　對于將入股申通，阿里談及投資物流行業(yè)的初心有3個方面，分別為提升整個制造業(yè)的效率、增加物流行業(yè)的就業(yè)幸福感和成就感以及聯合眾多的合作伙伴推進正在發(fā)生的變化和需求。

聯手或將引快遞格局生變

　　“對于未來而言，在市場高速發(fā)展時，企業(yè)基本都愿意以重資產的方式打造核心競爭力，但對于市場持平或者下降時，企業(yè)一般愿意采用輕資產的模式布局業(yè)務。但不可否認的是，越來越多的資本愿意構建產業(yè)鏈生態(tài)圈，也使得其壟斷性越來越強?！?

　　劉大成從兩個方面進行了分析：一方面，壟斷競爭的壓力會縮小，但創(chuàng)新型的企業(yè)就會越來越少；另一方面，物流業(yè)降本增效的能力會越來越強，這主要緣于形成產業(yè)生態(tài)之后，可以接點成網，網絡會越來越大。

　　隨著大數據、云計算、移動互聯網、物聯網和人工智能，以及5G應用的逐漸深入，大家可以看到，行業(yè)市場能夠快速增長的不僅只有快遞，也會向快運乃至物流的方向發(fā)展。主要是因為越來越多的非標產品逐步在實現標準化，從而形成規(guī)?；?。

　　如此一來，市場就更容易進行有效地聚集，通過規(guī)模化節(jié)點成網，實現更好的市場競爭力。劉大成預測，“未來，快遞業(yè)依然會保持高速增長的趨勢，因此，重資產獲利是無可厚非的事情。”

　　即便輕重資產暫且不言，但中國快遞在向下千億時代邁進。未來的市場很大，競爭也很充分，沒有任何一家企業(yè)可以單獨完成這項沉甸甸的任務。阿里入股申通這一戰(zhàn)略步伐，或將進一步增強國內物流快遞效率，未來的快遞品牌競爭將更有系統(tǒng)，對普通老百姓來說，今后寄送貨物也很可能會更加便捷。

　　雖然，此次事件的主角是申通，但對于“三通一達”中的韻達尚未納入阿里物流體系，還是引發(fā)了網友熱議。不過，未來國內快遞業(yè)將呈現怎樣的變化還是個未知數，大家齊心協(xié)力能為全民快遞帶來更優(yōu)質的服務才是王道。

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